Összehasonlító teszt: Hard enduro 250 2T

A Husqvarnának kellett volna csatlakoznia a teszthez, de nézd meg a töredéket, a Motor Jetben ezúttal csalódás ért minket a következő szavakkal: „Sajnos a 250-es WR 2011-est sehol sem lehet kapni, mert már rég elfogytak. Júniusig kell várnunk, amikor megérkezik a WR 2012! „Nos, három motort olvasni érdekes, már csak azért is, mert érdemes lenne összehasonlítani a KTM-et és a Husaberget, amelyeknek motorja, váza és fékjei szinte megegyeznek, a legnagyobb különbség a műanyagban vagy mindenben, ami rá van csavarva. Keret. Első alkalommal szálltunk be a Spanyol Gas Gasba, amely méltó versenyző ebben az osztályban, és olyan jól felélénkítette az osztrák-svéd küzdelmet.

A Gas Gasot nem úgy ismerik Szlovéniában, ahogy megérdemli, még inkább híres tapasztalt motorkerékpárjairól, ahol az egyik fő résztvevő. A legközelebbi kiskereskedő Grazban, Ausztriában található (www.gasgas.at), ahonnan a mi kis piacunkat is lefedik. Az elmúlt két évben a kerékpár annyi átalakításon esett át, hogy elmondható, hogy olyan modern, mint a KTM. A teszt során elektromos indító nélkül hajtottuk, de ettől az évtől felár ellenében ezen a matadoron is kapható, és a "mágikus gombbal" csatlakozott a KTM -hez és a Husaberghez. A Design Gas Gas tiszta vonalakkal és agresszív grafikával követi a divatos csapatokat.

A KTM-hez hasonlóan a Six-days kissé frissített változatában is megkapja. Így mindhárman messziről el vannak választva egymástól, és semmiképpen sem téveszthetők össze egymással. A gázgáz piros, fehér, Husaberg kék-sárga és természetesen KTM narancssárga. A KTM és a Gas Gas átlátszó üzemanyagtartályokkal rendelkezik, így gyorsan nyomon követheti az üzemanyagszintet, míg a Husabergben egy kicsit dolgoznia kell, hogy kitalálja, mennyi ideig vezethet, mielőtt tankolni kell. Mindhárom jól felszerelt terepen való vezetésre, és könnyedén vezethet egyenesen a szedánról a versenyre. Felfüggesztés KTM és Husaberg "otthon", azaz. WP márka, előre néző teleszkópok, hátul lengéscsillapító, közvetlenül a lengőkarra szerelve (PDS rendszer). Az egyetlen különbség az, hogy a Husaberg drágább változata van az első felfüggesztésnek, mivel a villa zárt típusú (patron). A gázgázban azonban az egyenlőtlenségeket Sachs mérsékli. A felfüggesztés is állítható, de a villák egyszerűen nem egyeznek a verseny kínálatával. Hiányzik belőlük a finomhangolás és a progresszívabb teljesítmény. Viszont a hátsó sokkal jobban rugózott és hihetetlenül jó tapadást biztosít.

A Gasgas felfüggesztés és váz kombinációja kellemes hátsó irányíthatóságot és agresszív, és mindenekelőtt megbízható, teljesen nyitott gázpedálos gyorsulást biztosít. Azonban kissé kiábrándító nagy fordulási sugár. A KTM felfüggesztés amolyan édes pont, semmi nem hibázik, de mégsem tudja felvenni a versenyt a Husaberggel, amely a könnyedség és a kanyarpontosság hihetetlen kombinációja. Mondhatni, hogy a KTM jól kanyarodik, a Husaberg pedig kiváló. Úgy megy át, mint forró kés a vajan, csodálja a sofőr műtéti precizitását, és villámgyors reakciókészségével jutalmazza. Aki bírja Husaberg tempóját, ami többet visz a másik kettőnél, azt is jó pályaidőkkel jutalmazza. A Husaberg ezt valamivel kisebb stabilitással fizeti meg a gyors, sok egyenetlenségű pályákon (kisebb sziklák, nagyobb sziklák, vagy bármi más), de ez javítható úgy, hogy "eltolódást" állít be a tengelyen, ahol a keresztek rögzítik, tartsa az első villát. . A vezetőülés jól átgondolt, de a KTM-en még mindig valamivel jobb. A Husaberg egy kicsit kompaktabb, rövidebb, ha úgy tetszik, míg a KTM minden méretű versenyző számára a legjobb.

