A HSV GTS vs. FPV GT 2013 áttekintése

Jelenlegi kategóriájuk legújabb és legjobbjai, a HSV GTS 25. évfordulós kiadásával és a kompresszoros FPV Falcon GT-vel a legszebb, a limitált kiadású R-Spec.

Mindkét márka legjobbjait képviselik, mielőtt a Holden felfrissített Commodore a jövő év közepén, a Ford felfrissített Falconja pedig 2014-ben megjelenik a bemutatótermekben.

Míg manapság az újautó-eladási verseny inkább a Toyota, a Mazda, a Hyundai és más cégek harcáról szól, sok ausztrálnak még mindig a szívéhez közel áll a Holden és a Ford közötti gyerekkori rivalizálás, még akkor is, ha importált ferdehátú vagy SUV-t vezetnek. jobb az életmódjuk.

Az álom életben tartása érdekében összehoztuk ezt a két V8-as országúti királyt az ausztrál motorsport Mekkájába: Bathurstba.

FPV GT R-Spec

VALUE

Az FPV GT R-Spec ára 76,990 5000 dollár, ami körülbelül XNUMX dollárral több, mint a normál GT. Erőtöbbletet ezért nem kapunk, viszont az újratervezett felfüggesztést, és ami a legfontosabb, szélesebb hátsó gumikat kapunk, amelyek a nagyon szükséges tapadást biztosítják.

Ez az oka annak, hogy az R-Spec 100 mérföld/órás sebességgel gyorsabb, mint a normál GT – a vastagabb abroncsok hátul azt jelentik, hogy jobban indul. A Ford hivatalosan nem állít 0–100 mph sebességet, de a GT most kényelmesen az 5 másodperces küszöb alá süllyed (a belső tesztek 4.5 másodperces időt mutattak ideális körülmények között), ezzel minden idők leggyorsabb ausztrál gyártású autója. .

A fekete karosszéria narancssárga díszítéssel és C-alakú csíkkal az oldalán tiszteleg az ikonikus 1969-es Boss Mustang előtt. Ez a legnépszerűbb színkombináció, összesen 175 színből készült. A fennmaradó 175 R-Spec modell piros, fehér vagy kék volt, fekete csíkokkal.

A hagyományos GT-hez képest az R-Spec ára magas, és az FPV továbbra is 5995 dollárt kér a hatdugattyús első fékekért a valaha épített leggyorsabb Falconon. Ez azonban vitás kérdés. A Ford rajongóinak mind a 350 darabja elfogyott.

TECHNOLÓGIA

A GT R-Spec debütált az FPV indítási vezérlése kézi és automata változatban is (a HSV csak kézi sebességváltós járműveken rendelkezik indítási vezérléssel). Néhány hónapja egy kézi váltóval szerelt GT R-Spec-et vezettünk, ezúttal viszont automata váltóval.

Lehet, hogy ez sokkolóan hat a megrögzöttekre, de a választás automatikus. A hatfokozatú kézi sebességváltó túl sok gyorsulást veszít a sebességváltások között, és közben elakad és felnyög. Az izmos autók szerelmesei imádhatják a nyers kézi sebességváltót, de ehhez képest a GT hatfokozatú automatája olyan érzést kelt, mintha egy rakétához lennének szíjazva.

SZÁLLÁS

A Falcon tágas és kényelmes, de kár, hogy belül már nincs vizuális különbség a GT és a standard modellek között (logó a műszercsoporton és piros indítógomb).

Az ára ellenére a GT kimarad az egyéb jellemzőkből, mint például az automatikus emelésű elektromos ablakemelők és a teljesen elektromosan állítható első ülések (mindkettő alapfelszereltség a HSV GTS-nél).

Az ülések ugyanazok, mint az XR Falconsban, de egyedi varrással. Csípő alatti és oldaltámasz szerény, de a deréktáji beállítás jó.

BIZTONSÁGI

A menetstabilizáló, hat légzsák és öt biztonsági csillag azt jelenti, hogy a leggyorsabb Falcon a valaha volt legbiztonságosabb. A szélesebb hátsó gumik javítják a tapadást.

