Haval H6 Lux 2018 Review: Hétvégi teszt
Ez az, ahol a Haval zavaró lehet, de Kínában a márka a SUV-k királya és az ország egyik vezető gyártója. Nem csoda, hogy a vezetők szívesen megismétlik ezt a sikert Ausztráliában, ezért a Haval a mi partjainkra költözteti flottáját, hogy megkísérelje megragadni a terjeszkedő és jövedelmező SUV-piacunk egy darabját.
Fegyvereik ebben a háborúban az ausztrál SUV-vásárlók szívéért és elméjéért? Haval H6 Lux 2018. 33,990 XNUMX dolláros árával közvetlenül a hevesen vitatott középkategóriás SUV kategóriába tartozik.
A H6 éles ára és stílusa úgy tűnik, már a kezdetektől jelzi Haval szándékát. Sőt, a Haval a sorozat legsportosabb modelljeként pozicionálja.
Szóval ez a versenyképes árú H6 SUV túl szép, hogy igaz legyen? A gyerekeimnek és nekem volt egy hétvége, hogy megtudjuk.
szombat
A fémszürkébe öltözött, 6 colos kerekeken ülő H19-os közelről nézve az első dolog jutott eszembe, hogy meglehetősen összetett profilja volt. Nagyon váratlanul.
Profilja jól arányos a stílussal, ami jól közvetíti a prémium érzetet. A hangot az éles, xenon fényszórókkal ellátott eleje adja, amelynek stílusos vonalai végigfutnak a karosszéria oldalain, és szűkülnek a masszív hátsó rész felé.
A riválisaival – a Toyota RAV4-gyel, a Honda CR-V-vel és a Nissan X-Trail-lel – felsorakoztatott H6 könnyedén megállja a helyét a dizájnban, még ehhez képest is a legeurópaibbnak tűnik. Ha a megjelenés addigra semmit sem ér, ez a H6 elég sokat ígér. Még a gyerekek is feltartanak neki két hüvelykujjat. Eddig jó.
Az első tervezett állomásunk aznap a lányom táncpróbája, majd beugrunk a nagymamához és a nagypapához ebédelni, majd bevásárolni.
A H6-ba belépve a prémium hangulatot panorámatető, fűthető első és hátsó ülések, elektromosan állítható utasülés és bőrborítás őrzi meg. Feltűnőbb volt azonban az utasteret díszítő kemény műanyag felületek és kárpitok nem túl prémium választéka. A váltókar alján található műanyag panel különösen vékony volt az érintésre.
A 45 perces utunk a táncpróba helyszínéig jó alkalmat adott négyünknek a szalon megismerésére. A hátul ülő gyerekek jól használták a kartámaszban elhelyezett két pohártartót, míg a fiam elöl felpattintotta a napfénytetőt.
A hátsó pohártartókon kívül a H6 bőséges tárolóhelyet kínál, beleértve a kulacstartókat mind a négy ajtóban, és két pohártartót az első ülések között. Érdekes módon a műszerfal alján volt egy régimódi hamutartó és egy működő szivargyújtó – ezt most látták először a gyerekek.
A hátsó ülések bőséges láb- és fejteret biztosítanak gyerekeknek és felnőtteknek egyaránt, és ahogy lányaim hamar rájöttek, dőlhetnek is. Az első ülések elektromosan állíthatóak (nyolc irányban a vezető számára), megfelelő szintű kényelmet és kényelmes pozíciót biztosítva a vezető számára.
A korlátozott funkcionalitás ellenére a nyolc hüvelykes multimédiás képernyőn való navigálás nem volt olyan egyszerű, mint vártam. (Kép jóváírása: Dan Pugh)
A próba után a nap hátralévő része a H6-os vezetésével telt a külváros hátsó utcáin, a nyolc hangszórós sztereó zenéjére, ami elfoglalt minket. A korlátozott funkcionalitás ellenére (a műholdas navigáció opcionális, és nem szerepel tesztautónkban, ami nem tűnik különösebben "luxusnak") a nyolc hüvelykes multimédiás képernyőn nem volt olyan egyszerű a navigáció, mint vártam. Az Apple CarPlay/Android Auto még csak opcióként sem érhető el.
