A Lotus Exige 2007 áttekintése
Nem csak rohan, mint egy denevér a pokolból, de bármelyik Lotus felhívja a figyelmet, mint néhány más autó az úton. És ez alól a ritkán látott Exige sem kivétel.
A CARSguide a közelmúltban bukkant rá az S változatra, és nem kellett sokáig várni arra, hogy felfedezzék, ebbe az autóba lehetetlen úgy besurranni, hogy ne lássák.
A George Streeten egy közlekedési lámpánál megállva a turisták elővették mobiltelefonjuk kameráját, hogy gyorsan lefényképezzék. A benzinkútnál történő tankolás pedig elkerülhetetlenül egy beszélgetést feltételezett a Lotusról.
Az S, amely körülbelül egy másodperccel gyorsabb, mint a "normál" modell, mindössze 100 másodperc alatt gyorsul 4.2 km/órára álló helyzetből. És minden nyomot érez.
A 115,000 XNUMX dollár körüli kért ár csak egy az Exige-hez hasonló autó vezetésének költségei közül.
Mivel ezt az autót versenyzésre tervezték (és a Lotus esetében ez nem csak egy marketing vonal), ezért szinte minden kényelmi lehetőségtől megfosztják.
Hátranézete egyáltalán nincs. Hangos, durva, durva, hihetetlenül nehéz ki- és beszállni, és az egyik legkényelmetlenebb autó, amit valaha vezettünk.
Szintén pokolian szórakoztató, és egy közúti autó számára az egyik legizgalmasabb vezetési élmény, amit csak remélni lehet.
Olyan alacsonyan ülsz a földhöz, hogy úgy érzed, a hátsó részed minden alkalommal nekiütközik az útnak, amikor nekiütközöl egy ütközésnek.
Még a Holden Barina is föléd tornyosul, amikor felállsz egy közlekedési lámpához. Sőt, nyitott ajtókkal nem is olyan nehéz a vezetőülésből hozzáérni az aszfalthoz.
És minden ütést észrevesz, és a legrosszabb szinte elbizonytalanítja a vezetőt és az utast.
Valóban, ez az autó a legalkalmasabb sík utakra, amelyeket meglehetősen nehéz megtalálni Új-Dél-Walesben.
Bár a legtöbb kényelmi szolgáltatástól megfosztották az Exige-et, még mindig ésszerű biztonsági csomaggal érkezik, beleértve a vezető- és utasoldali légzsákokat, az ABS-fékrendszert és a kipörgésgátló programot (ami természetesen egy gombnyomással kikapcsolható, ha a vezető nehéz helyzetben van ). merész hozzáállás).
E biztonsági funkciók ellenére az Exige nagyon bizonytalannak érzi magát. Nem csak, hogy szinte teljesen vak vagy arra, ami mögötted történik, de úgy tűnik, hogy senki más nem lát téged.
És azok számára, akik nagy XNUMXxXNUMX-eseket és SUV-okat vezetnek, ez valószínűleg pontos becslés. Egyszerűen nem tudnák, hogy ott vagy, ha nem tennének jelentős erőfeszítést, hogy lenézzenek.
Tehát a védekező vezetés a napirend a Lotusnál.
A mindennapi használat során a kényelem hiánya és a kilátástalanság meglehetősen megterhelővé, esetenként pedig kifejezetten stresszessé teszi az autót.
Másrészről, ha bejutni szűk kanyarokba, az Exige annyira lebilincselő lesz, amennyire pénzért meg lehet venni.
A Toyota kicsi, 1.8 literes kompresszoros négyhengeres motorja (a szokásos Exige szívó) közvetlenül a fejed mögött ül. Tehát amikor a padlóra teszi a lábát, alig hallja a saját gondolatait. Érezni is lehet, ahogy hátulról felszáll a hő, ahogy a motor valóban pörögni kezd.
A kormányzás (rásegítés nélkül) borotvaéles, a gázreakció lendületes, a kezelhetőség pedig, ahogy az elvárható, kiváló a tapadós, félslick abroncsoktól.
A trükk, hogy egy meglehetősen kicsi Toyota-motort ilyen gyorsan hajtsanak végre a Lotus meghajtására, az autó össztömegében, vagy valójában a súly hiányában rejlik.
Tudja, az Exige az egyik legkönnyebb autó az utakon, körülbelül 935 kg-mal. Ez hatalmas teljesítmény-tömeg arányt ad neki, és megmagyarázza a hatalmas gyorsulást és fékezőerőt.
A szupermerev alváz és a nagyon alacsony tömegközéppont, valamint a félig csúszás az oka annak, hogy olyan jól bírja a kanyarokat.
Ha azon gondolkodik, hogy a garázsában leparkolja az Exige-et, csak győződjön meg róla, hogy nem ezek a napi kerekei. Körülbelül egy hétig volt nálunk az autó, és a második-harmadik napon nagyon belefáradtunk a kemény természetébe.
De abszolút lázadás lenne autópályán vezetni, vagy akár vasárnap a kedvenc országúton tekerni.
Felejtsd el a Lotust a mindennapi használat során – kivéve persze, ha hajlandó elviselni a teljesítményt, és nagyon jó a kapcsolata csontkovácsával.
Gyors tények
A Lotushoz S
Eladó: Most
költség: $114,990
test: Kétajtós sportkupé
Motor: 1.8 literes feltöltött négyhengeres motor, 2ZZ-GE VVTL-i, 162 kW/215 Nm
Terjedés: Hatfokozatú manuális
Üzemanyag: 7-9 liter/100 km.
Biztonság: Vezetői és utasoldali légzsákok, kipörgésgátló és ABS
