Az Isuzu D-Max 2021: X-Terrain áttekintése

A 2021-es Isuzu D-Max nemcsak egy vadonatúj D-Max, hanem a márka első ízben kínálja ezt a változatot bárhol a világon. Ez az új Isuzu D-Max X-Terrain, a zászlóshajó, amely egyenesen a Ford Ranger Wildtrakot célozza meg.

De ez kevesebb pénzért és jobb felszereléssel történik. Ez a kiváló minőségű duplakabinok új királya? 

Elsősorban életformaként tettük próbára, mert ez az a vevő, akihez vonzódni kell a fajtának, hogy lássák, milyen vele együtt élni.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Biztonsági minősítés
motor típusa	3.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Дизель
Üzemanyag-hatékonyság	8 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$51,400

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 9/10

Azt gondolhatja, hogy a D-Max 62,900 54,800 dolláros ára túl magas. Megkapjuk. Elég drága, tekintve, hogy a régi LS-T modell XNUMX dollárba került. 

De ezek MSRP/RRP árak, nem azok az üzletek, amelyekről tudjuk, hogy az Isuzu az X-Terrain duplafülkével már most is megteszi. Valójában a bevezetéskor a vállalat 59,990 XNUMX dollárért árulja az új zászlóshajó változatot. Valójában tíz darab kedvezmény egyenesen a bemutatóteremből!

És aláássa a jelenlegi (az írás idején) a Toyota HiLux SR5 autóra (körülbelül 65,400 3.2 dollár) és a Ford Ranger Wildtrak 65,500 XNUMX literes autóra (körülbelül XNUMX dollár) vonatkozó ajánlatokat. 

Azt gondolhatja, hogy a D-Max 62,900 XNUMX dolláros ára túl magas. Megkapjuk.

Nem csoda, hogy több száz Facebook-megjegyzést kaptunk olyan lelkes vásárlóktól, akik saját X-Terrainjük érkezésére várnak. Ez a márka régóta várt modellje.

És a hatvanezerért (adni vagy venni) elég sok felszerelést kapsz. Ne feledje, ez egy duplafülkés, összkerékhajtású, automata változat – nincs manuális modell és nincs 2WD X-Terrain változat, mert hát senki sem fogja megvenni. 

Nem tekinthetjük az X-Terraint anélkül, hogy ne vesszük figyelembe az összes végrehajtott tervezési változtatást, de elég azt mondani, hogy alatta inkább hasonlít egy Wildtrakra, mint egy LS-U-ra. Az alábbiakban elmélyülünk a vizuális változásokban, de ami a készletfelszerelést illeti, rengeteg van belőlük.

A hatvanezerért (adni vagy venni) elég sok felszerelést kapsz.

Az X-Terrain 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, kétzónás klímaberendezéssel, elektromos ülésállítással és elektromos deréktáji beállítással a vezetőüléshez, szőnyegpadlóval, 9.0 hüvelykes multimédiás képernyővel, műholdas navigációval és nyolc hangszórós sztereóval érkezik, valamint bőrborítású kormány. kerék.

Az X-Terrain kulcsnélküli nyitást, nyomógombos indítást, bőrborítású üléseket és olyan intelligens extrákat is kapott, mint az oldallépcsők, a kádbélés és a felhajtható kemény kádburkolat. 

A csúcskategóriás D-Max-ból hiányzik az automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör (ami sok más modellnél alapfelszereltség az alacsonyabb kategóriákban), és nincs fűthető vagy hűtött ülés, fűtött kormánykerék vagy elektromos utasülés. . javítás. 

A D-Max alapfelszereltsége a 9.0 hüvelykes multimédiás képernyő.

Ha X-Terraint vásárol, de további kiegészítőket szeretne hozzáadni, hogy kiemelkedjen, az Isuzu Ute Australia több mint 50 lehetőséget kínál. További opciók a következők: bukórúd és tolóernyő, amelyet műszaki biztonsági rendszerekkel való együttműködésre terveztek (részletek lent), tetőcsomagtartó, tetőbox, előtető, fényszóróvédő, motorháztető, légzőcső és padlószőnyeg. 

