A Haval H9 2018 áttekintése

Szinte attól a pillanattól kezdve, hogy az autógyártók elkezdtek megjelenni Kínában, a kínai új autók értékesítésének küszöbön álló fellendüléséről beszélünk Ausztráliában.

Jönnek, mondtuk. És nem, most nem túl jók, de egyre jobbak és jobbak lesznek, amíg egy napon Japán és Korea legjobbjaival versenyeznek a pénzükért.

Ez évekkel ezelőtt volt, és az igazság az, hogy soha nem voltak elég jók ahhoz, hogy komolyan megrázzák a ketreceket itt, Ózban. Persze, egy centivel közelebb voltak, de még mindig volt egy szakadék közöttük és a versenytársak között.

De csak egy hetet töltöttünk a frissített Haval H9 nagy SUV kísérletezésével, és arról számolhatunk be, hogy a különbség nemcsak csökkent, hanem szinte eltűnt, és a nappali fény számos fontos területen csíkká vált.

Tehát ez a kínai forradalom kezdete?

Haval H9 2018: Premium (4 × 4)
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	12.1 liter / 100 km
leszállás	7 ülés
Ára	$28,200

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 9/10

Legyünk őszinték, Haval nem volt elég régóta Ausztráliában ahhoz, hogy bármit is eladjon, ami akár a jelvényhűséghez is hasonlít. Tehát ha van remény arra, hogy havi 50+-kal növelje eladásait (2018. március), tudja, hogy árral kell édesítenie az edényt.

És nem is lehetne sokkal szebb, mint egy 44,990 9 dolláros matrica, amelyet a H10 Ultra-ra ragasztottak. Körülbelül 40 XNUMX dollárral olcsóbb, mint a legolcsóbb Prado (és elképesztően XNUMX XNUMX dollárral olcsóbb, mint a legdrágább változat), és az Ultra teljesen lebeg a készlettel a pénzért.

A könnyűfém keréktárcsák átmérője 18 hüvelyk.

Kívül 18 colos könnyűfém keréktárcsák, LED-es nappali menetfény, első és hátsó ködlámpák, alkonyat-érzékelős nyomkövető fényszórók és standard tetősínek.

Belül az első két sorban fűthető műbőr ülések (elöl pedig szellőző) kaptak helyet, sőt a vezető és az utas számára masszázsfunkció is található. Elektromos ablakemelők, valamint harmadik sor behajtási funkció, valamint napfénytető, bőrborítású kormány és alumínium pedálok.

Az ülések ökobőr borítása és a puha tapintású műszerfal kellemes tapintású, akárcsak a kormány.

Ami a technológiát illeti, egy 8.0 hüvelykes érintőképernyő (de nincs Apple CarPlay vagy Android Auto) párosul egy 10 hangszórós sztereó, és van alapes navigáció, kulcs nélküli beléptetés és nyomógombos indítás.

Végül van egy csomó biztonsági készlet és terepkészlet, de erre még visszatérünk a többi alcímünkben.

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

Ez egy nagy és lapos oldalú vadállat, H9, és nem valószínű, hogy túl sok szépségversenyt nyer. Másrészt viszont ebben a kategóriában kevesen csinálják vagy próbálják megtenni, és ez keménynek és céltudatosnak tűnik, ami talán fontosabb.

Elölről igazán masszívnak tűnik, óriási ezüst hűtőrácsával, hatalmas fényszóróival, az eleje legtávolabbi sarkaiban idegen szemekként ácsorogva óriási ködlámpákkal.

Belül az illeszkedés és a kivitel nagyon jó, egy óriási műfa középkonzollal.

Oldalán ezüstös rátétek (a mi kedvünk szerint kicsit túl fényesek) törik meg az amúgy meglehetősen puha profilt, a gumiszegecses oldallépcsők pedig kellemes tapintásúak. Hátul a nagy és gyakorlatilag nem figyelemre méltó hátsó rész egy hatalmas, oldalsó csuklós csomagtérnyílásnak ad otthont, a bal szélen egy húzófogantyúval.

