Tekintse át a Lotus Evora 2010-et

Csak 40+ szerencsés ausztrálnak lesz esélye az elmúlt évek legambiciózusabb új Lotus modelljére, az Evora 2+2-re. Világviszonylatban ez lesz a cég legkedveltebb járműve, mivel idén mindössze 2000 jármű készül.

Egyes autóknak már van neve, és a Lotus Cars Australia értékesítési és marketingért felelős vezérigazgatója, Jonathan Stretton azt mondja, hogy aki most rendel, annak hat hónapot kell várnia.

A legújabb Lotus, a fejlesztés során Project Eagle kódnéven a cég forradalmi járműve. Célja, hogy megküzdjön néhány híres német riválissal, különösen a referencia Porsche Cayman-nel.

Ár és piac

Stretton azt szeretné, ha az Evora új ügyfeleket hozna a márkához. „Reméljük, hogy elcsábítjuk a vásárlókat a többi prémium márka elől” – mondja. Szerinte az autó kis sorozatszáma kulcsfontosságú alkatrész, fontos az autó imázsa szempontjából. „Ez egy kis forgalmú autó, így kitűnik a tömegből” – mondja. Ennek az exkluzivitásnak az ára 149,990 156,990 dollár egy kétülésesre és 2 dollár 2+XNUMX dollárra.

Motor és sebességváltó

Míg az Evora több, mint alkatrészeinek összessége, a középmotoros sportautó egyes részei nem olyan exkluzívak. A motor egy japán 3.5 literes V6-os, amelyet a Toyota Aurion vezetői ismernek.

A Lotus azonban behangolta a V6-ost, így az immár 206 kW/350 Nm teljesítményt ad át újrahangolt motorvezérlő rendszerrel, szabadabb kipufogógáz-áramlással, valamint a Lotus által tervezett AP Racing lendkerékkel és tengelykapcsolóval. Az Aurionnal ellentétben az autó hatfokozatú kézi váltót kap a brit modell Toyota Avensis dízeljétől. A hatfokozatú szekvenciális automata sebességváltó lapátkapcsolókkal csak ez év végén jelenik meg.

Berendezések és felületek

A jól bevált sebességváltó megtalálásának megvannak az előnyei. A jármű könnyű súlya és kompozit karosszériaelemei a V8.7-os motorhoz képest 100 liter/6 km-es kombinált üzemanyag-fogyasztást tesznek lehetővé. Még a lapos fenekű kormánykerék is kovácsolt magnéziumból készült, hogy csökkentse a kormány súlyát és belső terét.

A futóműben, ahogy az egy sportautóhoz illik, könnyű, kovácsolt dupla lengőkaros felfüggesztést, Eibach rugókat és Lotus által hangolt Bilstein lengéscsillapítókat használnak. A mérnökök a szervokormány felszerelése mellett döntöttek az elektromos rendszer mellett.

Stretton szerint az Evora lehetővé teszi a meglévő Lotus-tulajdonosok számára is, hogy nagyobb, kifinomultabb autóra frissítsenek. „Ez is segít bővíteni a közönséget” – mondja. Az első járművek teljesen fel vannak szerelve a "Launch Edition" díszcsomaggal, amely tartalmazza a technológiai csomagot, a sportcsomagot, a bi-xenon fényszórókat, a prémium audiorendszert, a visszapillantó kamerát és az elektromos tükröket.

A technikai csomag általában 8200 dollárba kerül, míg a sportcsomag 3095 dollárba kerül. Kompakt mérete ellenére – 559 mm-rel hosszabb, mint az Elise – a középmotoros, 3.5 literes V6-os igazi 2+2-es formula, elég nagyok a hátsó ülések ahhoz, hogy hátul kisebb emberek is elférjenek, a 160 literes csomagtartóban pedig puha csomagok is elférnek. „Megfelelő csomagtartóval is rendelkezik, és kényelmesebb, mint néhány versenytársa” – mondja Stretton.

Внешний вид

Vizuálisan az Evora átvesz néhány dizájnjegyet az Elise-től, de elöl modernebb a Lotus hűtőrács és a fényszórók. A Lotus ügyvezető mérnöke, Matthew Becker elismeri, hogy az Evora dizájnját a híres Lancia Stratos rallyautók ihlették.

„Az egyik legfontosabb dolog az volt, hogy ne legyen túl nagy az autó” – mondja. Hogy elegendő helyet biztosítson négy személynek, az Evora 559 mm-rel hosszabb, valamivel szélesebb és magasabb, a tengelytávja pedig 275 mm-rel hosszabb, mint az Elise. Az alváz szerkezete megegyezik az Elise-vel, amely extrudált alumíniumból készült, de hosszabb, szélesebb, merevebb és biztonságosabb.

„Az Elise alvázat 15 évvel ezelőtt fejlesztették ki” – mondja Becker. „Tehát az alváz legjobb részeit vettük, és javítottuk.” Az autó a Lotus univerzális autóarchitektúrájának első példája, és várhatóan több modellt támogat majd az elkövetkező években.

