Saab 9-3 2007 áttekintés
A Saab több mint 2000 dolgot változtatott az új felállásban, hogy megfeleljen a hatalmas értékesítési elvárásoknak. Bár a platform megmarad, a legnagyobb hír az összkerékhajtás.
Figyelembe véve a Saab képességeit és hajlamát a nagy nyomatékra és az elsőkerék-hajtásra. A márka történetében számos olyan modell létezik, amely garantálhatná az összkerékhajtást; akaratlan újjáépítés Viggenben valaki? de most itt van.
A jövő év elején partjainkra szánt Saab XWD jelölése a legújabb generációs Haldex 4 rendszerre remélhetőleg ismét reflektorfénybe állítja majd a sorozatot.
A GM Premium Brands Australia igazgatója, Parveen Batish 2007-ben az eladások további növelésére törekszik. Szerinte a 9-3 tovább javítja a márka teljesítményét jövőre.
„Tavaly 1650-et csináltunk, idén pedig 16.5%-os növekedést követünk nyomon. Célunk, hogy június 30-ig több mint 20 százalékkal emelkedjünk. Remek kezdet volt” – mondja Batis úr.
„Sok változtatást eszközöltünk a piacra lépésünkben. Ehelyett a kereskedőknek nyújtott kedvezmények helyett a vásárlóknak kínált ajánlatokat váltottuk ki. Igyekszünk jobban ügyfélközpontúak lenni."
A márka kiemelt prioritásai az új 9-5 és egy SUV (úgy tűnik, ez a 9-4 jelvényhez való), a következő generációs Astra platformra épített kompakt autó pedig készen áll az eladási táblázatok megváltoztatására.
Batish úr szerint a Saab csak 9-3 alatti autóval és SUV-val tudja felvenni a versenyt a többi prémium márkával Ausztráliában.
„Az egyetlen módja annak, hogy valóban versenyezhessünk, ha mindkét irányba megyünk. Jó lenne, ha ilyenek lennének (kisautó és SUV), nálunk nincsenek – állandóan vannak viták, és ezekbe az irányokba nézünk.
„Az új 9-3 segít növelni az eladásokat, és pénzt kell keresnie a termékekbe való befektetéshez” – mondja.
Az új 9-3 sorozat várhatóan novemberben kerül forgalomba Ausztráliában, a zászlóshajó Aero XWD és TTiD modellek pedig 2008 első negyedévében kerülnek forgalomba.
Az alapmodellt továbbra is az 1.8 literes 110kW/167Nm-es hajtáslánc hajtja, míg az új 129-265-hoz 155kW/300Nm vagy 9kW/3Nm-es modelleket is kínálnak.
Az Aero 188 kW-ot (4kW-tal feljebb) és 350 Nm-t (vagy 206 kW-ot és 400 Nm-t az XWD modellben) kap, míg a meglévő 110 kW/320 Nm-es dízelt egy 132 kW/400 Nm-es, részecskeszűrővel felszerelt, kétfokozatú turbómotor egészíti ki.
Azok a technológiai vezetők, akik korábban átfutották a német specifikációkat, ismerik a Haldex nevet néhány Audi és Volkswagen termékről, de a Saab azt állítja, hogy a negyedik rendszer vadonatúj első használatára kerül sor. A jellemzők közül a legfontosabb a proaktív tuning, amely azt állítja, hogy kiválóan reagál a tapadás hiányára, az autóelektronikával és a tapadást segítő eszközökkel határozzák meg, melyik kereket szolgálja ki legjobban a nyomaték.
A rendszerhez tartozik még egy elektronikus, korlátozott csúszású hátsó differenciálmű is a nagyobb tapadás érdekében, valamint egy lengést vezérlő feladat, amely segít stabilizálni az Aero XWD-t erős fékezéskor és kanyarodáskor.
Az összkerékhajtás egyelőre csak az Aero-hoz tartozik, turbófeltöltős, 2.8 literes V6-os motorral párosítva – több ezer dolláros árprémiumra számíthatunk – összhangban az összkerékhajtás németországi áremelésével.
A Saab 9-3 sorozat második újonca, amely az Aero jelvényt viseli európai hazai piacán, a második turbódízel modell, a TTiD kétfokozatú turbódízel.
A továbbra is 1.9 literes lökettérfogatú turbófeltöltőben két turbó található – egy kicsi és egy nagy –, amelyek a motor fordulatszáma alapján kapcsolnak, hogy a lehető legjobb választ adják a teljesítményre.
Az új dízel 132 kW-ot és 400 Nm teljesítményt kínál, 6.0 km-enként kevesebb mint 100 liter üzemanyag-fogyasztás mellett.
