Maserati Ghibli 2021 áttekintés: trófea

A Maseratinak bizonyos jelentése van bizonyos típusú emberek számára. Amint azt a márkát Ausztráliában üzemeltetők elmondják, vásárlói olyan emberek, akik prémium német autókat vezettek, de valami többre vágynak. 

Ők idősebbek, bölcsebbek, és ami a legfontosabb, gazdagabbak. 

Bár könnyen észrevehető a Maserati szexi olasz stílusa és a pazar belső terek vonzereje, mindig is cirkálónak tűntek, nem gengszternek. 

Ezek ismét egy idősebb vásárlónak szólnak, bőkezűbb párnázással, ami a Trofeo sorozatot valami furcsasággá teszi. A Maserati szerint a Trofeo jelvénye – amely itt látható a Ghibli középkategóriás szedánján, amely a hatalmas Quattroporte limuzin alatt ül (és a sorozat másik autója, a Levante SUV mellett) – „A gyors vezetés művészetéről” szól. ". 

És minden bizonnyal gyors is, hiszen egy kolosszális V8-as motor hajtja a hátsó kerekeket. Ez is egy teljesen őrült, luxusautó egy hernyóevő szörny szívével. 

Ezért döntött úgy a Maserati, hogy piacra dobja a Sydney Motorsport Parkban, ahol láthattuk, milyen gyors és őrült. 

A nagy kérdés az, hogy miért? Vagy esetleg valaki, mert nehéz elképzelni, hogy kinek kell vagy kell ilyen súlyos skizofréniás autó. 

Maserati Ghibli 2021: trófea
Biztonsági minősítés
motor típusa	3.8L
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	12.3 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$211,500

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

265,000 XNUMX dollárért az "érték" gondolata egy másik vita tárgyává válik, de csak a Ghiblire kell nézni, hogy rájöjjön, hogy négyszer drágábbnak tűnik.

Az utastér is feltűnően budoárszerű, szénszálas díszítéssel és Pieno Fiore teljes kiőrlésű bőrrel, „a világ valaha látott legjobbjával”, ahogy Maserati szereti mondani.

Talán a legfontosabb, hogy a Trofeo ezen versenyváltozatát Ferrari motor hajtja; Egy 3.8 literes ikerturbós V8-as, 433 kW-tal és 730 Nm-rel (először a Ghibliben volt látható), amely csak korlátozott csúszású differenciálművel és nyolcfokozatú nyomatékváltós automata sebességváltóval hajtja a hátsó kerekeket. Nagyon jó, drága lapátváltókat is kapsz.

A Trofeo termékcsalád Ghibli, Quattroporte és Levante termékeiből áll.

Ha már itt tartunk, az Orione 21 hüvelykes alumínium kerekei baromi menők, bár az Alfa Romeo autókra emlékeztetnek.

A Ghibli Trofeo modellek Corsa vagy Race gombbal rendelkeznek a kemény sportos vezetésért és az Indításvezérlésért.

Van még egy MIA (Maserati Intelligent Assistant) egy meglehetősen nagy, 10.1 hüvelykes, fokozott felbontású multimédiás képernyővel.

A 10.1 hüvelykes multimédiás képernyő Maserati Intelligens Asszisztenssel van felszerelve.

A korábban a Ghibliben látott Active Driving Assist "vezetéstámogató funkció" most városi utakon és normál autópályákon is aktiválható.

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

A Ghibli Trofeo szinte minden szögből nézve csábítóan jóképű autó, valódi alkalom- és jelenlétérzékkel az orrában, karcsú oldalprofillal és jelentősen továbbfejlesztett hátuljával, ahol a fényszórókat újratervezték.

A Trofeo különleges érintéseit nem lehet kihagyni, különösen a vezetőülésről, ahol egyenesen a motorháztetőn lévő két hatalmas orrlyukba nézel. Az elülső csatornán és a hátsó elszívón szénszálas elemek találhatók, amelyek sportosabb és vadabb megjelenést kölcsönöznek az autónak.

A Ghibli Trofeo egy lenyűgözően szép autó.

Azonban a piros részletek a szellőzőnyílásokon mindkét oldalon kiemelik, és a Maserati háromágú jelvényen lévő villám is egy másik kellemes érintés.