A mozgás mindkét kerékpáron akadálytalan, a csizma nem ragad a műanyag szélein, az ülések jók (a KTM valamivel hosszabb és kényelmesebb), és mindkettő kényelmes szárny alatti megerősítéssel rendelkezik, amellyel megragadhatja a kerékpárt és emelje fel mászás közben. Itt is dicsérhetjük a Gas Gas -ot, hiszen odafigyeltek a részletekre, valamint a sofőr munkáját megkönnyítő részletekre. Ennek egyetlen hátránya, hogy a kesztyűt szennyeződéssel festi meg a sárvédő belsejében, valamint a markolatban. Az ergonómia fejezetben csak kissé zavarta meg a gázgáz, mivel az üzemanyagtartály oldalsó műanyag betétei, amelyek a bal és a jobb radiátort védik, túl szélesek és elterítik a térdet, ami kanyarodáskor bosszantó. Szeretnénk egy magasabb ülést is, amely 4 centiméterrel alacsonyabb, mint a másik kettő, és ezért egy kicsit lazább ülést. Másrészt a Gas Gas nagyszerű azok számára, akik egy kicsit alacsonyabbak, vagy azoknak, akik szeretnek versenyezni a nehéz terepen, ahol gyakran a lábukkal kell segíteniük. A Gas Gas esetében az ülés magassága szinte lehetetlenné teszi a vezető számára, hogy belépjen az üres helyre. Talán ezért tapasztaljuk azt az enyhe utóízt a teszt után, amelyhez a gázgáz olyan erősen kapcsolódik.

Lenyűgözött minket a Husaberg motor teljesítménye, robbanékony, vagy ha a sofőr úgy kívánja, csendes. A KTM itt egy kicsit le van maradva, a legpuhább karakter pedig a Gas Gas, amely az alacsony fordulatszám tartományban lenyűgöző, de a magasban kicsit veszít versenytársaihoz képest. Emiatt azonban a spanyol motorral nagyon élvezetes a terepvezetési ismeretek elsajátítása. Pontosan ugyanez a történet a fékekkel és azok működésével. Semmiképpen nem lehet vitatkozni azzal, hogy e három fék közül bármelyik rossz, mindegyik nagyon jó, csak Husabergben igazán kiváló, ami egyébként a csúcsmotoros felszerelési csomagnál van. Ez olyan magas színvonalon készült, hogy extra felszerelés nélkül is elviheted a világbajnoki címre.

A fentiek miatt az ár magasabb, de ez az egyetlen terület, ahol Husaberg veszít egy kicsit, annak ellenére, hogy egyértelmű győztes. A KTM középút enduro, oké, de a Husaberg néhol megveri. A Gas Gas a harmadik helyen áll, nyerő, ha a pénz a fő kritérium, különben hiányzik az élesség a versenytársak elleni küzdelemben. Tekintettel arra, hogy nincs komoly képviselője velünk, kicsit aggódunk az alkatrészellátás miatt is. A másik kettő megteszi, és ha megnézzük az alig említhető karbantartási költségeket, akkor itt nagy előnyük van.

Ha érzi az égett keverék szagát, és egy könnyű, karbantartást nem igénylő kerékpárt keres, és kedvenc útja a műszaki terep, mindháromban minden megtalálható, amire szüksége van.

