30-es Infiniti Q2019 áttekintés: Sport

Üdvözöljük a jövőben, ahol az Ön Mercedes-Benze a Nissan, az Ön Nissanja pedig a Mercedes-Benz. 

Már elveszett? Hadd üldözzek. Az Infiniti a Nissan prémium divíziója, akárcsak a Lexus a Toyota prémium divíziója, a Q30 pedig az Infiniti ferdehátú. 

A különböző globális gyártói szövetségek állapotának köszönhetően a Q30 mechanikailag alapvetően az előző generációs Mercedes-Benz A-osztály, hasonló elrendezéssel, amelyben az új Mercedes-Benz X-osztályt többnyire Nissan Navara tartók alkotják.

A közelmúltban a Q30-as opciók skálája a zavarba ejtő ötről kettőre csökkent, és az egyik, amit itt tesztelünk, a csúcsminőségű Sport.

Van értelme? Remélem. A Q30 Sport csatlakozott hozzám egy 800 km-es kiránduláson a keleti parton a nyár csúcsán. Tehát ki tudja hozni a legtöbbet német-japán gyökereiből? Olvasson tovább, hogy megtudja.

Infiniti Q30 2019: Sport
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	6.3 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$34,200

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Ha ebben a szegmensben vásárol, akkor nagy eséllyel nem az alkura vágyik, de a Q30 bizonyos területeken ragyog, amit a versenytársai nem.

Ígéretes kezdet az opciók hosszú és költséges listájának teljes hiánya olyan elemekkel, amelyeknek szabványosnak kell lenniük. Valójában egy ésszerű tartozékkészleten és az 1200 dolláros prémium "Majestic White" festéken kívül a Q30-nak nincs hagyományos értelemben vett lehetősége.

Az alap Q30 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, LED-es fényszórókat távolsági fényszóró funkcióval, fűtött bőrüléseket, lapos fenekű bőr kormányt, bőrrel borított ajtókat és műszerfalat, Alcantara (szintetikus velúr) tetőburkolatot és 7.0 hüvelykes multimédiás érintőképernyőt tartalmaz. DAB+ digitális rádió támogatással és beépített navigációval.

Az automatikus távolsági fényszórók hasznosak a hosszú éjszakai utakon. (Kép jóváírása: Tom White)

Sportunk 10 hangszórós Bose audiorendszerrel (ami lehetett volna jobb…), kétzónás klímával, fix panorámatetővel, teljesen elektromos első ülésekkel és Nissan XNUMX fokos parkolássegítővel.

Lehet, hogy prémium törekvései vannak, de értékét tekintve a Q30 továbbra is Nissanként van meghatározva.

A 18 colos könnyűfém keréktárcsák jól mutatnak kontrasztos bronz felülettel. (Kép jóváírása: Tom White)

A szabványos biztonsági csomag is lenyűgöző, és többet olvashat róla a jelen áttekintés biztonsági részében.

A Q30 Sportunk összesen 46,888 120 dollárba kerül (MSRP), ami még mindig prémium összeg. Az ár a BMW 46,990 200i M-Sport (nyolcfokozatú automata, 47,200 USD), a Mercedes-Benz A200 (hétsebességes DCT, 50,400 XNUMX USD) és a prémium japán ferdehátú – Lexus CTXNUMXh F-Sport (CVT, XNUMX XNUMX USD) – ellenében áll. . .

Ez a Q30 legnagyobb problémája. Márka felismerés. A BMW és a Benz ferdehátú modelleket mindenki csak a jelvényük miatt ismeri, a Lexus CT200h-t pedig az ismeri, akit érdekel.

Ez még széles körű opciós lista nélkül is megnehezíti a belépési árat az ilyen kialakult versenyhez képest. Noha Sydneyben is láthatunk néhányat, a Q30 viszonylag ritka látvány, amely sok gúnyos pillantást vetett Új-Dél-Wales északi partjának középső városaira.

A szabványos specifikációból hiányzik a fontos Apple CarPlay és Android Auto csatlakozás is. Emiatt a 7.0 hüvelykes médiaképernyő nehézkessé és nagyrészt használhatatlanná vált, bár a régimódi beépített navigáció nyugalmat biztosít, ha a telefon hatótávolságán kívül tartózkodik.

Az elavult multimédiás rendszer az egyik legnagyobb hátránya ennek az autónak. (Kép jóváírása: Tom White)

Ha Apple telefonja van, az USB-porton keresztül használhatja az iPod zenelejátszási funkciót.

