A Mahindra PikUp 2018-as áttekintése
Tartalom
- Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10
- Van valami érdekes a kialakításában? 6/10
- Mennyire praktikus a belső tér? 6/10
- Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 6/10
- Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10
- Milyen vezetni? 6/10
- Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 5/10
- Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10
- döntés
- Lehetővé teszi, hogy az alacsony belépési költség túllépjen a Mahindra PikUp soron? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.
Legnagyobb autógyáraink (például japán, koreai, német) évek óta szorosan figyelemmel kísérik a kínai gyártókat, és meg vannak győződve arról, mint mi többiek, hogy eljön az idő, amikor a legjobbakkal vegyítik. világ. az építési minőség, a szolgáltatások és az ár tekintetében.
De nem sokat hallottál Indiáról, igaz? Mindazonáltal Mahindra mindvégig csendben folytatta kereskedését Ausztráliában, és az elmúlt évtizedben elbújt a radar elől PikUp ute-jával.
Természetesen még nem gyújtotta fel az értékesítési világot, de Mahindra úgy gondolja, hogy ez a 2018-as trükk a legjobb ereje lesz a robusztus motorjának, hogy felvegye a versenyt a nagyfiúkkal az ausztrál piacon.
Szóval igazuk van?
| Mahindra Pik-Ap 2018: (alap) | |
|---|---|
| Biztonsági minősítés | |
| motor típusa | 2.2 literes turbó |
| Üzemanyag típusa | Дизель |
| Üzemanyag-hatékonyság | 8.4 liter / 100 km |
| leszállás | 5 ülés |
| Ára | $17,300 |
Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10
A Mahindra PikUp kétféle kivitelben kapható - az olcsóbb S6, amely két- vagy négykerék-meghajtással, fülkével vagy "ágy melletti fürdőkáddal" (vagy pickup-alvázzal) és a jobban felszerelt S10, amely összkerékhajtású platós. test.
Az árképzés itt az élen jár, és a Mahindra jól tudja, hogy igyekszik eltántorítani a vásárlókat a jóval ismertebb márkáktól, így a várakozásoknak megfelelően a kínálat 21,990 6 dollárnál kezdődik egy fülkés alvázért, kézi sebességváltóval.
Az olcsóbb S6 két- vagy négykerék-hajtással, valamint fülkével vagy „ágy melletti fürdőkádas” (vagy pickup) alvázzal kapható.
Ugyanezt az összkerékhajtású autót 26,990 29,490 dollárért kaphatja meg, vagy 6 29,990 dollárért frissítheti a duplafülkés változatra. Végül a dupla fülkével és összkerékhajtással rendelkező SXNUMX XNUMXXNUMX dollár.
A jobban felszerelt S10 csak egy változatban jöhet; dupla fülke összkerékhajtással és zuhanykabinnal 31,990 XNUMX dollárért. Ezek mind elviteles árak is, ami miatt a PikUp igazán olcsó.
Az S6 acél kerekeket, légkondicionálót, régimódi levélszekrény-sztereót, szövet üléseket és projektoros fényszórókat kínál. Az S10 modell ezután erre az alapspecifikációra épít, 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal, tempomattal, navigációval, központi zárral, klímaberendezéssel és esőérzékelős ablaktörlőkkel.
Van valami érdekes a kialakításában? 6/10
Nem is lehetett volna kockásabb, ha Lego segítségével építették volna. Ennek eredményeként teljesen mindegy, hogy melyik karosszériát választja, a PikUp Mahindra nagynak, masszívnak tűnik, és készen áll a leszállásra és a koszra.
Míg mostanában sok ute autószerű formára törekszik, a PikUp határozottan a teherautó-szerűbbre törekszik a karosszériájában, szinte minden szögből magasnak és dobozosnak tűnik. Gondoljon a 70-es sorozatú LandCruiserre, ne az SR5 HiLuxra.
A Mahindra egy teherautóhoz hasonlít, például a 70-es sorozatú LandCruiserhez.
Belül a mezőgazdaság a nap íze. Az első vezetők a fémvázra szegecselt üléseken ülnek, és egy kőkemény műanyag falakkal néznek szembe, amelyet csak a gigantikus légkondicionáló kezelőszervek és – az S10-es modelleknél – a háttérben aprónak tűnő érintőképernyő szakít meg. Műanyag ömlesztett tenger.
Mennyire praktikus a belső tér? 6/10
Kezdjük a számokkal: 2.5 tonnás vontatási kapacitásra, teljes tartományú fékekkel és egy tonna körüli hasznos teherbírásra számíthatunk, akár fülkés alvázat, akár fedélzeti kádat választunk.
