Kvíz: A Honda CBR 1000 RR még egy országúti kerékpár is?

Ez azért van, mert a kapcsolatom az új Fieblade -el feszült volt, állandóan őt akartam, álmodtam róla, hogyan hajlítanám meg akkor is, ha más dolgokat csinálok, de ugyanakkor kristálytiszta volt. Számomra ez a kapcsolat nagyon veszélyes. Ha szorosan a kormány mögött tartja, és teljesen kinyitja a gázkart, a vezetés őrült élvezet lesz, ugyanakkor minden megfélemlítővé válik, mert a forgalom, bár nagyon ritka egy távoli úton, távol a várostól, úgy tűnik, időben leállt. Ugyanis az idő mérése teljesen ellentéte lesz annak, amit tudunk. Ez olyan, mint a környezet telepítését játszani a gyors és mindenki körülötted tapasztalja ugyanabban a pillanatban veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Hét év az utolsó nagyjavítás óta

De ha kicsit visszafordítom a történelmet, kiderül, hogy a Honda túl régen komolyan megfiatalította sportbüszkeségét. Igen, régóta várunk erre, és ismét beigazolódott, hogy amikor a Honda várakozáson hagy bennünket, valami nagyon jót készít. Ez a kerékpár túl jó az úton.

Csodálatos elektronika

De mennyit változtak az autók az évek során! A virágzó szegmens minimálisra csökkent. Ma olyan motorosok vezetik, akik szeretik a sebességet, és kimennek a versenypályára is, ahol a sisak alatt sikoltozhatnak, amikor az elektronika varázsolja, a hátsó gumit pedig teljes erővel lehet használni. Azonban a többi motoros, akit ilyen motorra szánnak, mindazok, akik szeretik az ilyen szuperautókat, rájönnek, hogy valahányszor egy robbanószerkezetre landolnak, csak időnkénti erőszakos kitörésekkel elégszik meg az autópályán, különben az idő nagy részében köröznek. kedvenc helyeiken, ahol más motorosokkal együtt megcsodálják a mai motorsport legújabb technológiai gyöngyszemeit. A Fireblade-ben nincs középút: nem kettesben, nem utazni, hacsak nem mazochista vagy, és nem illik hozzád, hogy egy erőltetett sportállás miatt minden fáj vezetés után. Őszintén szólva: ha túl akar élni az úton, akkor valójában csak körülbelül 25 százalékát költi el annak, amit egy új CBR valóban képes.

Fékezéskor a hátsó (!) Kerekek emelésgátlója is

Az elsőben 100 -at, a másodikban 160 -at húz, és amikor elakad a harmadikban, már 200 -at üt, ami azt jelenti, hogy orosz rulettet kell játszani a forgalmi dugóban. Manapság rengeteg olyan motorkerékpár áll rendelkezésünkre, amelyek hasonló érzéseket kínálnak, de kényelmesebbek, sokoldalúbbak és mindenekelőtt nem kényszerítik a lovast arra, hogy állandóan 200 kilométer körül haladjon. Srácok, ha megőrültek az adrenalinból, azt javaslom, tegyetek valami mást, ahol nem lesztek veszélyesek magadra és másokra.

Az ilyen motorkerékpár minden tulajdonosának rendkívüli állóképességgel kell rendelkeznie ahhoz, hogy terepen közlekedjen. És mondhatom, hogy annak ellenére, hogy ez az egyik legbiztonságosabb szupersport kerékpár! A CBR 1000 RR fel van szerelve Meghajtó kerék csúszásgátló rendszere HSTC, első kerék emelés vezérlő rendszer Wheelie Control, hátsó kerék emelés vezérlőrendszer fékezéskor Hátsó emelő, és a motorféket is be lehet állítani fordulás előtt. Választható motorfék. Szeretem az egyszerű kezelést, de még nagyobb rugalmasságot szeretnék vezetés közben. De megértem, hogy a Honda nem akarja kockáztatni, hogy a versenyző hátsó kerék csúszásgátló nélkül teljes gázzal állítsa be a CBR -t, és elfelejtse ezt, ha egyetlen körről van szó. Lehet, hogy ennek nem lesz jó vége.

A CBR 1000 RR nagyon jó kanyarodó ABS blokkolásgátló fékrendszerrel van felszerelve, és a különböző vezetési körülményekhez (város, országutak, versenypálya) van lovagló módválasztó rendszer és választható áramforrás is. A Honda szerint ezt a technológiát a MotoGP rangos RC213V-S-jében is használják.

Szükségem van minderre az úton?

Erre a gyakori kérdésre a válasz egyszerű: igen! Mindez nagyszerűen működik az úton, és mindenekelőtt véd. Nagyon jó felfüggesztésének és vázának köszönhetően a kerékpár nagyon stabil a nagyon kompakt méretei ellenére, és az elektronikus kormánycsillapító is nagy jelentőséggel bír. Lenyűgözött, hogy a kerékpárok milyen jól tapadnak az aszfalton, ami rendkívül fontos a dinamikus vezetéshez, a hát- és csuklóbalzsam pedig a lassú városi lovagláshoz, mivel nem vágja meg minden alkalommal, amikor vezet. púp vagy tengely.

Bár a kiállás sportosan előremutató, a bringa pedig nagyon könnyű, hiszen a méretek a CBR 600 RR mellé tehetők, azért ez egyáltalán nem kényelmetlen. A kettes utazást mielőbb felejtsd el, szerintem a Hondánál senki sem gondolta komolyan, hogy a legdrágább. Végül is a vezetési élmény az egyetlen igazi dolog, ha egyedül vezet egy CBR-t. Erőátvitelkor az elektronika hibátlanul működik, és még akkor is nagyon halkan közbelép, ha túl nagy a hátsó kerék teljesítménye és a hátsó kerék csúszik. Ugyanez vonatkozik a kormányzásra is, ha a hátsó keréken halad.

Az egyetlen gondom az volt, hogy egy ilyen jó kerékpárnak nincs teljes gázzal váltó asszisztense (Quickshifter). Ennyi áron megkaphatnám! Ennek a távol -keleti technológiai műalkotásnak a használhatóságának fennmaradó 75 százalékáról, amikor kipróbálhatjuk otthon, ahol valójában van ... a hippodromban.

Petr Kavchich

fotó: Sasha Kapetanovich, gyár

• Törzsadatok

  Értékesítés: Motocentr mint Domžale

  Alapmodell ára: 18.490 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: négyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 1.000 cm3, üzemanyag-befecskendezés, elektromos motor indítása, 3 munkaprogram

  Erő: 141 kW (192 km) 13.000 fordulat / percnél

  Nyomaték: 114 Nm 11.000 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

  Keret: alumínium, doboz

  Fékek: elülső 2x tárcsa, 4 dugattyús radiális féknyereg, hátsó tárcsa, kanyarban standard ABS

  Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa, hátsó állítható egyetlen ütés

  Gumiabroncsok: 120/70-17, 190/50-17

  Magasság: 832 mm

  Üzemanyag tartály: 16

  Tengelytávolság: 1.405 mm

  Súly: 196 kg (menetkész)

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

elektronikai munka

fékek

könnyű, precíz irányítás

felfüggesztés

nincs Quicshifter

ár

lovagoljon ketten