Az X-Terrain modell-specifikus Volcanic Amber metál színválasztékot kap, ami 500 dollárral növeli az árát. A további lehetőségek közé tartozik a márvány fehér gyöngy, a mágneses vörös csillám, az ásványi fehér, a kobaltkék csillám (amint az itt látható), a bazalt fekete csillám, az ezüst higany fém és az obszidián szürke csillám.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Ha azt mondanád, hogy az Isuzu beszélt a tervezőcsapatukkal, és megbízta őket, hogy „készítsék el saját Wildtrakjukat”, nem lennék meglepve. Ez egy nagyon hasonló képlet, és ez a Ford nyertese – akkor miért ne?

Nem meglepő módon további sportos kiegészítők kerültek beépítésre, köztük számos sötétszürke burkolat, például 18 hüvelykes kerekek, aerodinamikus sport bukókeret, oldallépcsők, hűtőrács, ajtókilincsek és csomagtérajtó kilincsek, oldalsó tükörburkolatok, valamint első légterelő és hátsó légterelő (alsó díszítés). A praktikus tervezési elemek közé tartozik a görgős csomagtérfedél és a tetősín bélés, valamint a tetősínek.

És bármit is mondasz arról, hogy nagyon határozottan úgy néz ki, mint egy Isuzu, szerintem a márka remek munkát végzett a fekete oldalon azzal, hogy teljesen újragondolta a modelljét. Igen, ez sok tekintetben különbözik – rövidebb orrtól farokig, de hosszabb tengelytávval, és alább kitérünk néhány méretezési adatra. 

A praktikus dizájnelemek közé tartozik a görgős hordófedél és a sínes fürdőbetét.

Itt van egy táblázat az összes szükséges mérési információval.

Hossz	5280mm
tengelytávolság	3125mm
szélesség	1880mm
Magasság	1810mm
Teherpadló hossza	1570mm
Teherszélesség/kerékívek közötti szélesség	1530mm / 1122mm
Rakodási mélység	490mm

Mint a legtöbb dupla fülke ebben a szegmensben (kivéve a VW Amarok), ausztrál raklap (1165 mm x 1165 mm) nem helyezhető el az ívek közé. 

Tehát most vessünk egy pillantást a súly és a kapacitás néhány fontos szempontjára, mert az ute nem túl jó, ha nem képes arra, amire tervezték.

Terhelési kapacitás	970kg
A jármű össztömege (GVM)	3100kg
Vonat bruttó tömege (GCM)	5950kg
vontatási kapacitás	750 kg fék nélkül / 3500 kg fékekkel
Vonógolyó terhelési korlátja	350 kg (Isuzu vonókészlettel)

Mint ebben a szegmensben a legtöbb dupla fülke esetében, ausztrál raklap nem helyezhető el az ívek közé. 

Igaz, de mi a helyzet az off-road szempontokkal?

Nos, az X-Terrain név ellenére nem volt szándékunkban off-road értékeléseket készíteni ebben az ismertetőben. Legalábbis ezúttal nem. Ehelyett meg kell tekintenie az LS-U kalandismertetőnket, vagy az összehasonlító tesztünket, ahol az LS-U-t az új HiLux-szal hasonlítottuk össze.

Mindenesetre itt van néhány dolog, amit érdekelhet az X-Terrain 4×4-ről:

hasmagasság mm	240mm
Megközelítési szög	30.5 fok
Menjen át/döntse meg a sarkot	23.8 fok
Indulási szög	24.2 fok
A hajó mélysége	800mm

Elnézést a digitális túlterhelésért. Ezután vessünk egy pillantást a kabin belsejébe.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Úgy érzi, hogy felső kategóriás konfigurációban ül. Fontos.

Valójában itt bukott el az utolsó D-Max. Riválisaihoz képest a pilótafülke nem volt különleges. Valójában viszonylag csúnya, nyers volt, és nem kicsit különbözött attól, amit az új generációs modell kínál.

Most azonban X-Terrain bőrülésekben ülsz, felveszed a gyönyörű bőr kormánykereket, és visszanézel a márka új technológiáira, új anyagokra és az érzékelt minőség új szintjére, amely korábban nem volt ott. korábban látott. 

