A Haval H6 2018 áttekintése

Ha még nem hallott a Haval H6-ról, valószínűleg nincs egyedül. Sőt, ha nem is tudtad, hogy Haval valami különleges, akkor valószínűleg amúgy is többségben vagy. 

A kínai gyártó és közepes méretű H6 SUV-ja készen áll a versenyre a nagy szereplőkkel. A H6 a SUV-piac legnagyobb szegmenséért verseng, olyan járművekkel, mint a Mazda CX-5, a Toyota RAV4, a Hyundai Tucson, a Honda CR-V, a Nissan X-Trail és az összes többi nagyon lenyűgöző családi kínálat.

A két rendelkezésre álló felszereltségi szinttel és az itt tesztelt Premium és belépő szintű Lux agresszív áraival a Haval H6 úgy tűnik, van valami, ami megkülönbözteti az ausztrál piacon, és alternatívát kínál az ügyfeleknek, akik sok autót szeretnének a készpénzükért. a mainstream koreai és japán játékosok általános osztályaiba.

De az éles verseny, az egyre szigorodó árak és az alapterepjáró-modellek folyamatosan bővülő felszereltségi listái mellett valóban van hely ennek a kínai modellnek? Lássuk…

Haval H6 2018: Prémium
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	9.8 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$16,000

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Egészen a közelmúltig a Haval H6 határozottan jó ár-érték arányt kínált. Az induláskor az alapár 31,990 34,990 dollár volt a belépő szintű Premium verzióért és XNUMX XNUMX dollár a Lux verzióért. Azóta azonban számos új modell jelent meg a középkategóriás SUV-szegmensben, és néhány nagy név felszereltségi szinteket és lecsökkentett árakat kínált az eladások fellendítése és a releváns maradás érdekében.

A Lux az alap Premium autóhoz képest 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal és xenon fényszórókkal rendelkezik.

A Premium 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal, ködlámpákkal, automatikus fényszórókkal és ablaktörlőkkel, lézerlámpákkal, fűthető, automatikusan behajtható oldalsó tükrökkel, színezett üvegekkel, tetősínekkel, tempomattal, környezeti világítással, rozsdamentes acél küszöbökkel, szervokormánnyal érkezik. állítható vezetőülés, szövetborítás, kétzónás klímaberendezés, kulcs nélküli nyitás és nyomógombos indítás, valamint 8.0 hüvelykes érintőképernyős multimédiás egység Bluetooth telefonnal, audio streaminggel és USB bemenettel. 

A Lux panorámatetővel, fűthető első és hátsó ülésekkel, elektromosan állítható utasüléssel, műbőr borítással, mélynyomóval ellátott audiorendszerrel és továbbfejlesztett fényszórókkal – automatikusan szintező xenon egységekkel – plusz 19 colos kerekekkel bővül.

Hét szín közül lehet választani, ebből hat fémes, ami 495 dollárba kerül. A vásárlók akár különböző színű belső terek közül is választhatnak; A Premium választhat fekete vagy szürke/fekete, a Lux pedig fekete, szürke/fekete vagy barna/fekete között, ahogy itt látható.

A Luxon műbőr borítást kap, de a műholdas navigáció egyik specifikáción sem alapfelszereltség.

És vannak üzletek is. A H6 Premium most 29,990 990 dollárért vásárolható meg ingyenes műholdas navigációval (általában 500 dollárral több) és 33,990 XNUMX dolláros ajándékkártyával. Luxot kap XNUMX XNUMX dollárért.

A H6 semmilyen specifikációban nem rendelkezik alapfelszereltséggel műholdas navigációval, az Apple CarPlay/Android Auto telefontükrözési technológiája pedig egyáltalán nem elérhető. 

A biztonsági csomag tekintélyes, ha nem a legjobb kategóriájában: tolatókamerával, első és hátsó parkolóérzékelőkkel, hat légzsákkal, kettős ISOFIX gyerekülés rögzítési ponttal (és három felső hevederkampóval), valamint mindkét opcióhoz tartozó holttérfigyelővel. .

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Nem nagyon hasonlít a Haval termékcsalád többi modelljére, ami jó dolog. A H2, H8 és H9 a múltkori lekerekített élekkel rendelkezik, míg a H6 élesebb, okosabb és kifinomultabb. Véleményem szerint inkább európainak tűnik, mint kínainak.

A H6 élesebb és intelligensebb kialakítású, mint a többi Haval istálló.

