A HSV Clubsport LSA és a Maloo LSA 2015 áttekintése
Ismerje meg a valaha készült leggyorsabb és legerősebb családi kombi Ausztráliában: a HSV Clubsport LSA-t.
Ez az utolsó három betű talán nem sokat jelent az avatatlanok számára, de az LSA a kompresszoros 6.2 literes V8-as motor modellkódja, amelyet korábban nagy teljesítményű Cadillac-ekben és Camaros-ban használtak az Egyesült Államokban, valamint a zászlóshajó HSV GTS-t Ausztráliában az elmúlt kettőben. év.
Beszélj arról, hogy egy robajjal felhagysz. A Holden egyértelműen hosszú utat tett meg az 1980-as évek limitált kiadású, napellenzős Commodore "Vacationer" kombijaitól.
Jobb későn, mint soha, egy kompresszoros 6.2 literes V8-as került a Clubsport szedánba és kombiba, valamint a Maloo ute-ba, mivel az autógyártó a helyi gyártás befejezése előtt kiüríti a nagyágyúkat.
Kevesebb, mint két év telt el, mire a Holden Adelaide Erzsébet külvárosában lévő autógyára elhallgat, és a bezárás egy korszak végét jelenti a teljesítményjárművekkel foglalkozó partnere, a Holden Special Vehicles számára.
Bár a Holdentől különálló szervezet, a HSV továbblépést tervez, helyben gyártott autókkal már nem fog csodát tenni.
Ahelyett, hogy tervezési és műszaki változtatásokat hajtana végre a hazai modelleken, majd az utolsó simításokat azután végezné el, hogy az autókat Adelaide-ből a HSV melbourne-i üzemébe szállították, a HSV az importált járművek felé fordul.
Hogy fognak kinézni a jövő HSV-i, senki sem mondja meg.
Körülbelül öt próbálkozás után mindkét gépen 4.8 másodpercet értünk el.
De méltányos fogadni, hogy semmi sem lesz olyan izgalmas, mint a jelenlegi HSV felállás, mivel a General Motors megerősítette, hogy Holden jövőjében nem lesz V8-as szedán.
Íme, a HSV GTS-ben található 430 kW/740 Nm-es kompresszoros V8-as motor egy kissé elhangolt változata.
Az eredmény a Clubsportban és a Malooban továbbra is egészséges 400 kW teljesítmény és 671 Nm nyomaték.
A HSV szerint a GTS-vásárlók (akik nem kaptak nagyobb teljesítményt ezzel a modellfrissítéssel) még mindig rendelkeznek valami különlegességgel, mert a Clubsport és a Maloo vásárlói nehezen tudják majd utángyártott tuningba helyezni autójukat, és nagyobb teljesítményt találni.
A Clubsportnál és a Maloonál a HSV mérnökei eltávolították a GTS szedán egyedülálló "kettős üzemmódú" légbeömlőjét, amely lehetővé teszi, hogy a lehető legtöbb levegőt szívja be.
Gyorsulási teszteket hajtottunk végre 0-tól 100 km/h-ig műholdas időmérő berendezésünkkel, hogy kiderítsük a különbséget.
Körülbelül öt próbálkozás után mindkét gépen 4.8 másodpercet értünk el.
A Clubsporton sokkal könnyebb volt időt nyerni, mint az ute-n, mert a hátsó abroncsok nagyobb tömegűek, és az automata váltó erősen gyorsul (0-ról 60 km/h-ra 2.5 másodperc alatt, szemben a kézi sebességváltó 2.6-tal).
Összehasonlításképpen, korábban a HSV GTS-en 4.6 másodpercet, az új Commodore SS-en pedig 5.2 másodpercet tettünk közzé.
Referenciaként a HSV-nek 4.4 másodpercre van szüksége a GTS-hez, és 4.6 másodpercre a Clubsport LSA-hoz és a Maloo LSA-hoz.
A szokásos "ezt otthon ne próbáld ki" és "csak versenypályán" figyelmeztetés mellett érdemes megjegyezni, hogy ezek az állítások ideális körülményekről szólnak: tapadós útfelület, alacsony levegő hőmérséklet, forró hátsó gumik és nem járó motor. túl hosszú.
Míg a kompresszoros V8-as felhívja a figyelmet, a Clubsport LSA és a Maloo LSA a GTS-től nagy teherbírású felszereléseket is kap az extra terhelés kezelésére, beleértve a erősebb sebességváltókat, a hátsó tengelyeket, a differenciálművet és a tengelyeket.
A HSV szerint a Maloo, a Clubsport és a Senator ára 9500 dollárra, 76,990 80,990 dollárra 92,990 XNUMX dollárra, illetve XNUMX XNUMX dollárra emelkedett az árfolyamnyomás és az extra felszerelések hátterében.
A GTS 1500 dollárral 95,900 15,000 dollárra nőtt, ami 2500 dolláros lemaradást jelent a Clubsporthoz képest. Az Auto 85,990 dollárral egészíti ki az összes modellt, kivéve az $XNUMXK Clubsport LSA kocsit, amely csak autókra használható.
Útban
Kétségtelen, hogy a Clubsport LSA a leggyorsabb kombi, amelyet Ausztráliában valaha építettek, de érezhető, hogy a számítógépes varázslat 4000 ford./perc alatt megfosztja az erejét, mielőtt a motor életre kel.
Szinte azonnal meg kell találnia a 6200-as fordulatszám-határolót (ugyanúgy, mint a GTS-nél).
Ha az LSA felforr, semmi sem állítja meg. Szerencsére a valaha volt legnagyobb Clubsport fékekkel van felszerelve.
Egy másik lenyűgöző dolog a Clubsportban a menetkényelem az ütéseken. Az, hogy a HSV-nek sikerült rugalmasnak éreznie ezeket a nagy állatokat, egy mérnöki bravúr.
De egy dolog, ami túl finom, az a hang. Lehet, hogy a HSV-nek van a legnagyobb fegyvere a városban, de a legújabb Holden Commodore SS-V Redline keményebb és erősebb hangzású, még ha nem is az.