Úgy érzi, hogy felső kategóriás konfigurációban ül. Fontos.

Az X-Terrain (és lentebb az LS-U) 9.0 hüvelykes médiaképernyővel rendelkezik, amely a szegmens legnagyobbja, vezeték nélküli Apple CarPlay-vel (egy másik első szegmens) és Android Auto-val USB-csatlakozással. Van GPS-navigáció, ha nem akarja műholdas navigációra használni a telefont, és nyolc hangszórós hangrendszere van, kis térhangzású egységekkel a mennyezetben, akárcsak az előző modell.

Nagyszerű, de a médiarendszer használhatósága lehetne jobb. Nincsenek hangerőszabályzók vagy beállítások, hanem gombokkal vezérelhetők. Nem jó, ha nem az útról van, vagy ha munkakesztyűt visel. 

De az olyan szép vonások, mint az ajtók és a műszerfal puha műanyag borítása, kellemes csavart adnak, és ezt jó praktikusság egészíti ki: dupla kesztyűtartó, két visszahúzható pohártartó a műszerfalon, két pohártartó az ülések között. , és egy tisztességes tárolópolc a váltó előtt, valamint egy zárható műszerfali polc (ami valójában működik, ellentétben a régi modellel!).

Hátul bőven van fej-, térd- és válltér.

Elöl tisztességes ajtózsebek találhatók kulacstartókkal, az X-Terrain hátsó ülésén pedig kulacstartók, kártyazsebek, lehajtható kartámasz pohártartókkal, valamint egy kis tárolódoboz a hátsó USB port mellett ( van egy hátul, egy elöl).

Az első ülések kényelmesek, a vezető pedig megfelelő ülés- és kormányállítást kap, immár dőlés- és kinyúlás beállítással. A műszercsoport tetszetős kialakítása 4.2 hüvelykes vezetői információs képernyővel, beleértve a digitális sebességmérőt is. Órákba is telhet, amíg megbirkózik ennek a kis képernyőnek a kezelőszerveivel, és kezeli a sávtartó és egyéb biztonsági rendszereket, ha Ön olyan vezető, aki nem akarja, hogy útba ejtse a kormányzást.

A hátsó ülésen lévő irányított szellőzőnyílások bónusz a hátul ülők számára.

A hátsó ülések kényelme szintén jó, és nekem (182 cm/6 láb 0 hüvelyk) van elég helyem ahhoz, hogy könnyedén beüljek a vezetőülésbe. Fej-, térd- és válltér jó, míg a lábtér egy kicsit lehetne jobb, és van egy kis sima ülésalap, amellyel meg kell küzdenie, így a magasabb utasok kissé térdre eshetnek. pozíció. 

Az irányított hátsó ülések szellőzőnyílásai bónuszt jelentenek a hátul ülőknek, de ne gondolják, hogy a hátsó sorban három gyerekülés is elfér – a gyerekülésekkel kapcsolatos részletekért olvassa el a biztonsági részt.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

Ez az a pillanat, amikor egy kicsit többet akarsz. 

Úgy értem, egy teljesen új motor és sebességváltó nagy előrelépés, de a D-Max motorháztető alatti új hajtáslánc ugyanaz marad, függetlenül attól, hogy milyen berendezést vásárol. Így nincs különbség ennél a zászlóshajó-modellnél.

Igen, továbbra is ugyanazt a 4JJ3-TCX 3.0 literes négyhengeres turbódízel motort kapja ebben az osztályban, mint az alapkivitelben, féláron.

A D-Max motorháztetője alatti új erőmű nem attól függ, hogy melyik osztályt vásárolja.

Az előző modellhez képest pedig mindössze 10 kW-tal és 20 Nm-rel nőtt a teljesítmény, 140 kW-ra (3600-as fordulatszámon) és 450 Nm-re (1600-2600-ról percenként).

Ez sokkal kevesebb, mint a Ranger Wildtrak Bi-Turbóban található 157 kW/500 Nm. Vagy akár egy HiLux Rogue 150 kW/500 Nm-es nyomatékkal automata üzemmódban. 

Ez a felszereltség alapfelszereltségként hatfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve, amely összkerékhajtással (4WD/4×4) választható a magas (2H és 4H) és az alacsony (4L) tartományban. 

