Az IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 olaj áttekintése
Tartalom
4.8 Vásárlói értékelés 28 vélemény Értékelések olvasása Jellemzők 1000 rubel per 1l. 0w-20 télire japán viszkozitás 0W-20 API SN ACEA - Dermedéspont -41°C Dinamikus viszkozitás CSS - Kinematikai viszkozitás 100°C-on 8,13 mm2/s
Kiváló japán olaj, amelyet a nagy gyártók ajánlanak. Egyes japán autógyártók első töltőanyagként használják, ami jelzi a kiváló minőséget. Az olaj szerves molibdén hozzáadásával készül, erős filmréteget képez minden alkatrészen, jól védi a motort és üzemanyagot takarít meg. Az olaj jó, beszéljünk róla részletesebben.
Az IDEMITSU gyártóról
Egy évszázados múltra visszatekintő japán cég. Méretét és gyártási kapacitását tekintve a világ tíz legnagyobb kenőanyaggyártója közé tartozik, míg Japánban csak a második legnagyobb petrolkémiai üzem, az első helyen a Nippon Oil áll. A világon körülbelül 80 fiók működik, köztük egy oroszországi fiók, amelyet 2010-ben nyitottak meg. A japán szállítószalagokról távozó autók 40%-a Idemitsu olajjal van feltöltve.
A gyártó motorolajait két sorra osztják - Idemitsu és Zepro, ezek különböző viszkozitású szintetikus, félszintetikus és ásványi olajokat tartalmaznak. Mindegyiket modern technológiákkal és ártalmatlan adalékanyagok hozzáadásával állítják elő. A termékcsalád nagy részét hidrokrakkoló olajok teszik ki, melyeket a csomagoláson az Ásvány szóval jelöltek. Ideális nagy futásteljesítményű motorokhoz, helyreállítja belső fém részét. A szintetikus anyagokat Zepro, Touring gf, sn címkékkel látták el. Ezek a termékek nagy terhelés mellett működő, modern motorokhoz valók.
Különösen azt javaslom, hogy a japán dízelmotorok tulajdonosai nézzék meg közelebbről ezt az olajat, mivel ezt a DH-1 szabvány szerint állítják elő - a japán dízelolaj minőségi követelményei, amelyek nem felelnek meg az amerikai API szabványoknak. A japán dízelmotorok felső olajkaparó gyűrűje alacsonyabban helyezkedik el, mint amerikai és európai társaiké, emiatt az olaj nem melegszik fel azonos hőmérsékletre. A japánok előre látták ezt a tényt, és alacsony hőmérsékleten növelték az olajtisztítók számát. Az API szabványok szintén nem írnak elő szelepvezérlési funkciókat a japán gyártású dízelmotorokban, ezért 1994-ben Japán bevezette a DH-1 szabványt.
Most nagyon kevés a japán gyártó hamisítványa eladó. Ennek fő oka, hogy az eredeti olajat fémtartályokba palackozzák, a szortimentből csak néhány tétel kerül forgalomba műanyagban. A hamisított termékek gyártói számára nem kifizetődő ezt az anyagot tartályként használni. A második ok az, hogy az olajok nem olyan régen jelentek meg az orosz piacon, és ezért még nem érték el a célközönséget. A cikkben azonban arról is beszélek, hogyan lehet megkülönböztetni az eredeti japán olajat a hamisítványtól.
Általános áttekintés az olajról és tulajdonságairól
Szintetikus olaj, amelyet kifejezetten személygépkocsik modern négyütemű benzinmotorjaihoz fejlesztettek ki. A viszkozitási fokozat lehetővé teszi, hogy nagyon alacsony hőmérsékleten is használható.
Az analógoktól a magas viszkozitási indexben különbözik, amelyet a vállalat saját technológiájának használatával ér el a VHVI + olajok előállításához. Szerves molibdén MoDTC-t adnak a készítményhez, javítja a súrlódásgátló tulajdonságokat. Általában molibdén-diszulfidot adnak az ebbe az osztályba tartozó olajokhoz, a japán gyártó a szerves opciót választotta, mivel feloldódik a kenőanyagban és gyorsan eléri az összes részt, ez különösen fontos a nagy terhelésű elemeknél.
Az olaj nevében nem ok nélkül szerepel az Eco rövidítés, nagyon környezetbarát: akár 4%-ot is megtakarít az üzemanyaggal, a szám a motor típusától és állapotától függ. Egy másik szó a névben - Zepro - azt jelzi, hogy az olaj a legmagasabb minőségi szinthez tartozik, bizonyos tekintetben még az ebben az osztályban rejlő főbb mutatókat is meghaladja.
A kenőanyag szintetikus eredetű, az alapot hidrokrakkoló technológiával nyerik, ennek eredményeként az olaj tiszta, lehetőleg kén-, nitrogén- és klórmentes, így kompatibilis a magas kéntartalmú hazai üzemanyagokkal.