De a hatdugattyús első fékeknek alapfelszereltségnek kell lenniük, helyette a hagyományos négydugattyús fékeket kell beszerelni. A hátsó kamerán kívül nincs más biztonsági eszköz.

VEZETÉS

Ez egy Falcon GT, amelynek 2010-ben meg kellett volna hajolnia, amikor egy kompresszoros V8-ast szereltek be, de a 2008-as pénzügyi világválság késleltette az alváz további fejlesztését és a szélesebb hátsó kerekeket.

Szerencsére az FPV mérnökei előreléptek, hogy a nagy teljesítményű kompresszoros V8-asuknak megadják a szükséges tapadást. A felfüggesztés sokkal merevebb, mint korábban, és kicsit merevebb, mint a HSV, de az eredmény egy lényegesen magasabb tapadási küszöbű autó.

(A kerekek továbbra is 19"-esek, mert a Falcon nem fér fel 20"-os felnikre, és továbbra is megfelel a Ford hasmagasság-követelményeinek. A 20-as évek óta a HSV-nek 2006-os „lépcsős” kerekei vannak.)

A hatfokozatú automata váltása egyenletes, így a legtöbbet hozhatja ki a motorból, bár néha nem kapcsol elég alacsonyra.

A kompresszor jellegzetes üvöltése kiválóan hangzik, akárcsak a V8-as szuperautó-szerű kipufogórendszer, amely durva felületeken is jól csillapítja a megszállott gumizajt.

Összességében azonban ez az első Falcon GT, amiért őszintén izgulok, és most először részesítek előnyben egy kompresszoros Ford V8-ast, mint a lenyűgöző turbófeltöltős hathengeres rokonát.

HSV GTS 25

VALUE

A GTS 84,990 25. évfordulójára készült kiadása 2000 7500 dollárba kerül, XNUMX dollárral többe, mint a normál GTS, és a Fordhoz hasonlóan nem kap plusz teljesítményt. A HSV azonban XNUMX dollár értékű felszerelést adott hozzá, beleértve a hatdugattyús első fékeket, a holttérfigyelő rendszert és az új könnyű kerekeket.

A Darth Vader ihlette motorháztető gombócok és sárvédő szellőzők a HSV Maloo két évvel ezelőtti évfordulós kiadásából származnak. Fekete kiemeléseket és kipufogóvégeket is kapott, valamint 25. évfordulós varrásokat az üléseken és jelvényeket a csomagtartón és az ajtóküszöbökön.

Összesen 125 példány készült (sárga, fekete, piros és fehér). Mindet eladták, és amíg júniusban meg nem érkezik a megújult Commodore, addig nem lesz több GTS modell.

TECHNOLÓGIA

A fent említett holttér-figyelmeztetésen kívül (első az ausztrál gyártású autóknál, érzékeli a szomszédos sávokban a közeli autókat) a GTS-ben rengeteg olyan kütyü található, amelyekre még a csúcstechnológiás Nissan GT-R és Porsche 911 sem. van.

A GTS fedélzeti számítógéppel rendelkezik, amely lehetővé teszi az autó motor- és felfüggesztési teljesítményének, gyorsulásának, üzemanyag-fogyasztásának és köridőinek nyomon követését minden ausztrál versenypályán.

A Ford kettős üzemmódú kipufogórendszerével ellentétben a HSV kipufogórendszer hangos vagy halk üzemmódba kapcsolható ugyanazon az interfészen keresztül. Indításvezérlés csak a manuális GTS-en érhető el, de a stabilitásvezérlése kétféle beállítással rendelkezik: standard és track mód, ami egy kicsit lazítja a pórázt.

A mágnesesen vezérelt felfüggesztés (amelyet Corvette-eken, Audikon és Ferrarikon is használnak) két beállítással rendelkezik: teljesítmény és pályamód. Egy kevéssé ismert funkció: a HSV sebességtartó automatika automatikusan fékezi a lejtmeneti sebességet (más rendszerek csak a gázt vezérlik, a féket nem, és a sebesség csökkenhet).

A LED-es nappali menetlámpákat és a LED-es hátsó lámpákat először az ausztrál gyártású járműveken vezették be.