A Haval H6 arányai meglehetősen tetszetősek – a márka dacosan H6 Coupe-nak nevezi a hazai piacon. A megfelelő helyeken vonalak, karcsú sziluett és merész hátsó rész található, amelyek együttesen bizonyos megjelenést kölcsönöznek neki az úton. Stílusosabb, mint néhány honfitársa, az biztos. A Lux modell pedig 19 colos kerekekkel van felszerelve, ami minden bizonnyal segít ebben.

A belső tér azonban a vonzó külső ellenére sem olyan elképesztő. Sok műfa és kemény műanyag van benne, és nem rendelkezik az osztálya legjobb SUV-inak ergonómiai intelligenciájával. A lejtős tetővonal a hátsó szélvédő és a vastag D-oszlopok miatt is nehezíti a hátralátást. 

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

A Haval H6 nem állít fel új mércét az utastérben és a kényelemben, de szegmensében sem vezető szerepet tölt be – ismertebb márkák régebbi autói is felveszik ezt a köpenyt.

Pozitívum, hogy tisztességes tárolóhely van – négy, vizespalackok tárolására is elég nagy ajtózseb, egy pár pohártartó az első ülések között és kettő hátul a lehajtható kartámaszban, valamint egy megfelelő csomagtartó. Ráadásul hátul könnyedén elférhet egy babakocsi, ha gyereketek van, vagy robogót, ha szereti, a nyílás pedig széles, bár kicsit magas, ha nehéz tárgyakat rak be. egy kompakt pótgumit a csomagtartó padlója alatt, egy 12 voltos konnektort a csomagtartóban és egy pár hálós dobozt. A hátsó ülések 60:40 arányban szinte a padlóig lehajthatók. 

A babakocsi hátul könnyen elfér.

A hátsó ülés kényelmes, a hosszú üléspárna jó csípő alátámasztást biztosít, és rengeteg hely van – még a magasabb felnőttek számára is bőven van lábtér és megfelelő fejtér. Mivel elsőkerék-hajtású autóról van szó, nincs benne egy nagy sebességváltó-alagút, amely belevág az alapterületbe, így az oldalsó csúszás meglehetősen egyszerű. A hátsó ülések is dönthetőek.

A hátsó ülésen bőven van hely a fejnek és a lábnak.

Elölről a gombok elrendezése nem olyan logikus, mint néhány más SUV esetében. Például az ülések közötti nagy hangerőszabályzó és az ott lent található gombok kívül esnek a látótávolságon. 

A sofőr előtti számlapok közötti digitális információs képernyő fényes, és jó néhány dolog van rajta, de döntően - és bosszantó módon - hiányzik a digitális sebességmérő. A tempomaton a beállított sebességet mutatja, de a tényleges sebességet nem.  

És harangjáték. Ó, harangok és dongok, bingek és bongok. Nincs szükségem arra, hogy a tempomat minden alkalommal figyelmeztető hangjelzést adjon, amikor 1 km/órával módosítom a sebességemet... De legalább hat háttérvilágítási szín közül választhatok, az ülések között található, meglehetősen ártalmatlan gomb segítségével (a színek a következők: piros, kék, sárga, zöld, rózsaszínes lila és narancs). 

Ha kényelmesebb lenne a technológia és egy kicsit különlegesebb a műanyag, sokkal szebb lenne a H6 belseje. A kapacitás nem rossz. 

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

A Haval H6 sorozat egyetlen motorja egy 2.0 literes turbófeltöltős, négyhengeres benzinmotor 145 kW-tal és 315 Nm nyomatékkal. Ezek a számok jók a versenyképes készlethez – nem olyan erős, mint egy Subaru Forester XT (177 kW/350 Nm), de több, mint például egy 5 literes Mazda CX-2.5 (140 kW/251 Nm).

A 2.0 literes turbófeltöltős négyhengeres motor 145 kW/315 Nm teljesítményt ad le.

Getrag duplakuplungos automata váltója van, de sok versenytárstól eltérően a H6 csak elsőkerék-hajtással érkezik.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 5/10

A Haval 9.8 l/100 km-es üzemanyag-fogyasztást állít, ami a szegmensben magasnak számít – valójában körülbelül 20 százalékkal több, mint a legtöbb versenytárs matricáján. 

Tesztjeink során még többet láttunk – 11.1 l/100 km városi, országúti és ingázási sebességgel kombinálva. A turbófeltöltős motorok egyes konkurens modellekben jobb egyensúlyt teremtenek a teljesítmény és a gazdaságosság között, mint amit a Haval még kínált.

Milyen vezetni? 4/10

Nem jó… 

Ezt az értékelést csak erre hagyhatnám. De itt a kifogás.