Az olajat az első feltöltéshez használják, és szinte minden japán autógyártó ajánlja, alkalmas a legmodernebb motorokhoz, gazdaságos, nagy teljesítménysűrűséggel és környezetbarát. Személygépkocsikba, kisteherautókba, terepjárókba és kishaszonjárművekbe önthető.
Műszaki adatok, engedélyek, specifikációk
| Megfelel az osztálynak | Az elnevezés magyarázata |
|---|---|
| API sorozatszám; | Az SN 2010 óta az autóolajok minőségi szabványa. Ezek a legújabb szigorú követelmények, az SN tanúsítvánnyal rendelkező olajok minden 2010-ben gyártott modern generációs benzinmotorban használhatók. A CF a dízelmotorok minőségi szabványa, amelyet 1994-ben vezettek be. Olajok terepjáró járművekhez, külön befecskendezésű motorokhoz, beleértve azokat is, amelyek 0,5 tömegszázalék vagy annál nagyobb kéntartalmú üzemanyaggal működnek. A CD olajokat helyettesíti. |
| EGY TENGER; | Az olajok osztályozása az ACEA szerint. 2004-ig 2 osztály működött. A - benzinhez, B - dízelhez. Az A1/B1, A3/B3, A3/B4 és A5/B5 ezután egyesült. Minél magasabb az ACEA kategóriaszám, annál szigorúbban felel meg az olaj a követelményeknek. |
Laboratóriumi tesztek
| Index | Darabköltség |
|---|---|
| Viszkozitás fokozat | 0W-20 |
| ASTM szín | Cser |
| Sűrűség 15 ° C -on | 0,8460 g / cm3 |
| Lobbanáspont | 226 ° C |
| Kinematikai viszkozitás 40 ℃-on | 36,41 mm² / s |
| Kinematikai viszkozitás 100 ℃-on | 8 297 mm²/s |
| Fagypont | -54°C |
| viszkozitási index | 214 |
| Fő szám | 8,8 mg KOH/g |
| Savszám | 2,0 mg KOH/g |
| Bepárlás (93,0 °C-on) | 10-0% tömeg |
| Viszkozitás 150 ℃ és nagy nyíróerő mellett, HTHS | 2,64 mPa s |
| Dinamikus viszkozitás CCS -35°C-on | 4050 mPa*s |
| Szulfátos hamutartalom | 1,04% |
| Rézlemez korróziója (3 óra 100°C-on) | 1 (1A) |
| PLA | 12,2% |
| API jóváhagyás | Sorozatszám |
| ACEA jóváhagyás | - |
| Kéntartalom | 0,328% |
| Fourier IR spektrum | A VHVI hidrokrakkolása |
Az IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 jóvoltából
- API sorozatszám
- ILSAC GF-5
Kiadási űrlap és cikkek
- 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 1л
- 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 4л
- 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 20л
- 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 208л
Teszteredmények
Az elemzések eredményei szerint kiváló minőségű olajról van szó, amely nagy mennyiségű molibdént tartalmaz, vagyis tökéletesen keni, magas védelmet és üzemanyag-takarékosságot biztosít. A viszkozitás meglehetősen alacsony, még ennél az alacsony viszkozitású fokozatnál is, ami azt jelenti, hogy ez lesz a leggazdaságosabb a versenytársak között. Kiváló teljesítmény alacsony hőmérsékleten, mind a dinamikus viszkozitás, mind a dermedéspont tekintetében. Ez az olaj még a hideg északi területekre is alkalmas, -40-ig ellenáll a vasnak.
Az olajnak nagyon magas viszkozitási indexe van - 214, a sportolajok ilyen mutatókkal büszkélkedhetnek, vagyis alkalmas nagy terhelésekre és erős motorokhoz. A lúg szempontjából egy jó mutató, nem a legmagasabb, de a normál, kimosódik, és nem működik a teljes ajánlott ciklusban. A szulfátos hamutartalom meglehetősen magas, de az adalékanyag-csomag is olajos, ezért a magas hamutartalom. Sok a kén is, de itt az adalékcsomag is szerepet játszott, általánosságban megfelel az ILSAC GF-5 szabványnak. Ráadásul elég alacsony NOACK-unk van, nem fog elmúlni.
Előnyei
- Stabil olajfilmet képez, amely magas hőmérsékleten is megmarad.
- Tiszta alapolajat használnak. Bár vannak alacsonyabb kéntartalmú olajok, ez a minta nagyon jó, és könnyen használható az üzemanyagunkkal.
- Üzemanyag-takarékosság, a motor csendes működése a szerves molibdénnek köszönhetően.
- Alacsony fagypont.
- Megakadályozza a rozsda kialakulását a motorban.