SZÁLLÁS

A Commodore tágas, a kormányzás és az ülések állítása éppen elegendő a tökéletes vezetési pozíció megtalálásához. A domború kormánykerék, az egyedi műszercsoport és a műszerek megkülönböztetik a normál autótól.

Az alsó üléspárnák jó comb alatti és oldalsó támasztékkal rendelkeznek, de nem olyan jól állítható deréktáj, mint a Fordnál. A tesztautóba szerelt opcionális napfénytető megfosztotta 187 cm-es tesztvezetési társunk fejterétől. Bármennyire is szerette a GTS-t, túl kényelmetlenné vált, és ideje nagy részét Fordban töltötte.

BIZTONSÁGI

Stabilitásszabályozás, hat légzsák, ötcsillagos biztonság és bőséges tapadás, plusz a legnagyobb fékek, amelyek egy helyben gyártott autón megtalálhatók, minden megvan.

A Side Blind Spot Alert egy praktikus funkció (főleg, hogy a Commodore tükrei olyan kicsik), a hátsó kamera pedig segít beszorulni a szűk parkolóhelyekbe. De a vastag szélvédőoszlopok még mindig akadályozzák a látást egyes sarkoknál és átkelőhelyeken.

VEZETÉS

A HSV GTS nem olyan gyors, mint az FPV GT R-Spec, különösen, ha a Holden kézi sebességváltóban van, de még mindig szórakoztató vezetni, és mindössze 5 másodperc alatt eléri a végsebességet.

A HSV által valaha gyártott legkönnyebb 20 hüvelykes kerekek 22 kg-mal csökkentik a teljes tömeget, és kissé javítják a kezelhetőséget. A kedvenc részem azonban a bimodális kipufogó recsegése és morogása sebességtúllépéskor és a sebességváltások között.

A fékpedál tapintása is kiváló. Jobban szeretem a csillapított HSV felfüggesztést, és az autó csendesebb utazósebességnél.

TELJES

Ennek a kísérletnek az eredményei sok szempontból tudományosak, mivel mindkét tábor vásárlói ritkán váltanak oldalt. A jó hír az, hogy a Ford és Holden igaz hívei olyan világszínvonalú autók közül válogathatnak, amelyek nem léteznének a Falcon és a Commodore változatok nélkül, amelyeken alapulnak.

Ez az eredmény azonban megnehezítheti az olvasást a Holden rajongók számára. A HSV egy ideje felülmúlja Ford riválisát teljesítményben és kezelhetőségben, de a legújabb FPV GT R-Spec végre megváltoztatja ezt.

A HSV továbbra is vezető szerepet tölt be a technológia, a felszereltség, a kifinomultság és az általános képességek terén, de ha a teljesítmény és a kezelhetőség a fő kritérium, akkor az FPV GT R-Spec nyeri ezt a versenyt. Az, hogy több ezer dollárral olcsóbb, mint a HSV, megpecsételi az üzletet.

FPV GT R-Spec

Ár: 78,990 XNUMX dollártól

Гарантия: Három év/100,000 XNUMX km

Szerviz intervallum: 15,000 12 km / XNUMX hónap

Biztonsági minősítés: 5 csillag

MOTOROK: 5.0 literes kompresszoros V8, 335 kW, 570 Nm

Terjedés: Hatsebességes automata

szomjúság: 13.7 l/100 km, 324 g/km

Méretek (H/Sz/Ma): 4970/1864/1444 mm

súly: 1857kg

Pótkerék: Teljes méretű ötvözet (elöl)

A HSV GTS 25. évfordulója

Ár: 84,990 XNUMX dollártól

Гарантия: Három év/100,000 XNUMX km

Szerviz intervallum: 15,000 9 km / XNUMX hónap

Biztonság értékelés: 5 csillag

MOTOROK: 6.2 literes V8, 325 kW, 550 Nm

Terjedés: Hatsebességes kézi

szomjúság: 13.5 l/100 km, 320 g/km

Méretek (H/Sz/Ma): 4998/1899/1466 mm

súly: 1845kg

Pótkerék: Felfújható készlet. Pótkerék 199 dollár