Az új modell könnyen választható Saabként. Az új arc, amely a Saab történelemkönyveiből származó régi motorháztetőt és az Aero X koncepcióautó örökölt arculatát használja, elegendő DNS-t kínál az azonosításhoz.
A csúcsmodellek új bi-xenon fényszórói LED-es homlokot kapnak, amely ugyanazon az elven működik, mint a BMW koronagyűrűi, nappali menetfényt és jellegzetes új megjelenést biztosítva.
Az Aero lökhárítóprofiljait újratervezték, az ajtókilincsek integráltabb megjelenést kaptak, a hátsó lámpák lencséi átlátszóak, a SportCombi oldalain pedig megfosztották a dörzscsíkokat a tisztább megjelenés érdekében – mondja a Saab.
Az alapplatform változatlan marad, bár részben áttervezték, hogy elférjen benne egy hátsókerék-hajtású gép, miközben folynak a 9-3 zajcsökkentési munkálatok.
Hatsebességes kézi vagy automata váltót kínálnak, utóbbi agresszívebb váltási szokásokat kínáló sport üzemmódot kap.
Az árak még messze vannak a meghatározottaktól, de a Saab Australia célja, hogy az új modell árát közelebb hozza a jelenlegi kínálathoz.
Az évi 3000 darabos cél mellett 9-3 darab lesz kritikus a Saab tervei szempontjából. Kompetens, erős és gyors gép, de csak az idő fogja eldönteni, hogy a márka vissza tudja-e nyerni a kevésbé elkötelezetteket.
Meghajtó egység
A Viggen emlékei még erősek, szinte megkönnyebbülés volt egy összkerékhajtású Saab volánja mögé ülni.
Nem a kissé cinikus 9-2X, amit a Saab hierarchiája hibának tartott, és nem fog megismételni, hanem az új 9-3 XWD.
Az Aero V6 188 kW-os, 350 Nm-es turbófeltöltős változata és közelmúltbeli elődei sokkal jobban kezelik, mint a csillogó és félelmetes Viggen.
Várható volt, hogy mind a négy keréken intelligens elektronikai eszközöket hajtsanak végre, hogy a svéd morgások földet érjenek, mivel a svéd munkatársak néhány gyártás előtti tesztautót beraktak, hogy laza szennyeződésben, száraz bitumenben és hosszú, rendkívül csúszós utakon utazhassanak. a tartály tele van vízzel..
A kísérőink vadászpuskán lovagoltak; elvégre ezek ritka tesztautók voltak, de nem voltak vészes figyelmeztetések a rossz viselkedés miatti közelgő halálra.
Az első autó átdobása az U-alakú földes pályán minden bizonnyal megőrizte az őröket, de az összkerékhajtási rendszer tapadása, stabilitása és általános képességei jelentősek voltak.
Az elektronikus menetstabilizáló küszöb egy kicsit kevésbé volt tolakodó, lehetővé téve a versenyző számára, hogy egy kicsit játsszon a farkával a sárban, vagy oldalra kószáljon a testben, de megfelelő szintű irányítás mellett.
Az ismételt körök nem rontották el az első benyomást, a turbó V6-os sokat morgott a földhöz, és gyorsan felgyorsult egy rövid háton, közvetlenül a kosz és a karosszéria között, annak ellenére, hogy három sikánja volt.
Más modellek is elérhetőek voltak közúti használatra, és bár az etanolos XNUMX literes BioPower motor sok mindent kínál, az új dízel nagy előrelépést jelent a Saab számára.
Míg a dízel SportCombit bőségesen adták el Ausztráliában, a cég ausztrál részlege szerint a jelenlegi erőforrást okolják a túlzott zajért.
Az új 9-3-at több motortér szigeteléssel látták el, és ennek köszönhetően az új turbódízel sokkal csendesebb, bár alapjáraton még mindig ismeri a kialakítását.
Az erőátvitel jelentősen javult, a nyomaték és a teljesítmény széles skáláját kínálja a felső fordulatszám-tartományban; jobban eltér a dízeltől és egy benzinmotortól, mint valaha.
A sebességváltó gyorsulása elegendő, az üzemanyag-fogyasztás pedig gazdaságos.
A BioPower 2 literes turbómotorban eltöltött idő azt mutatja, hogy a motor bőséges teljesítményt és falánkabb viselkedést tud nyújtani.
A motor hangja teljes gázadásnál erősebbé válik, de ettől eltekintve az erőforrás ugyanúgy viselkedik, mint a Saab többi motorja; jó nyomaték és teljesítmény, és nem egy csúnya motorjegy.