Hibák
- Nem található
döntés
Összegzésként elmondhatom, hogy ez valóban egy nagyon jó minőségű, alacsony viszkozitású termék, nem hiába nevezik ezt az olajat a "vevő választásának" a Yandex piacon. Nincs autógyártói besorolása, de van két fő általános tűrés, amihez ez az olaj a legtöbb japán, amerikai és koreai motorhoz használható, jól kombinálható a katalizátorral, kissé meghaladja az ILSAC GF-5 hamutartalom szabványt, 0,04%-kal, de ez nem kritikus, nagy valószínűséggel kis mérési hiba. Egy igazán kiváló, alacsony viszkozitású termék, amelyhez kevesen férnek hozzá a teljesítmény tekintetében. Fém kiszerelésben is kapható, amiket nehezebb hamisítani. Bár ezek mind hamisak.
Hogyan lehet megkülönböztetni egy hamisítást?
A gyártó olaját kétféle kiszerelésben palackozzák: műanyag és fém, a legtöbb tétel fém csomagolásban van, amit először figyelembe veszünk. A hamisított termékek gyártói számára nem kifizetődő, hogy fémtartályokat készítsenek termékeikhez, ezért ha „szerencséd van”, ha fémtartályban hamisított termékeket vásárol, akkor valószínűleg az eredetivel töltik meg. A hamisítványok gyártói a benzinkutakon vásárolnak tartályokat, újra olajat öntenek bele, és ebben az esetben csak néhány apró jelről, főleg a fedélről lehet megkülönböztetni a hamisítványt.
Az eredeti fedél fehér színű, hosszú átlátszó nyelvvel kiegészítve, úgy tűnik, hogy a tetejére helyezték és préselték, nem látszanak bemélyedések és rések közte és a tartály között. Szorosan tapad a tartályhoz és egy centimétert sem mozdul el. Maga a nyelv sűrű, nem hajlik és nem lóg le.
Az eredeti parafa a hamisítványtól a rányomott szöveg minőségében különbözik, vegyük például az egyik hieroglifát.
Ha felnagyítja a képet, láthatja a különbséget.
Másik különbség a fedél nyílásaiban van, a bármelyik kínai boltban megrendelhető hamisítvány dupla nyílású, az eredetin nincs.
Vegye figyelembe azt is, hogyan néz ki az eredeti fémtartály:
- Felülete teljesen új, komolyabb sérülések, karcok és horpadások mentesek. Még az eredeti sem mentes a szállítás közbeni sérülésektől, de őszintén szólva a használat a legtöbb esetben azonnal észrevehető lesz.
- Rajzok felvitelére lézert használnak, semmi mást, ha csak a tapintási érzésekre hagyatkozik, becsukja a szemét, akkor a felület teljesen sima, nem érezhető rajta felirat.
- Maga a felület sima, fémes fényű.
- Csak egy ragasztóvarrat van, szinte láthatatlan.
- A tál alja és teteje hegesztett, a jelölés nagyon egyenletes és egyértelmű. Az alábbiakban fekete csíkok láthatók a hajó átjárójából a szállítószalag mentén.
- A fogantyú egyetlen darab vastag anyagból készült, három ponton hegesztett.
Most térjünk át a műanyag csomagolásra, amelyet sokkal gyakrabban hamisítanak. A kötegkódot alkalmazzák a tárolóra, amelyet a következőképpen dekódolnak:
- Az első számjegy a kibocsátás éve. 38SU00488G – 2013-ban jelent meg.
- A második egy hónap, 1-től 9-ig minden számjegy egy hónapnak felel meg, az utolsó három naptári hónap: X - október, Y - november, Z - december. Esetünkben a 38SU00488G az augusztusi kiadás.
A márkanév nagyon jól olvasható, a szélek nem homályosak. Ez vonatkozik a tartály elülső és hátsó oldalára is.
Az olajszint meghatározására szolgáló átlátszó skála csak az egyik oldalon található. Kicsit eléri a tartály tetejét.
Az edény eredeti alján lehetnek hibák, ilyenkor a hamisítvány jobbnak és pontosabbnak bizonyulhat, mint az eredeti.
Egy eldobható védőgyűrűvel ellátott parafa, a hamisítványgyártók szokásos módszerei ebben az esetben már nem segítenek.
A lap nagyon szorosan hegesztett, nem válik le, csak éles tárggyal lehet átszúrni, vágni. Nyitáskor a tartógyűrű ne maradjon a kupakban, az eredeti flakonokban kijön és a palackban is marad, ez nem csak a japánokra vonatkozik, bármelyik gyártó minden eredeti olaját így kell kinyitni.
A címke vékony, könnyen szakad, a polietilén alá papír került, a címke szakadt, de nem nyúlik.
Videó áttekintés
