2014-es HSV GTS Maloo áttekintés: A világ leggyorsabb autója egyben az egyik legproduktívabb autó is?

Az egyetlen dolog, ami lenyűgözőbb annál, mint egy versenyre kész, feltöltött V8-ast egy szerény igáslóba szerelni, az a hatás, amelyet a rendkívül brutális gyorsulás gyakorol a koponyára.

A HSV GTS Maloo a leggyorsabb Uute a világon, de még ha tudod is, mire számíthatsz, semmi sem készít fel a teljes teljesítményre.

Olyan gyors, hogy az agyamnak alig van ideje felfogni, mi történik. Egy V8-as szuperautó filmzenéjével ez a valódi élet.

Minden sebességváltás újabb lökést okoz hátra, majd a gyors gyorsulás addig nem áll le, amíg le nem nyomod a tengelykapcsolót, hogy másik fokozatba válts. És akkor minden újra megismétlődik.

Ismerje meg a Ferrari szuperautót, amelyet a Holden Special Vehicles, a nagy teljesítményű járművek gyártásával foglalkozó részleg hozott létre. Ugyanaz a ruha, amely Holden zászlóshajója, a V8 Supercar csapatot viseli.

A HSV azt a kompresszoros V8-as motort használta, amelyet egy éve szereltek be a GTS szedánba, és korlátozott számú teherautóba szerelte be. Mert lehetséges, és mert maradandó benyomást akartak hagyni, amikor 2017-ben az ausztrál autóipar bezárja kapuit.

Hiszen mi is lehetne ausztrálabb, mint az ute (amit egyébként 1933-ban találtunk ki, amikor Ford mérnökének felesége olyan autót akart, amivel a farmon is használható, majd a templomba hajtható) egy rohadt nagy V8-assal?

HSV GTS Maloo - emlékmű Ausztráliának

Az ellenzők feltehetik a kérdést, hogy miért van szüksége a világnak egy ilyen gépre. De rengeteg más autó is van ebben a teljesítményligában. A HSV felszerelte a GTS Maloo-t az összes olyan biztonsági technológiával, amely az ausztrál gyártású járművekhez elérhető.

Ezenkívül nincs korlátozás arra vonatkozóan, hogy milyen gyorsan érheti el a sebességkorlátozást.

Ebben az esetben a HSV GTS Maloo kényelmes 0 másodperc alatt tud 100 km/h-ra gyorsulni. Gyors, mint egy Porsche 4.5.

A könyvek egyensúlyának elősegítése érdekében a HSV a világon a valaha volt legnagyobb motorkerékpárokra szerelt fékeket is hozzáadta. Valóban, az élénksárga féknyergek és a fényes, pizzatálca méretű felnik nagyobbak, mint a V8-as szuperautókon.

A HSV GTS három fokozatú stabilitásszabályozással is rendelkezik a megcsúszás megelőzésére, a hátsó gumik szélesebbek, mint az elülső abroncsok a jobb hátsó tapadás érdekében, valamint egy elülső ütközésre figyelmeztető rendszer, ha túl közel van az úthoz. autó előtt.

Ezenkívül van egy „nyomatékvektoros” rendszere is, amely hasonló ahhoz, amelyet a Porsche használ az autó hátsó tengelykapcsolójának vezérlésére szűk kanyarokban.

Aki aggódik amiatt, hogy az ute alváz képes kezelni ekkora teljesítményt, annak nem kell félnie. A Toyota HiLux vizes úton csúszósabb, mint a világ leggyorsabb kisteherautója. Bízzon bennem, az egymást átfedő autófoglalásoknak és a zuhogó időjárásnak köszönhetően egymás után mindkét kerékpárral a legrosszabb körülmények között tekertünk, amilyeneket az Anyatermészet ezen a héten elérhet.

Hogy ne legyen kifogás a rossz cselekedetre, a GTS Maloo digitális sebességkijelzővel is rendelkezik, amely a szélvédőn jelenik meg a vezető látószögében. Pont mint egy BMW.

Ha a legrosszabb megtörténik, hat légzsák és egy ötcsillagos biztonsági besorolás véd meg. Pont mint egy Volvo.

De most csak a hangra tudok gondolni. Elutaztam Bathurstba és vissza a Nagy Versenyre a hosszú utat, göröngyös kátyús utakon, amelyeket igáslovaknak szántak, nem pedig pónikat.

És annak ellenére, hogy masszív, 20 colos kerekeken (egyben a legnagyobb, ausztrál gyártású autóra valaha szerelt kerekeken) és a német autópályára tervezett alacsony profilú európai gumikon (ezeket a Continental gumikat eredetileg a Mercedes-Benz számára készítették), varázslatosan halad. . szőnyeg.

Bármi legyen is a benyomása a brutális holdenekről, ez fordítva van. Sokkal civilizáltabb, mint bármelyik Cashed Up Bogan (ez egy marketing kifejezés, és 8 év alatt öt V10-as tulajdonosaként közéjük sorolom magam – kivéve a „Cashed Up” részt), amit el tudnék képzelni.

A műszerfal művelúr díszítése, a szellőzőnyílások körüli fényes díszítés, a hangszerek melletti zongorafekete festés együttesen indokolja a 90,000 XNUMX dolláros árcédulát. Nos, ez plusz egy masszív motor, egy nagy teherbírású sebességváltó és egy versenyautó-stílusú differenciálmű, speciális hűtővénákkal.

Kétségtelenül a GTS Maloo egy újabb felkiáltójel az ausztrál autóipar számára. Azoknak, akik Armageddont várják az utakon, nincs miért aggódniuk.

Ezeknek az autóknak a többsége soha nem fog úgy működni, ahogy a készítőjük tervezte. Összesen 250 darab készül (240 Ausztrália és 10 Új-Zéland), és ezek többsége gyűjtői tárgy lesz.

Ez pedig egy tragédia, olyan, mintha a Fekete Kaviárt póniként tartanák a gyerekeknek.