Ez azonban helyenként nem tökéletes: egyes panelek nem teljesen illeszkednek egymáshoz, a többiek között pedig több rés van, mint szeretné, de alaposan meg kell nézni, hogy észrevegye.

Belül az illeszkedés és a kidolgozás nagyon jó, egy óriási műfa középkonzollal, amely egy érintéses váltót, elektromos kéziféket (egyes japán modelleknél még mindig hiányzik) és a legtöbb XNUMXWD funkciót tartalmaz. . Az ülések "öko" bőre és a puha tapintású műszerfal kellemes tapintású, akárcsak a kormány, és a második és a harmadik sor is szépen van berendezve.

Elölről masszívnak tűnik.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Nagyon praktikus, köszi a kérdést. Ez egy behemót (4856 m hosszú, 1926 mm széles és 1900 mm magas), így az utastérben nem lesz gond.

Elöl van egy szükséges pohártartó tartó, amely egy középkonzolra van felszerelve, amely elég széles ahhoz, hogy focizni lehessen, az ülések pedig nagyok és kényelmesek (és masszázst is nyújtanak). A bejárati ajtókban van hely a palackoknak, az infotainment rendszer pedig bár kissé lassú és nehézkes, könnyen érthető és kezelhető.

Mássz fel a második sorba, és bőven van hely (láb- és fejtér is) az utasok számára, és kétségtelenül három gyerek is elfér hátul. Az első ülések hátulján egy-egy tárolóháló, az ajtókban hely a palackok számára, a lehajtható válaszfalban pedig további két pohártartó található.

Finomságból a hátsó ülésen utazók sem hiányoznak a szellőzőnyílások, a hőmérséklet-szabályozók és a fűthető hátsó ülések révén. És van két ISOFIX pont, mindegyik ablakülésen egy.

Mássz fel a második sorba, és bőven van hely (láb- és fejtér is) az utasok számára.

A dolgok nem olyan fényűzőek a harmadik sor utasai számára, mivel a vékony és kemény ülések szűken vannak beállítva. De vannak harmadik sor szellőzőnyílásai és pohártartó a hatodik és hetedik üléshez.

Az oldalsó csuklós csomagtartó kinyílik, és nevetségesen kis tárolóhelyet tár fel a harmadik sorral, de a helyzet drámaian javul, ha (elektronikusan nem kevésbé) lehajtja a hátsó üléseket, amelyekben hatalmas tárolóhely található, amitől a telefon minden nap csörögni fog. . amikor az egyik barátja elköltözik.

A dolgok nem olyan fényűzőek a harmadik sor utasai számára.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 6/10

Olyan ez, mint egy álcázott dízel, ez a 2.0 literes turbófeltöltős benzinmotor 180 kW-ot ad le 5500-as fordulatszámon és 350 Nm-t 1800-as fordulaton. Nyolcfokozatú automata sebességváltóval párosul, és mind a négy kereket hajtja. Ez „valamivel több mint 100 másodperces” 10-XNUMX mérföld/óra sebességet jelent – ​​körülbelül két másodperccel gyorsabb, mint a helyettesített autóé.

A Haval ATV Control System szintén alapfelszereltség, ami azt jelenti, hogy hat hajtási beállítás közül választhat, beleértve a „Sport”, „Mud” vagy „4WD Low”.

Olyan ez, mint egy álcázott dízel, ez a 2.0 literes turbós benzinmotor.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 6/10

Haval számításai szerint 10.9 litert kapsz 100 kilométerenként kombinált ciklusban, 254 g/km kibocsátással. A H9 80 literes tartálya csak prémium 95-ös oktánszámú üzemanyagra van besorolva, ami kár.