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

Az X-Terrain 4WD Double Cab hivatalos kombinált üzemanyag-fogyasztása 8.0 liter 100 kilométerenként.

A teszten 8.9 l / 100 km-t láttam, és ezt a számot levették a szivattyúról. Ez megfelel nekem, tekintve, ahogy vezettem az autót.

Az X-Terrain (és az összes D-Max modell) üzemanyagtartályának űrtartalma 76 liter, távolsági üzemanyagtartályt nem biztosítanak.

Az új generációs D-Max megfelel az Euro 5-ös kibocsátási szabványnak, hivatalosan 207 g/km CO2-kibocsátással. És bár van dízel részecskeszűrő (DPF, amit az Isuzu dízel részecskediffúzornak vagy DPD-nek hív), nem alkalmaz Adblue karbamid kezelést – ezért nem felel meg az Euro 6 előírásnak, és nincs motorindító funkciója. vagy megállj.

Talán egy fejlettebb hajtásláncot remélt a csúcskategóriás X-Terrainhez – esetleg hibridet, konnektoros hibridet vagy elektromosat? -, de a márka szerint egyelőre nincs sok beszélnivaló az elektromosítás terén. 

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 10/10

Frissítve 17.: Az Isuzu D-Max megkapta az első ötcsillagos ANCAP töréstesztet a haszongépjárművekre a szigorú, 2020-as törésteszt kritériumai szerint. Ez óriási plusz az ügyfelek számára. 

Ez általában arra késztet minket, hogy óvatosan tévedjünk, amikor a biztonsági technológia teljes 10/10-es pontjáról van szó, de a D-Max a fejlett vezetőtámogató technológia mércéje, és megvan benne, ami kell. megkapja a maximális ötcsillagos minősítést. 

A D-Max minden változata rendelkezik automatikus távolsági fényszórókkal és automatikus fényszórókkal.

Az X-Terrain tolatókamerával, első és hátsó parkolószenzorokkal, 10 km/h feletti sebességnél működő automatikus vészfékezéssel (AEB) és hibás gyorsulásszabályozással érkezik, hogy elkerülje a kisebb sebességnél tapasztalható gyorsulást. Ehhez járul még hozzá a gyalogosok és kerékpárosok észlelése bármilyen sebességnél, ütközés-figyelmeztetés, sávelhagyás-figyelmeztetés, aktív sávtartó asszisztens (60 km/h-tól 130 km/h-ig), kanyarodást segítő rendszer, amely zavarhatja az előtte kanyarodást. bejövő forgalom. (5 és 18 km/h közötti sebességgel működik), holttérfigyelő, hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető és adaptív sebességtartó automatika, és az ellenőrzőlista valószínűleg több mint teljes.

De ez az osztály és a D-Max minden változata rendelkezik automatikus távolsági fényszórókkal, automatikus fényszórókkal, automatikus ablaktörlőkkel, sebességjelző tábla felismeréssel és figyelmeztetéssel, vezető fáradtságérzékelésével és nyolc légzsákkal, köztük egy első középlégzsákkal. védi az első ülésen ülőket oldalsó ütközés esetén (a vezető térdén kívül kettős első, első oldalsó és teljes hosszúságú függönylégzsákok).

A legtöbb duplafülkéhez hasonlóan itt is talál egy pár ISOFIX gyerekülés rögzítési pontot és két felső kábelhurkot, amelyek az öveket a középső gyermekülés rögzítési pontjához vezetik.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

6 év / 150,000 XNUMX km


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 9/10

Az Isuzu Ute Australia erős hírnevet szerzett arról, hogy hat év, 150,000 XNUMX km-es garanciát vállal termékeire – kategóriájában az egyik legjobb termékre. 

Az Isuzu fix áras, hétéves szerviztervet is kínál, 12 havonta vagy 15,000 105,000 mérföldenként beállított szervizintervallumokkal, attól függően, hogy melyik következik be előbb. A karbantartási költségek tisztességesek, egy karbantartási látogatás átlagos költsége hét év / 481.85 km alatt XNUMX dollár.

Az Isuzu Ute Australia jó hírnévnek örvend.