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

A Q30 nemcsak a jelvényét vonzotta. Tényleg úgy néz ki, mint egy koncepcióautó egy autókereskedési standról. Nem egy korai papier-mâché rover prototípus formájában, hanem hat hónappal a gyártás megkezdése előtt.

A minden oldalról levágott ívek remekek, az Infiniti pedig jó munkát végzett a márka jellegzetes dizájnvonalainak – például a krómkeretes hűtőrács és a csiszolt C-oszlop – elöl-hátul háromnegyedes nézetben történő megörökítésében.

A Q30 koncepcióautó dizájnja jobban vagy rosszabbul nézett ki. (Kép jóváírása: Tom White)

Nagyon nehéz megmondani, hogy kívülről a legújabb generációs (W176) A-osztállyal osztoznak a fő összetevők, és az összképet valahol a Mazda és a Lexus formanyelvei közé helyezném, jóban-rosszban.

Míg az elülső rész éles és határozott, a hátsó rész kissé zsúfolt a vonalakkal, valamint a króm és fekete díszítéssel. A kúpos tetővonal és a magas lökhárítók megkülönböztetik a hagyományos ferdehátútól. 

Lehet, hogy rossz okokból felhívja a figyelmet, de profilból nézve minden bizonnyal jól néz ki tőle a Q30. Nem mondanám rossz kinézetű autónak, de megosztó, és csak bizonyos ízléseknek fog tetszeni.

A profilnézet az egyik legjobb nézet ennek az autónak. (Kép jóváírása: Tom White)

Belül minden egyszerű és elegáns. Talán túl egyszerű az új (W177) A-osztályhoz a teljesen digitális műszercsoporttal, vagy az 1-es sorozathoz az M-bitekkel. Akár vitatkozhatnánk is, hogy az Audi A3 „egyszerűséggel” jobban teljesített.

Az ülések szépek, kéttónusú fehér és fekete kivitelben, az Alcantara tető pedig prémium vonás, de a műszerfal többi része túl egyszerű és elavult. A középső kötegben van néhány gomb, amelyeket a legtöbb versenytársnál intuitívabb érintőképernyő-funkciók váltottak fel, és a 7.0 hüvelykes érintőképernyő kicsinek tűnik, távolról a műszerfalba építve.

A belső tér túl egyszerű a 2019-es prémium ajánlathoz, nincs digitális műszercsoport vagy fejlettebb médiavezérlők. (Kép jóváírása: Tom White)

Minden anyag kellemes tapintású, a legfontosabb érintési pontokat bőr borítja, de klausztrofóbiás érzés is a rengeteg sötét felülettel, vastag tetőoszlopokkal és alacsony tetővonallal, különösen a hátsó ülésen. Jó érzés a kapcsolóberendezés, ami lényegében egyből kiesett a Benz A-osztályból.

Mennyire praktikus a belső tér? 6/10

Az Infiniti inkább "crossovernek" nevezi a Q30-at, mint ferdehátúnak, és ezt leginkább a megnövelt hasmagasság tükrözi. Ahelyett, hogy a földhöz simulna, mint egy A-osztály vagy az 1-es sorozat, a Q30 megemelkedett, szinte egy kis SUV-ként.

Ott van még a QX30 is, amely ennek az autónak a Subaru XV ihlette műanyag védőburkolatokkal ellátott, még továbbfejlesztett változata. A QX30 az egyetlen út az összkerékhajtás felé, most, hogy a Q30 csak elsőkerék-hajtású. 

Míg az extra menetmagasság azt jelenti, hogy nem kell attól tartania, hogy megkarcolja a drága karosszériaelemeket a gyorshajtóműveken vagy a meredek rámpákon, nem akar majd túl bátor lenni az aszfalton.

A belső tér elegendő az első utasok számára, bőséges kar- és lábtérrel, de a hátsó ülésen utazóknak marad egy kis sötét hely, ami különösen klausztrofóbiás érzést kelt. A belmagasság nem nagy, függetlenül attól, hogy melyik ülésen ülsz. Az első ülésen szinte a napellenzőre tudtam tenni a fejem (182 cm vagyok) és a hátsó ülés sem volt sokkal jobb.

A hátsó ülések jók, de kicsi a hely. (Kép jóváírása: Tom White)

A hátsó utasok azonban jó üléskárpitot és két légkondicionáló szellőzőt kaptak, így nem felejtették el őket teljesen.

Mérsékelt mennyiségű tárolóhely van elöl és hátul, mind a négy ajtóban kis üvegtartók, a sebességváltó alagútjában kettő, a klímavezérlők előtt pedig egy apró bemélyedés található – talán a kulcsok számára is hasznos.

