FPV GS/GT 2010 Review

A cég első kompresszoros V8-asa visszahozta a GT-kínálatot az FPV élelmiszerlánc élére – egyesek szerint soha nem hagyta el, de a turbó-hatost sokak számára kissé megverte a V8 –, Rod Barrett, az FPV vezérigazgatója pedig azt mondja, hogy a cég büszke az új felállásra.

„Az új motor elképesztő, teljes körű teljesítménye őszintén megmondja az ausztrál gyártású autók mércéjét, és a legérdekesebb az, hogy itt fejlesztették ki a mi autóink számára” – mondja.

Mr. Barrett úgy véli, hogy az FPV vásárlók nem fognak csalódni az új GT sorozat teljesítményében. „Valóban egy új grafikai csomaggal ajándékozzák meg őket – olyan autókat hoztunk létre, amelyek teljes mértékben megérdemlik, hogy a Falcon GT örökség részei legyenek, és úgy gondolom, hogy izgalmas új fejezetet fognak írni a modell történetében” – mondja.

ÁRAK ÉS VEZETÉS

Az új FPV GS szedán immár állandó része a termékkínálatnak, és tavalytól különleges kiadást kapott. Az Ute a GS kínálattal 51,990 56,990 dollárról indul, a szedán ára pedig 49,950 54,950 dollár (mindkettő ingyenes autóval), a tavaly augusztusi piacra dobáskor XNUMX XNUMX és XNUMX XNUMX dollárról.

A GT ára 71,290 67,890 dollár (XNUMX XNUMX dollár helyett) hatfokozatú kézi vagy ingyenes hatfokozatú automata váltóval – az FPV szerint ez hat százalékos teljesítménynövekedést jelent négy százalékos áremelkedés mellett.

A GT-P 78,740 80,990 dollárról 81,450 79,740 dollárra nőtt (kézi vagy automata), a GT E pedig automatával XNUMX XNUMX dollár XNUMX XNUMX dollárról.

TECHNOLÓGIA

Az új kompresszoros V8-ast az FPV anyavállalata, a Prodrive fejlesztette ki 40 millió dollárért, és a Mustang Coyote V8 motoron alapul, amely egy teljesen alumíniumból készült, 32 szelepes, dupla felső bütykös hajtáslánc Harrop hangolású Eaton kompresszorral. Az FPV szerint az Egyesült Államokból importálták, majd kézzel készítették, sok helyi alkatrész felhasználásával, de 47 kg-mal könnyebb, mint a korábbi 5.4 literes V8-as.

A GS változat 315 kW-ot és 545 Nm-t produkál – a 302 kW-hoz és 551 Nm-hez képest –, de az FPV szerint simább, gyorsabb és hatékonyabb. A GT változat immár 335 kW-ot és 570 Nm-t produkál – ez 20 kW és 19 Nm növekedés –, és a szedánok összes új, kompresszoros V8-as motorja egy négycsöves bimodális kipufogórendszeren keresztül távozik, amely az FPV szerint javítja a teljesítményt és a kipufogóhangot.

A Prodrive Asia Pacific ügyvezető igazgatója, Brian Mears szerint az új, kompresszoros V8-as GT motor egy "autótörő", és a motorprogram a Prodrive legnagyobb befektetése az ausztrál piacon. „Ez volt az eddigi legkiterjedtebb és legátfogóbb fejlesztési programunk.

„Észak-Amerikából vettük a motort, de az ausztrálok fejlesztették ki – sok alkatrészt az ausztrálok terveztek és szállítanak, és erre büszkék vagyunk” – mondja Mr. Mears.

Tervezés

A zászlóshajó FPV- vagy GS-vonal megjelenésében ne számítsunk komolyabb változásokra – az FPV az általa legfontosabbnak tartott területen – a hajtásláncon – költötte a pénzét a belső változtatásokra.

Az új GT és GT-P új csíkokat kapott, a Boss szám pedig a motorháztetőn 335-re vagy 315-re változik a GS esetében, amely szintén új motorháztetőcsíkokat kapott.

DRIVE

Lehet, hogy nem lesznek nagy változások a stílusban, de a hajtáslánc-változások visszahozták a Ford Performance Vehicle-ket a harcba. Egy rövid séta egy automata GS szedánban meglepően kifinomult utazást kínál – kétségtelenül van egy feltöltött V8-as, amely elvégzi a feladatot, de nem durva.

Erős a ki- és befröccsenés, ami miatt a váltó keményen dolgozik, hogy egyenletes váltás legyen, de elég jól kezeli. Az út merev, de enyhén megfelel, hogy ne essen ütésről ütésre; az amúgy is jó kormányzásnak jót tett a több mint 30 kilós súlycsökkentés az orrban, és kellő pontossággal mutat, bár ismertebb utakon egy darabig beszélni fog.

Ha belelép a GT-P kézikönyvébe, az extra lóerő azonnal szembetűnik – a feltöltő akusztikus hatása (és az indítási sorrend változásai) és egyéb finomítások nagyszerű hangzást adnak az új, kompresszoros, csúcskategóriás V8-asnak, amely illik a mumushoz. ajánlat.

A kézi váltás éles, de sok erőfeszítést igényel, hogy megfelelően működjön. hasznos kihívás azok számára, akik vezetnek. Irányítást igényel, ami akkor jó, ha izomautót veszel.

A GS Ute (automata sebességváltóval) rövid vezetése megmutatta, hogy jól kihasználja a kompresszoros V8-as extra morgását, gyorsan gyorsított, bár nem annyira felépített, mint a szedán, ami nem meglepő.

A kirakós játék utolsó darabja az exec-express GT E, amely egy ajakos spoilert kapott, amely máshol egy kicsit finomabb, bár nincs semmi finomság abban, hogy milyen sebességgel képes lefedni a talajt, ha kérik.

TELJES

Lehet, hogy az FPV és a HSV azt mondják, hogy nincs lóerős háborúban – legalábbis ez a nagy energiájú rendfenntartás –, de a Ford csapatai visszatérnek a harcba egy kiváló sebességváltóval felvértezve, amely több élelmet ad a másik márkának. elmélkedésre, mint szeretnének.

FPV GS / GT

Ár: 51,990 71,290 és XNUMX XNUMX dollár között (GS Ute); XNUMX $-tól XNUMX (GT szedán).

Motor: 32 literes 8 szelepes DOHC kompresszoros alumínium VXNUMX. Sebességváltó: XNUMX sebességes kézi vagy automata, hátsókerék-hajtás korlátozott csúszású differenciálművel.Teljesítmény: 315 kW; 335 kW.

Súly: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgNyomaték: 545 Nm; 570 Nm.

Fogyasztás: GS 13.6-14.2 l / 100km, GT 13.6-13.7, tartály 68 liter (Ute - 75).

Kibocsátás: GS 324-335 g/km; GT 324-325g/km.

Felfüggesztés: független kettős lengőkaros (elöl); független vezérlőlapát (hátsó).

Fékek: Perforált és szellőző tárcsák négy keréken (GT Brembo 4 dugattyús első és egydugattyús hátsó féknyergek; GT-P/GT E 6 dugattyús elöl/4 dugattyús hátul), blokkolásgátló rendszerrel és menetstabilizáló rendszerekkel. .

Méretek: hosszúság 4970 mm (Ute 5096), szélesség 1868 mm (Ute 1934), magasság 1453 mm, tengelytáv 2838 mm (Ute 3104), nyomtáv elöl/hátul 1583/1598 mm (Ute 1583), raktérfogat 535 liter.

Kerekek: 19" könnyűfém.

RIVAL

HSV E3 64,600 XNUMX dollártól.