Petr Kavcic, fotó: Zeljko Pushcenik (Motopuls)

Szemtől szemben: Matevj Hribar

A legjobban az lep meg, hogy az ugyanabból az istállóból származó mének, a Husaberg és a KTM annyira különböznek egymástól. Nem, a TE 250 nem csak egy EXC 250 sárga és kék műanyaggal, de az első Berg kétütemű tapintása teljesen más. Élesebb, agresszívabb, még mozgékonyabb is, mint narancssárga rokona. Ami a Gas Gas-t illeti, azt vártam, hogy nagyobb, nos, más, vagy félkész, de valójában teljesen versenyképes, csak kicsit erősebb rezgések és kisebb kormányszög zavart. A sztori anyagi oldaláról nem is beszélve, a rendelésem: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Gáz Gáz EU 250

Tesztkocsi ára: 7.495 €.

Műszaki információk

Motor: egyhengeres, kétütemű, folyadékhűtéses, 249 cm3, Keihin PWK 38S AG porlasztó, kipufogószelep.

Maximális teljesítmény: például

Maximális nyomaték: például

Sebességváltó: 6 sebességes, lánc.

Keret: cső alakú króm-molibdén, alumínium keret.

Fékek: első tárcsa? 260 mm, hátsó tekercs? 220.

Felfüggesztés: elöl állítható, fordított teleszkópos villa

Szász? 48, hátsó állítható egyetlen Sachs lengéscsillapító.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Ülésmagasság a talajtól: 940 mm.

Üzemanyagtartály: 9 l

Tengelytáv: 1.475 mm.

Súly üzemanyag nélkül: 101 kg.

Ügynök: www.gasgas.at

Dicsérjük:

• könnyű súly
• stabilitás
• rugalmas, igénytelen motor
• ár

Szidjuk

• szlovéniai képviselő nélkül
• első felfüggesztés
• nagy lovas kör

KTM EXC 250

Tesztkocsi ára: 7.790 €.

Műszaki információk

Motor: egyhengeres, kétütemű, folyadékhűtéses, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG porlasztó, kipufogószelep.

Maximális teljesítmény: például

Maximális nyomaték: például

Sebességváltó: 6 sebességes, lánc.

Keret: cső alakú króm-molibdén, alumínium keret.

Fékek: első tárcsa? 260 mm, hátsó tekercs? 220.

Felfüggesztés: elöl állítható, fordított teleszkópos villa

WP? 48, hátsó állítható egyetlen csappantyú WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Ülésmagasság a talajtól: 985 mm.

Üzemanyagtartály: 9 l

Tengelytáv: 1.475 mm.

Súly üzemanyag nélkül: 103 kg.

Képviselő: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Dicsérjük

• sokoldalúság
• ügyesség
• ergonómia
• motor

Szidjuk

• igényesebb vezetni
• tartozékok ára

Husaberg TE 250

Tesztkocsi ára: 7.990 €.

Műszaki információk

Motor: egyhengeres, kétütemű, folyadékhűtéses, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG porlasztó, kipufogószelep.

Maximális teljesítmény: például

Maximális nyomaték: például

Sebességváltó: 6 sebességes, lánc.

Keret: cső alakú króm-molibdén, alumínium keret.

Fékek: első tárcsa? 260 mm, hátsó tekercs? 220.

Felfüggesztés: elöl állítható, fordított teleszkópos villa

WP? 48, hátsó állítható egyetlen csappantyú WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Ülésmagasság a talajtól: 985 mm.

Üzemanyagtartály: 9 l

Tengelytáv: 1.475 mm.

Súly üzemanyag nélkül: 102 kg.

Képviselő: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Dicsérjük:

• kivételes kanyarodási pontosság
• ügyesség
• ergonómia
• minőségi alkatrészek
• erőteljes és élénk motor
• fékek

Szidjuk:

• kezdőknek kissé (túl) agresszív motor
• stabilitás nagy sebességnél a pókeltolás alapbeállításával
• a tartozékok ára és ára