Szeretnél egy intervallum árának lefutását? Megcsináltuk!: 15,000 389 km - 30,000 409 dollár; 45,000 609 60,000 km - 509 USD; 75,000 299 km - 90,000 749 dollár; 105,000 409 XNUMX km - XNUMX USD; XNUMX XNUMX km - XNUMX dollár; XNUMX km - XNUMX $; XNUMX XNUMX km - XNUMX $. 

A tulajdonosok hét évig ingyenes közúti segélyt is kapnak.

Milyen vezetni? 8/10

A motor rovatban említettem, hogy az árskála ezen a végén többet akarhat a pénzéért, és kitartok mellette, de egyáltalán nem rossz motor. Valóban, nem rossz.

Például nem gyors vagy túl sürgős. Ha erősebb motorra vágyik, akkor valószínűleg megnézheti a Ford Ranger 2.0 literes biturbót, amely egy fejlettebb erőforrás.

De a lényeg az, hogy a D-Max malom nem csinál semmi rosszat. Persze, kicsit zajosabb, mint szeretnéd, de őszintén húz megállásból, lineárisan forog, és soha nem érzi magát gyengének egy morgásra. 

A legnagyobb meglepetés számomra a D-Max kormány volt.

Valóban sok múlik azon, hogyan működik az új hatfokozatú automata. Gyorsabb a váltás, jobban vágyik arra, hogy a megfelelő sebességfokozatban legyen, hogy a motort a nyomaték édes pontján tartsa. Aktívabb, mint az előző modell lusta, régi automatája, de nincs ezzel semmi gond – tekintve, hogy jobb sebességreakciót és könnyebb előzést biztosít, könyvemben nyerő. 

De a legnagyobb meglepetés számomra a D-Max kormányzás volt. Ez nagyon jó. Szinte egy Ford Ranger is jó – annyiban, hogy nincs szüksége a PopEye-hez hasonló kezekre a parkoláshoz, könnyű a sávjában tartani bármilyen sebesség mellett, és ha az út szórakoztató, akkor valóban részt vesz a vezetésben. 

A szervokormány sokkal kényelmesebb a vezető számára, mint az előző modellnél, és bár a fordulási sugár továbbra is 12.5 méter, a legtöbb helyzetben könnyen manőverezhető.

Első pillantásra a D-Max malom nem csinál semmi rosszat.

A felfüggesztés is sokat fejlődött. A független első felfüggesztés és a hátsó laprugók, valamint a közel egy tonnás hasznos teherbírás és a három és fél tonnás maximális vontatási kapacitás egészen lenyűgöző, ahogy a felfüggesztés kezeli az ütéseket és ütéseket.

Látható, hogy még mindig jó, néha észrevehető hátsó siklóval, de bár terhelés alatt nem teszteltük az X-Terraint, talán jobb, ha egy hét kempingfelszerelést rakunk fel, mint fél tonna homokot. , mivel a legtöbb vásárló valószínűleg erre fogja használni.

Off-road áttekintést szeretne? Nézze meg a Crafty D-Max LS-U off-road tesztjét.

döntés

Árazza fel a HiLux SR5-öt a Toyota honlapján, és 65 65,490 dolláros ajánlattal üdvözöljük (a cikk írásakor). Tegye ugyanezt a Ford honlapján, és 3.2 XNUMX dollárba kerül a Ranger Wildtrak XNUMX dolláros közúti változata.

Tehát ha csak az árat nézi, az 58,990 XNUMX dolláros Isuzu D-Max X-Terrain promóciós ára útközben összehasonlítási ajánlatnak tűnik. És hogy őszinte legyek, tényleg így van.

De még ennél is vonzóbb és teljes kínálat, amely kiemelkedő biztonsággal és kifinomultsággal közelíti meg a Rangert anélkül, hogy a menetdinamikában teljesen elhomályosítaná.

Számít? Te mondd meg nekünk! Ossza meg velünk, mit gondol az alábbi megjegyzések részben. De az X-Terrain opciót a vadonatúj, 2021-es D-Max sorozat legjobb lehetőségének neveztem, és miután több időt töltöttem vele, minden bizonnyal jobban néz ki.