A H6 remekül teljesítette a parkolótesztet egy helyi bevásárlóközpontban, köszönhetően szerény méretének, parkolási szenzorainak és tolató kamerájának, amely megkönnyíti a munkát szűk helyeken. A tesztautónknak azonban van egy furcsa tulajdonsága; a hátsó kamera nézete az érintőképernyőn néha nem jelent meg a hátramenet bekapcsolásakor, ezért vissza kellett kapcsolnom a parkolóba, majd újra hátra kell váltanom, hogy elinduljon. A hátrameneti fokozat bekapcsolása a sztereó hangot is kikapcsolja.
vasárnap
Az eső korán elkezdődött, és várhatóan folytatódni fog, így az ebéd egy családi barát házában volt az egyetlen tervezett kirándulás a napra.
A Haval H6 sorozatban csak egy motor áll rendelkezésre – egy 2.0 literes turbófeltöltős, négyhengeres benzinmotor 145 kW teljesítménnyel és 315 Nm nyomatékkal. Hatsebességes duplakuplungos automata sebességváltóval párosítva, megfelelő sebességgel hajtotta a H6-ot a kanyarokban.
Ha megnyomja a gázpedált, határozott késleltetés következik be, mielőtt az első sebességfokozat egy lökéssel kapcsol be. (Kép jóváírása: Dan Pugh)
A váltófülek rövid tesztelése kevés hatással volt a menetminőségre, mivel a sebességváltó lassan reagált a parancsokra. A binnacle digitális kijelzője azt is lehetetlenné tette egy pillantással, hogy melyik sebességfokozatban vagyok. Normál automata üzemmódban azonban a H6 váltásai finomak voltak, és meglehetősen érzékenyek voltak a helyi járdaszegélyek körüli számos hegymászásra és ereszkedésre.
A H6-ban álló helyzetből indulni azonban nagyrészt kellemetlen élmény volt. Ha megnyomja a gázpedált, határozott késleltetés következik be, mielőtt az első sebességfokozat egy lökéssel kapcsol be. Bár ez száraz utakon bosszantó volt, nedves utakon teljes csalódás volt az első kerekek kipörgésének megakadályozásához szükséges jelentős gázpedálvezérlés miatt.
A városi vezetés és az irányíthatóság meglehetősen kényelmes volt, de kanyarodáskor észrevehető a karosszéria dőlése. A H6 vezetése teljesen szaggatott volt, mivel a kormánykerék olyan érzést keltett, mintha egy óriási gumiszalaghoz erősítené, nem pedig az első kerekekhez.
A hátsó pohártartókon kívül a H6 bőséges tárolóhelyet kínál. (Kép jóváírása: Dan Pugh)
Ami a biztonságot illeti, a tolatókamera és a parkolóérzékelők mellett a H6 hat légzsákkal és fékrásegítős elektronikus menetstabilizálóval is fel van szerelve. A holttérfigyelés szintén alapfelszereltség, de ez egy opcionális funkció, amely megköveteli, hogy a vezető minden meghajtónál aktiválja. Lejtőn való indítást segítő, lejtőn ereszkedés vezérlése, abroncsnyomás-ellenőrzés és biztonsági öv figyelmeztetés teszi teljessé a biztonsági kínálatot. Mindez a maximális ötcsillagos ANCAP biztonsági besorolást adja.
Körülbelül 250 km-t mentem a hétvégén, a fedélzeti számítógép 11.6 litert mutatott 100 km-enként. Ez jóval meghaladja Haval által állított 9.8 liter/100 kilométeres kombinált adatot – és pont a „szomjas” kategóriában.
Míg a stílusos megjelenés, a praktikum és az ár jegyeket kap, nehéz nem észrevenni a H6 kevésbé kifinomult belső és vezetési hiányosságait. A forró SUV-piacon ezzel messze lemarad a versenytársaitól, és valami azt súgja, hogy a H6 Lux hatalmas versenyt fog szenvedni a szegmensében, és a vásárlók nagyon el vannak kényeztetve.
Inkább szeretné a Haval H6-ot valamelyik ismertebb versenytársával szemben?