Milyen vezetni? 7/10

Sok mérföldet tekertünk a Haval (talán tudat alatt arra vártunk, hogy leessen) és mindenféle útviszonyokon át, és soha nem hagyott ki egy ütemet.

A nyilvánvaló különbség az utazás, amely most nagyon jó, és gond nélkül megszabadul a CBD ütésektől és ütésektől. Egyik szakaszban sem érezhető dinamikusnak vagy túlzottan úthoz kötöttnek, de kényelmes kifordulást hoz létre, amely olyan érzést kelt, mintha a föld felett lebegne. Ez persze nem túl jó egy erős autóhoz, de egy nagy Haval karakteréhez nagyon jól illik.

A kormány azonban vulgárisan homályos, és nem ébreszt magabiztosságot valami csavaros dologban, rengeteg javítással, ha valami trükkös dolgot vállalna.

Minden ablakból nagyon jó a kilátás, beleértve a hátsó ablakot is.

Az erőleadás meglepően erős és sima, ha leteszi a lábát. De vannak árnyoldalai is annak, ha egy kis turbófeltöltős motor egy bérház méretét tolja maga köré. Először is, a motornak ez a megdöbbentő késése van, amikor először leteszi a lábát – olyan, mintha sakkozna a motorral, és kitalálja a következő lépését – mielőtt végre életre kel. Néha az előzés szédítő feladattá válik.

A benzinmotor (amely bámulatosan dízelnek álcázza magát) kissé durvának és masszívnak érezheti magát, ha tényleg leteszi a lábát, és minden hasznosítható teljesítményt a fordulatszám-tartomány alsó végén találhat meg. . De baromi kényelmes. Minden ablakból nagyon jó a kilátás, beleértve a hátsó ablakot is. A sebességváltó pedig elképesztő, simán és zökkenőmentesen cseréli a sebességet.

De… voltak elektromos gremlinek. Először is, az érintés nélküli feloldás a legfurcsább, amivel találkoztunk – néha működik, néha nehezebb, és szüksége van egy oktatóanyagra, hogy kitalálja, hogyan kommunikál a csomagtartóval. A riasztó kétszer szólalt meg, annak ellenére, hogy én is kinyitottam az ajtókat. Lehet, hogy valami felhasználói hiba, amit nem értek, de mindenképpen érdemes megemlíteni.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / 100,000 XNUMX km


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

A biztonsági történet kettős első és oldallégzsákokkal, valamint függönylégzsákokkal kezdődik, amelyek mindhárom sorban átnyúlnak. Látókamerát, valamint első és hátsó parkolóérzékelőket is talál.

Szerencsére a Haval a legújabb technológiát is használja, így sávelhagyásra figyelmeztető, hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető és holttérfigyelő funkciót kap. Terepen, dombról ereszkedés vezérlése alapfelszereltség, és a Haval azt állítja, hogy a biztonságos gázolási mélység 700 mm.

A H9 négycsillagos ANCAP baleseti minősítést kapott, amikor az előző modellt 2015-ben tesztelték.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Öt év/100,000 10,000 km garanciára számíthat hat hónaphoz és XNUMX XNUMX km-hez kötött szervizintervallumokkal. A szolgáltatási díjak a Haval márkakereskedésekben érhetők el, ezért feltétlenül ellenőrizze őket, mielőtt aláírja a szaggatott vonalat.

döntés

A Haval H9 Ultra bizonyítéka annak, hogy a kínai autók végre beváltották a felhajtást. A kínált érték hihetetlen, és az ötéves garancia segít eloszlatni a tulajdonjoggal kapcsolatos aggályokat. Kiáll a versenytársakkal szemben? Nem igazán. Még nem. De biztos lehet benne, hogy ebben a szegmensben más autók is a fejükön fogják érezni a H9 forró leheletét.

Megfontolná Havalt, vagy még mindig kétségei vannak a kínaiakkal kapcsolatban? Mondja el nekünk az alábbi megjegyzésekben.