Még a középkonzol doboza is sekély, a nagy nyílás ellenére. Miután elég laza tárgyat bepakoltam az útra, elkezdtem fogyni a cuccaim számára a kabinban.

Az első ülések háttámláján hálók találhatók, a sebességváltó alagút utasoldalán pedig egy további háló található.

A konnektorok egyetlen USB-portként jelennek meg a műszerfalon és egy 12 voltos aljzatként a központi dobozban.

A formatervezés iránti elkötelezettsége ellenére a Q30 hatalmas csomagtartóval rendelkezik. (Kép jóváírása: Tom White)

A csomagtartó sokkal jobb történet, a meredek tetővonal ellenére 430 literes szabad hellyel. Ez több, mint az A-osztály (370L), az 1-es sorozat (360L), az A3 (380L) és a CT200h (375L). Mondanom sem kell, hogy megevett két nagy táskát és néhány extra cuccot, amit magunkkal vittünk az egyhetes utazásunkra.

Az ülések le vannak süllyesztve, a tér masszív és szinte lapos, bár hivatalos méret nincs megadva. (Kép jóváírása: Tom White)

Ez lenyűgöző mélységének köszönhető, de ennek ára van. A Q30-nak csak hangrendszeralapja és padló alatti felfújókészlete van. Nincs tartalék a hosszú utakra.

Az egyik bosszúságot meg kell említenem, a váltókar, amely bosszantó volt a karcsúsítás és a váltás során. Amikor hátramenetről vagy fordítva próbált váltani, gyakran elakadt a semlegesben. Néha elgondolkodom, mi a baj egy kapcsolóval, amely a helyére rögzül...

A kis sebességváltó kar kissé idegesített a működésében. (Kép jóváírása: Tom White)

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

2019-ben a Q30-as motorok listája háromról egyre csökkent. A kisebb dízel és az 1.6 literes benzinesek kikerültek, így maradt a 2.0 literes benzines.

Szerencsére ez egy erős egység, amely 6 kW / 155 Nm teljesítményt ad le széles tartományban, 350-től 1200-ig.

A motor elegendő teljesítményt ad egy 2.0 literes turbófeltöltős négyhengeres motorhoz. (Kép jóváírása: Tom White)

Érzékenyen reagál, és a finoman kapcsolható hétfokozatú duplakuplungos automata sem hagyja cserben.

Az új generációs A-osztály megfelelője még 2.0 literes A250-es kivitelben is kevesebb nyomatékot produkál 165 kW/250 Nm kimenő teljesítménnyel, így az Infiniti tetemes plusz teljesítményt kap a pénzért.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 6/10

A heti tesztem során a Q30 9.0 l/100 km-t mutatott. Kicsit csalódott voltam ebben a számban, tekintettel arra, hogy a megtett távolság nagy része utazósebességgel telt. 

Még rosszabb a helyzet, ha szembeállítjuk egy állítólagos/kombinált 6.3 l/100 km-rel (nem tudom, hogyan lehetne ezt elérni...) és azzal, hogy a legtöbbször elhagytam a bosszantó start-stop rendszert.

Az üzemanyag-fogyasztás 8.0-9.5 l/100 km között ingadozott. A végső érték 9.0 l / 100 km volt. (Kép jóváírása: Tom White)

A kategóriájában vezető ferdehátú luxuskivitelű modellnek a Lexus CT200h-t érdemes figyelembe venni, amely teljes mértékben kihasználja a Toyota hibridhajtását, és 4.4 l/100 km-es üzemanyag-fogyasztást biztosít.

A Q30 56 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik, és prémium ólommentes, legalább 95-ös oktánszámú benzint fogyaszt.

Milyen vezetni? 7/10

Az A-osztállyal közös alapnak köszönhetően a Q30 Sport többnyire úgy vezet, ahogy az egy prémium ferdehátútól elvárható. Csak egy kicsit hiányzik a karakter.

A motor érzékeny, a sebességváltó gyors, és a maximális nyomaték elérhetősége már 1200-as fordulatszámon az első kerekek kipörgését okozza, ha nem kezelik óvatosan. Nem a hatalom az igazi probléma.

Bár az Infiniti azt állítja, hogy Japánban és Európában hangolta a Q30-at, az utazás tagadhatatlanul német ízű. Nem olyan szoros, mint az A-osztály vagy az 1-es sorozat, de nem is olyan puha, mint a CT200h, így megfelelő egyensúlyt talál.