A motor tisztességes, begyújtáskor jó a hangja, különösen sport üzemmódban, ami a legtöbbet hozza ki a turbómotor képességeiből. 

A vonalról való lesodródás azonban időnként akadozik, enyhe átviteli tétovázás és enyhe turbókésés társul, ami időnként frusztráló vezetni. A hidegindítás sem a barátja – időnként úgy tűnik, hogy valami nem stimmel a sebességváltóval, ilyen a csípős faktor. A mondat pontosítása egyszerűen nem az, aminek lennie kellene.

Nem a legrosszabb, bár a kormányzást is nagyon nehezen értékeltem. Időnként az elektromos szervokormány szinte minden látható ok nélkül elindult, így a körforgalom és a kereszteződések találgatásokká váltak. Az egyenesben szintén hiányzik az értelmes érzés, de elég könnyű tartani a sávjában. Amikor sávokon navigál és hasonlók, a lassú kormányrúd sok kézi munkát tesz lehetővé – legalábbis nagyon alacsony sebességnél a kormányzás elég könnyű. 

Nehéz kényelmes helyzetbe kerülni a volán mögött és a körülbelül hat láb magas felnőttek számára: a kinyúlás beállítása nem elég a vezető számára.

Az elsőkerék-hajtás alapjai időnként nehezen tudják kihasználni a motor nyomatékát, nedves körülmények között észrevehető csúszás és csikorgás tapasztalható, valamint némi nyomatékkormányzás, amikor erősen nyomják a gázt. 

A fékekből hiányzik az a progresszív pedálút, amelyet egy modern családi SUV-tól elvárhatunk, a pedál tetején fa felülettel, és nem feszülnek meg annyira, mint azt remélhetnénk.

A 19 colos kerekek és a zavaros futómű-beállítások sok helyzetben kezelhetetlenné teszik az utazást – autópályán picit ugrálhat a felfüggesztés, városban pedig nem olyan kényelmes, mint lehetne. Nem vagány vagy kényelmetlen, de nem is elegáns vagy jól díszített.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / 100,000 XNUMX km


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 6/10

A Haval H6-ot nem tesztelték törésteszten, de a cég reméli, hogy meg tudja felelni a kisebbik H2 pontszámának, amely öt csillagot kapott a 2017-es teszten.

Ami a biztonsági elemeket illeti, ott vannak a leglényegesebbek, például hat légzsák, tolatókamera, parkolási szenzorok és elektronikus menetstabilizáló fékasszisztenssel. A nappali menetfény alapfelszereltség, akárcsak a holttérfigyelő.

Rendelkezik továbbá Hill Start Assist, Hill Descent Control, Gumiabroncsnyomás-figyelő és Biztonsági öv-figyelmeztető rendszerrel – Korai gyártású tesztautónkon a hátsó ülések figyelmeztető lámpái voltak (az automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör alján). ) folyamatosan világított, ami éjszaka nagyon idegesítő volt. Nyilvánvalóan ezt a jelenlegi változtatások részeként javították.

Haval szerint készülőben van az új biztonsági technológia, amely 2018 harmadik negyedévében esedékes frissítéssel egészíti ki az ütközés figyelmeztetését és az automatikus vészfékezést. Addig némileg elmarad a szegmenséhez képest.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 6/10

A Haval öt év 100,000 XNUMX km-es garanciával lépett piacra, ami nem változtatott az osztály meghatározásán, és ugyanilyen időtartamú közúti segítségnyújtással támogatja vásárlóit.

Az első szerviz 5000 hónap/12 km múlva esedékes, mostantól pedig 10,000 havonta/114 95,000 km. A márka karbantartási árának menüje 526.50 XNUMX hónap / XNUMX km, és a vállalat fenntartásának átlagos költsége a teljes időszak alatt XNUMX dollár, ami drága. Úgy értem, ez több, mint egy Volkswagen Tiguan karbantartási költsége (átlagosan).

döntés

Nehéz eladni. Úgy értem, ránézhet a Haval H6-ra, és azt gondolhatja magában: "Ez egy nagyon jól néz ki - szerintem jól fog kinézni az utamon." Megértem ezt, különösen, ha a high-tech Luxról van szó.

De egy ilyen Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan X-Trail vagy Toyota RAV4 helyett – akár alapfelszerelésben is – hiba lehet. A legjobb szándéka ellenére sem olyan jó, mint ezek az autók, és bármennyire is jól néz ki.

Dobnál a kockával, és egy kínai terepjárót választanál, mint a Haval H6, mint egy nagyobb versenytársat? Tudassa velünk az alábbi megjegyzésekben.