Tekintse át a Lotus Exige S 2014-at
Mostantól választhat a Lotus Exige S keménytetős (kupé) vagy puhatetős (roadster) változata között, mivel a héten bemutatkozik az alacsony támasztékú modell. És ugyanazok, ára 126,990 XNUMX dollár.
Kortyolgasd, jó darab káposzta, de ha megnézed, mit kapsz egy szexi kétüléses szuperautós teljesítménnyel, ez egy alku.
Tervezés
A roadster a dinamikus beállításban kissé eltér a kupétól, közepesen lágyabb felfüggesztéssel és útorientáltabb tapintással, valamint 10 kg-mal könnyebb (1166 kg). Ez nagyon távol áll a brit sportautó-specialista korábbi ajánlataitól, amelyek némelyike 800 kg körül volt.
A "középső" motor inkább az autó hátulja felé helyezkedik el, és a hátsó kerekekhez egy szoros hatfokozatú kézi sebességváltón keresztül kapcsolódik.
Erőátvitel
De az Exige S Roaster kárpótol a motortérben. Eltűnt a Toyota vad, 1.8 literes kompresszoros négyhengeres motorja a korábbi Exige S modellekből, amelyet a Toyota erőteljes, 3.5 literes kompresszoros V6-os motorja váltott fel.
A Lotus elvégzi a motor (Aurion) teljes felújítását a légfúvó beállításával együtt, saját motorszámítógépet és egyéb hasznos funkciókat adva hozzá, hogy elvégezze azt, amire szüksége van. És ezt, olvasók, úgy hívják, hogy „kiállni és megszólalni”.
Vezetés
Hogyan ragad meg? 0 másodperces 100 km/h vitathatatlanul jobb, mint egy Porsché, precíziós kormányzás, verseny-kategóriás AP fékek, ultra tapadó Pirelli abroncsok és extrudált alumínium doboz-szelvényű alváz mindenféle hajlítás nélkül. Ez a végsőkig lelkes sofőr autója, párás érzése gyorsan elhalványul a hasonló autókhoz képest, amelyek némelyike több tízezerrel többe kerül. A Lotushoz képest nem olyan vonzóak.
A kanyarok szenzációsak, és ez a valami mágnesként tapad az úthoz. A motor teljesítménye 257 kW/400 Nm, és alapjárat után azonnal nagyon erősen gyorsul, észrevehető teljesítménysáv és teljesítménylökések nélkül. Ezt a „minden megy” a középre szerelt iker kipufogócső magas hangú kipufogójának üdvözlő kísérete kíséri.
Elfogult opciók
Egyes elektronikus vezérlőrendszereket használnak, beleértve a nyomatékvektorálást, amely kiegészíti a három (vagy további) négyállású hajtásmódot, beleértve a Touring, a Sport és az Off üzemmódokat. Fizessen egy kicsit többet, és versenymódot kap az indításvezérléssel, a versenybeállításokkal és a felfüggesztési módokkal. Kiválóan alkalmas pályaversenyzésre és klubszintű motorsportokhoz...és így tovább.
A karosszéria egy csúcstechnológiás műgyanta burkolat egy dobozos alvázon, amely a Lotuson szabványossá vált.
Alkatrészek
Kiváló minőségű szabadalmaztatott alkatrészek díszítik az autó minden részét - Eibach rugók, Bilstein lengéscsillapítók, AP fékek, Harrop kompresszor, kovácsolt könnyűfém keréktárcsák -, de a belső tér meglehetősen egyszerű. Szinte megegyezik a korábbi Lotus modellekkel, de fényűző műszerfallal és egyéb apró változtatásokkal és kiegészítésekkel.
Az utastér kompakt, és lehetővé teszi, hogy két utast egymáshoz közel helyezzen el.
A "puha tető" körülbelül egy négyzetméternyi vinil anyagból áll, amelyet kézzel teker.
gyakorlati ügyek
A gyakorlatban a roadster 10.1 l / 100 km-t fogyaszt egy 42 literes tankból. Az aerodinamikát a csodálatos Cd41-re értékelték. Elöl 17"-os, hátul 18"-os gumik vannak.
A "csomagtartó" kicsi, a sportülések ésszerűen állíthatóak. A magas vezetők könnyen elférnek. Négy opciós csomag áll rendelkezésre, hogy az Ön Exige S Roadsterét ízlése szerint szabhassa.
Lenyűgöző Ferrari-szerű teljesítmény, nyers és izgalmas vezetési élmény, lenyűgöző megjelenés az ár töredékéért. Ez a Lotus alapítója, Colin Chapman filozófiájának köszönhető.