A Q30 elöl MacPherson rugóstag-felfüggesztést, hátul pedig többlengőkaros felfüggesztést alkalmaz, ami jobban megfelel a prémium autókhoz, mint az új Benz A 200 hátsó torziós gerendája.

A kormánynak jók a visszajelzései, és szerencsére nem használja a nagyobb Q50 fura "direkt adaptív kormányzását", aminek nincs mechanikus kapcsolata a vezető és az út között.

Ha már vezetett egy megfelelő képességű A-osztályt, a vezetési élmény ismerős lesz. Úgy tűnik azonban, hogy a megnövelt menetmagasság kissé tompítja a kanyarérzetet.

Három vezetési mód – gazdaságos, sportos és manuális – is szerepel. Úgy tűnik, a gazdaságos mód az alapértelmezett, míg a Sport egyszerűen tovább bírja a fokozatokat. A kormányra szerelt lapátváltókkal hét fokozatot lehetett váltani „kézi” módban, bár ez nem sokat tett hozzá az élményhez.

Az aktív sebességtartó automatika és az adaptív távolsági fényszórók fantasztikusnak bizonyultak az éjszakai, hosszú autópályás utakon a fáradtság csökkentésében, de a puha felület hiánya a sebességváltó alagútjában kényelmetlennek bizonyult a vezető térdében hosszú utakon.

Ragaszkodtam egy stop-start rendszerhez a teszteléshez, de lassúnak és bosszantónak bizonyult. Normál körülmények között ez lenne az első dolog, amit kikapcsolnék.

A látási viszonyok is kissé korlátozottak voltak az alacsony C-oszlopok miatt.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

4 év / 100,000 XNUMX km


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

A szokásos frissítések mellett a Q30-nak van néhány tisztességes aktív biztonsági előnye. Az aktív biztonsági funkciók közé tartozik az automatikus vészfékezés (AEB) előreütközés figyelmeztetéssel, a holttérfigyelő (BSM), a sávelhagyásra figyelmeztető (LDW) és az aktív sebességtartó automatika.

Ott van még a Nissan jellegzetes, 360 fokos „körülnézeti monitor” tolató kamerája, amely hasznosabbnak tűnik, mint amilyen valójában. Szerencsére van szabványos tolatókamera is.

A Q30 rendelkezik a legmagasabb, ötcsillagos ANCAP biztonsági besorolással 2015-ben, de nem tesztelték a szigorúbb 2019-es szabványok szerint.

A hátsó üléseken két ISOFIX gyerekülés rögzítési pont is található. 

Ahogy korábban említettük, a Q30 Sportnak nincs pótgumija, tehát sok sikert az inflációs készlethez, ha a végén meghibásodna a külterületen.

Itt nincs pótkerék, csak az audiorendszer alapja. (Kép jóváírása: Tom White)

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

Mint minden Infiniti termékre, a Q30-ra is négy év vagy 100,000 2019 km-es garancia vonatkozik, az autóhoz pedig hároméves karbantartási program is megvásárolható. A cikk írásakor a 30-s modellév Q2.0 ára megfizethetetlen volt, de turbófeltöltős, 540 literes elődje átlagosan 25,000 XNUMX dollárba került évente egyszer vagy XNUMX XNUMX mérföldenként.

A jelvény felismerése lehet ennek az autónak a legnagyobb problémája. (Kép jóváírása: Tom White)

Az igazság kedvéért a Q30 felülmúlja az európai versenytársakat egy év garanciával és általános karbantartási költségekkel. A piac ezen szegmense továbbra is nyitva áll a gyártók előtt, akik öt vagy több év garanciát vállalva vezető szerepet tölthetnek be.

döntés

A Q30 Sport mindenki számára előnyös a prémium ferdehátú szegmensben. Azok számára, akik nem törődnek a jelvények egyenlőségével, és valami mást keresnek, a Q30 talán 70 százalékát nyújtja jól bevált riválisának, tisztességes értéket kínálva szabványos biztonsággal és műszaki jellemzőkkel.

A legnagyobb csalódás az, hogy mennyivel jobb lenne, ha minden osztályon egy kicsivel több lenne. Még ezen a csúcson is a lemezélmény kissé általános, és hiányzik belőle a modern multimédiás képesség, ami a fiatalabb közönség számára korlátozza a vonzerejét.

A Q30 még ígéretes vegyes öröksége ellenére is alig érződik többnek, mint az alkatrészek összessége.

A Q30 Sport elég más ahhoz, hogy előnyben részesítse a prémium versenytársakkal szemben? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.