Belül a két első ülés egy nyitott fémvázon ül, és elég magasan ülsz az utastérben. Az egyes ülések belsejében található kartámasz megóvja a kemény műanyag ajtókra támaszkodva, az első ülések között pedig egyetlen négyzet alakú pohártartó található.
Belül a két első ülés egy nyitott fémvázon ül, és elég magasan ülsz az utastérben.
A kézi váltó előtt található még egy telefon méretű tárolórekesz, valamint egy 12 voltos tápegység és egy USB csatlakozó. A bejárati ajtókban nincs hely a palackok számára, bár a tetőre egy keskeny kesztyűtartó és napszemüvegtartó van rögzítve, amelyet az 1970-es évek filcének festenek.
Furcsa módon az első ülést elválasztó középső oszlop masszív, és a vezető és az utas szűknek érzi magát az utastérben. A ritka hátsó ülésen (duplakabinos járművekben) pedig két ISOFIX rögzítési pont található, mindegyik ablakállásban egy-egy.
A ritka hátsó üléseken (kétfülkés járművek) két ISOFIX rögzítési pont található.
Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 6/10
Csak az itt kínált; 2.2 literes turbófeltöltős dízelmotor 103 kW/330 Nm nyomatékkal. Csak hatfokozatú kézi sebességváltóval párosul, amely a hátsó kerekeket hajtja, vagy ha az összkerékhajtást részesíti előnyben, mind a négy. Ha igen, talál egy manuális 4×4-es rendszert csökkentett hatótávval és reteszelő hátsó differenciálművel.
Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10
A Mahindra 8.6 l/100 km kombinált PikUp egyfülkés és 8.8 l/100 km kétfülkés járművek esetén. Minden modell 80 literes üzemanyagtartállyal van felszerelve.
Milyen vezetni? 6/10
Persze pont olyan mezőgazdasági, mint az XUV500 SUV, de valahogy jobban illik a PikUp karakteréhez, mint a hétüléseshez.
Így egy bevallottan rövid futás után a duplakabinos PikUpban helyenként kellemes meglepetés ért minket. A dízelmotor simábbnak és kevésbé göröngyösnek érzi magát, mint azt korábbi értékelőink megállapították, míg a kézi sebességváltó áttételének megváltoztatása sokkal intuitívabbá tette a váltási folyamatot.
Persze olyan mezőgazdasági, mint az XUV500 SUV, de valahogy illik a PikUp karakterhez.
A kormányzás azonban továbbra is kifejezetten zavaró. Meglehetősen könnyű forduláskor, mielőtt a teljes súly a fordulás felénél elérné. Szintén elviselhetetlenül lassú, olyan fordulókörrel, amitől a karok elfáradnak, és a még szélesebb utakon is hárompontos feladat.
Tartsa egyenes és lassú utakon, és a PikUp remekül működik, de próbálja meg kanyargósabb dolgokkal, és hamarosan jelentős dinamikai hiányosságokat fog találni (egy kormánykerék, amely rángatja a kezét, a gumik, amelyek minimális provokációval csikorognak, valamint homályos és csavaros kormányzás, amely szinte lehetetlenné teszi bárminek a megtartását, ami vonalnak tűnik).
Garancia és biztonsági minősítés
Alap garancia
3 év / 100,000 XNUMX km
garancia
ANCAP biztonsági besorolás
Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 5/10
Attól tartok, elég egyszerű csomag. A vezető- és utasoldali légzsákokat, az ABS-fékeket és a kipörgésgátlót lejtőn való lejtmenet vezérlése egészíti ki, ha pedig az S10-et választja, parkolókamerát is kap.
Ezért nem meglepő, hogy az ANCAP 2012-es tesztelésekor három átlag alatti csillagot kapott (ötből).
Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10
A PikUp-ra öt év/100,000 12 km garancia vonatkozik (bár az ötből kettő csak a hajtásláncra vonatkozik), és a szervizintervallumokat most 15,000 500 hónap/XNUMX km-re bővítették. Míg az XUVXNUMX-re vonatkozik a korlátozott árú szolgáltatás, a PikUpra nem.
döntés
Legyünk őszinték, nem a legjobb a szegmensében az utakon. Számomra a látszólag szándékosan zavaros kormányzás és az igazi kényelmi szolgáltatások vagy a fejlett biztonsági technológia hiánya kizárta volna a napi vezetést. De az ára nagyon vonzó, és ha több időt töltök terepen, mint terepen, sokkal értelmesebb lenne egy összkerékhajtású modell.
Lehetővé teszi, hogy az alacsony belépési költség túllépjen a Mahindra PikUp soron? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.