A belső tér túl különleges, és még drágábbnak tűnik, mint amilyen. Általában, ismétlem, csábító. Az olasz stílus a javából, a Ghibli pedig Hamupipőke pont a kínálatban, mert a nagy testvér Quattroporte tényleg túl nagy, a Levante pedig egy SUV.

A belső tér látványosan hasonlít egy budoárhoz.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

A vezetőülésből a Trofeo Ghibli valóban tágasnak tűnik, és bár hátul nem olyan tágas, mint a Quattroporte, két felnőtt, vagy akár három kisgyerek számára is elfér benne.

Az a vágy, hogy a Ghiblit sportos megjelenéssel ruházzák fel, masszív, mégis lenyűgöző üléseket eredményezett. Kényelmesek, a bőr pazar, de az igazi háttámla folyamatosan érzékelteti, hogy ez nem egy hétköznapi Ghibli. 

A vezetőülésből a Trofeo Ghibli tágasnak tűnik.

Dobd körbe a pályán, és az ülések megfelelőnek érzik magukat, biztosítva a szükséges támaszt.

A raktér bőséges, 500 literes, és a Ghibli olyan autónak tűnik, amelybe a családját is el tudná vinni, ha nem érezné úgy, hogy túlságosan elkényezteti a gyerekeit.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

Ez lesz az utolsó alkalom, hogy a Maserati egy igazi Ferrari-motort - egy 3.8 literes, ikerturbós V8-ast, 433 kW-tal és 730 Nm-rel - élvezheti, mielőtt egy elektromosabb jövőbe költözne, de minden bizonnyal hangosabb durranással is előkerül.

Egy elképesztően szép V8-as, amely a hátsó kerekeket hajtja, 100 másodperc alatt sikoltozó 4.3 km/h-ra viszi az embert (gyorsan, de nem olyan hülyeségen, bár még gyorsabbnak tűnik) az igazi olasz 326 km/órás végsebesség felé. óra 

A V8-ashoz nyolcfokozatú automata váltó kapcsolódik.

Kijelenthetjük, hogy felülmúlhatatlan könnyedséggel gyorsul 200 km/h-ra, és hihetetlen nyomatékkal rendelkezik.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A Maserati kissé pontatlan üzemanyag-fogyasztási adatot állít be, 12.3-12.6 liter 100 km-en, de sok sikert az eléréshez. Elsöprő lesz a vágy, hogy el kell nyitni a csapokat, és tényleg rágni kell egy kis üzemanyagot. 

A versenypályán mentünk vele, és könnyen meghaladná a 20 litert 100 km-en, úgyhogy a tesztadatunkat talán a legjobb nem kimondani.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

A Ghibli esetében nincs ANCAP besorolás, mivel itt nem tesztelték. 

A Trofeo Ghibli hat légzsákkal, holttér-érzékelővel, ütközésfigyelmeztető rendszerrel, gyalogosérzékelővel, adaptív tempomattal, sávtartó asszisztenssel, aktív vezetőasszisztenssel és forgalmi táblafelismerővel érkezik.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 6/10

A Maserati három év, futásteljesítmény korlátlan garanciát ad, de vásárolhat 12 hónapos vagy kétéves garanciahosszabbítást, sőt hatodik vagy hetedik év hajtáslánc-garanciát is. 

Amikor a sokkal-sokkal olcsóbb japán és koreai autók hét vagy akár 10 év garanciát adnak, az olyan messze van attól a tempótól, hogy egy ilyen gyors autó kínos legyen. Ha pedig valami olaszt vásárol, a jobb és hosszabb garancia kötelezőnek tűnik. Én tárgyalnék az eladóval, hogy tegyenek rá ajánlatot a hosszabb garanciára.

A Maserati Trofeo jelvény a legextrémebb, pályaorientált autókat jelképezi.

A Maserati szerint a Ghibli szolgáltatás "hozzávetőleges költsége 2700.00 dollár a tulajdonlás első három évében", 20,000 12 km-enként vagy XNUMX havonta (amelyik előbb bekövetkezik) szervizeléssel.