Levehető első és hátsó segédkereteket használ, így baleset után könnyen cserélhetők és javíthatók. Három másik új Lotus modell, köztük a 2011-es Esprit várhatóan hasonló platformot fog használni a következő öt évben.

Vezetés

A Lotus mindig is többre törekedett, mint egy kis, szűk sportkocsigyártó. És bár élvezzük az Elise-t és az Exigét lovagolni, ők soha nem lesznek mainstreamek. Ezek pusztán sportautók lelkes rajongóknak. Weekend Warriors.

Az Evora teljesen más javaslat. Úgy tervezték, hogy a kényelmet szem előtt tartva, anélkül, hogy a Lotus törzskönyvét feláldozták volna a teljesítmény és a kezelhetőség miatt. Az Evora minden szempontot figyelembe vett, ami megkülönbözteti az Elise-t és az Exigét az utasoktól. A küszöbök alacsonyabbak és vékonyabbak, míg az ajtók magasabbak és szélesebbre nyílnak, így az akrobaták rémálma a be- és kiszállás.

Komoly sportautónak tűnik, de a Lotus tisztában van vele, hogy ahhoz, hogy felvehesse a versenyt az olyan autókkal, mint a Porsche Boxster, felhasználóbarátabbnak kell lennie. Sikerült nekik. Evorát felvenni olyan, mint egy jól szabott Armani öltönyt felvenni. Nagyon jól áll, de ugyanakkor hangulatos és megnyugtató.

Amikor a combig érő sportülésekben ül, bőséges a láb- és fejtér, a klausztrofóbia érzése nélkül. Ez az első leküzdendő akadály. A második akadály a korábbi Lotus modellek rendkívül változó minősége és „készletautóként” szerzett hírnevük. Evora hosszú utat tett meg, hogy eloszlassa az ilyen előítéleteket.

Kivitelét tekintve eltér a teljesen hatékony és a német Boxstertől. Valószínűleg az egyetlen bajunk a belső térrel az, hogy a másodlagos kapcsolóberendezések egy része még mindig úgy néz ki, mintha egy Toyota alkatrésztárolóból érkezett volna. De a minőség a legjobb, amit a brit autógyártótól évek óta láttunk, a burkolattól a jól kidolgozott bőrülésekig.

Minden megbocsátott, ha elfordítja a kulcsot és elindul az úton. A kormányzás éles, jó az egyensúly a menet és a kezelhetőség között, a középmotoros V6-osnak pedig édes jegye van. Néhány versenytársához hasonlóan az Evora is „sportos” beállítást kapott, amely a beépített biztonsági dada korlátozásával növeli a vezetői részvételt.

A Lotus bölcsen a hidraulikus kormányrúd mellett döntött az elektromos rendszer helyett a jobb érzés és visszajelzés érdekében. Az Elise-hez hasonlóan az Evora is könnyű, csúcstechnológiás gyártási technikákat alkalmaz, amelyek kulcsfontosságúak egy autó ragyogó teljesítményéhez.

1380 kg-os súlyával ez az alacsonyan fekvő sportautó egy átlagos japán ferdehátúval egyenrangú, de a Toyota újratervezett, 3.5 literes hathengeres motorja bőven teljesít. A hatos hatékony és sima, egyenletes teljesítményt és rengeteg alacsony fordulatszámot biztosít, amelyek gyorsan felpörögnek, ha a fordulatszám meghaladja a 4000-et.

A motornak remek hangja van teljes dalban, de nagy fordulatszámon komponált és halk. Egyes rajongók számára előfordulhat, hogy a V6-os hangsávja nem elég hangos ahhoz, hogy azonosítsa a 100 km/h-s sebességet 5.1 másodperc alatt elérő vagy 261 km/órás sebességet elérő autóként, de a hatos szállításának tisztasága és sürgőssége így is lenyűgöző.

Ugyanilyen lenyűgözőek a masszív fékek – elöl 350 mm-es és hátul 330 mm-es – és a Pirelli P-Zero abroncsok tapadása. A V6-oshoz a Toyota hatfokozatú kézi sebességváltója párosul, amelyet a Lotus módosított. A váltás eleinte kissé szaggatottnak tűnik az első és a második között, de az ismerősség segít kisimítani a változást.

Ha egyszer rászokott a dologra, magabiztosan viheti az Evorát a megszokott kezelhetőségi küszöbök fölé. Nem közelítettük meg az autó nagyon magas dinamikus határait. Azonban a sport mód aktiválása nélkül is rendkívül szórakoztató marad.

Kétségtelen, hogy Evora úgy néz ki, mint egy idősebb Elise. Lehet, hogy elég készpénze van ahhoz, hogy néhány teljesítményt vevő vásárlót elcsábítson a megalapozottabb német márkáktól. Ez egy mindennapi Lotus, amivel végre együtt lehet élni.