Ezenkívül "Kérjük, vegye figyelembe, hogy a fentiek csak tájékoztató jellegűek a gyártó fő ütemezett karbantartási ütemtervére vonatkozóan, és nem tartalmaznak fogyóeszközöket, például gumiabroncsokat, fékeket stb., illetve a kereskedők felárait, például környezetvédelmi díjakat stb.".

Milyen vezetni? 8/10

Abban a szerencsében volt részünk, hogy mindhárom Trofeo modellt – a Ghiblit, a Levante-t és a Quattroporte-t – vezettük a Sydney Motorsport Park pályán, ami valójában az egyetlen módja annak, hogy teljes mértékben megbecsüljük a 8 kW-os hátsókerék-hajtású Ferrari V433-as motorokat.

A Maserati szeretné felhívni a figyelmet arra, hogy más prémium márkák nem kínálnak ilyen fajta morgást a hátsókerék-meghajtású járműveikben, sőt, a legtöbbjük minden kerék meghajtású járműre költözik, és ez a fajta játékosság igazi USP, hiszi.

Az tény, hogy a cég is elismeri, hogy vásárlói idősebbek, bölcsebbek és gazdagabbak, mint a német márkák. 

Különösen a Trofeo termékcsalád igazi rést jelent a réseken belül. A Maserati vásárlóit kissé nyugodtnak, de stílusosnak képzelem. Az élet szebb dolgaiért rajongók, de nem rikítóan vagy szemetesen az általuk vezetett autókat illetően.

A Trofeo Ghibli élmény jobb, mint gondolnád.

És mégis, a többi Maseratival ellentétben a Trofeo tűzokádó vadállatok, amelyek úgy hangzanak, mint Trónok játék sárkányok. Nyilvánvalóan vannak olyanok, akik szeretik, ha stílusos olasz szedánjaik őrülten gyorsak és pályakészek. És üdv nekik, mert furcsa módon a Trofeo Ghibli nagyon készen állt arra, hogy egy ilyen autót ennyire eltaláljon.

Ez is jobb választás, hiszen kevésbé SUV-szerű, mint a Levante SUV, és kevésbé hülyén hosszú és nehéz, mint a Quattroporte. 

Rövidebb tengelytávja és könnyebb súlya a legviccesebbé és a legkönnyebbé teszi a lábán, ha dobálják. 235 km/h-s könnyű sebességet értünk el az első egyenesben, mielőtt berohantunk volna az első kanyarba, jóval északra a 160 km/h-tól, és a Ghibli csak tartotta magát, mielőtt a nyomatékát felhasználva bedobta volna a következő kanyarba.

Mint mondtam, csodálatosan hangzik, de érdemes megismételni, mert ez az igazi előnye annak, hogy a Maserati (vagy a Ferrari) ezt az autót választja.

A Trofeok tűzokádó vadállatok, amelyek úgy néznek ki, mint a Trónok harca sárkányai.

A fékek alkalmasak az ismétlődő kemény megállásra is a pályán, a kormányzás könnyedebb és kevésbé beszédes, mint egy Ferrarié, de még így is kiváló, és az egész Trofeo Ghibli élményt a pályán a legjobban úgy lehet leírni, mint te. elképzelhető.

Útközben nem kell beletörődni a kemény menetbe, amit a Corsa gombjának megnyomása hoz, és a Ghibli ismét puha cirkáló, mégis pokolian sportosnak tűnik.

Az egyetlen csalódás az ülések, amik kicsit kemények, de minden más az utastérben olyan luxus, hogy szinte megbocsátjuk. 

Bár ennek az autónak számomra semmi értelme, egyértelműen elég sok embert izgat a Maserati számára, hogy üzleti ügyet tegyenek, és 265,000 XNUMX dollárt kérjenek a Trofeo Ghibliért. Sok sikert nekik, mondom.

döntés

A Maserati Trofeo Ghibli egy nagyon furcsa vadállat, de kétségtelen, hogy egy vadállat. Gyors, hangos és ütőképes a versenypályán, és mégis nagyon hasonlít egy stílusos, drága olasz családi szedánhoz, igazán egyedi. És nagyon furcsa, jó értelemben.