Az MG HS 2020 áttekintése

Ha csatlakoztatna egy számítógépet az ausztrál autópiachoz, és megkérné, hogy tervezzen egy autót, egészen biztos vagyok benne, hogy valami olyasmit talál ki, mint az MG HS.

Ausztrália egyik legkelendőbb szegmensében versenyez? Igen, ez egy közepes méretű SUV. Versenyez az árral? Igen, lenyűgözően olcsó a szegmens kedvenceihez képest. Jól van megfogalmazva? Igen, szinte minden követelménynek megfelel, ami a felszerelést illeti. Jól néz ki? Igen, a kulcsfontosságú stíluselemeket a sikeres versenytársaktól kölcsönzi.

Most pedig jöjjön a trükkös rész: van ennél több is ebben a történetben? Igen, kiderült, hogy van.

Jóllehet az MG lenyűgöző előrehaladást ért el az autótervezés színenkénti megközelítésében, és egyre többet ad el MG3 ferdehátú és ZS kis SUV-jaiból, még mindig sokat kellett utolérnie ahhoz, hogy komoly versenytársnak tekintse. az ausztrál márka számára. fogyasztók.

Tehát érdemes egy HS SUV-ra törődnie? Ez valódi előrelépést jelent egy kezdő versenyző számára? Elmentünk Ausztráliába, hogy megtudjuk.

MG HS 2020: Wib
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.5 literes turbó
Üzemanyag típusa	Szokásos ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	7.3 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$22,100

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

A HS elég jól néz ki, nem? És tudom, mire gondol – kicsit úgy néz ki, mint a CX-5 fényes hűtőrácsával és ívelt formájával –, és igazad van. Nem semmi, ha nem származék.

Nem rontja a megjelenést, és ha egy MG márkakereskedés csak három azonos stílusú autóval van tele, az biztosan vonzza az embereket.

A kellemes formanyelv és az egységes stílus örömet okoz a vásárlóknak.

A csillogást a szabványos LED DRL-ek, a progresszív visszajelző lámpák, a ködlámpák, valamint az első és hátsó ezüst diffúzorok fokozzák.

Az alapmodell potenciális vásárlói számára talán az a legjobb, hogy már csak látszatra is alig lehet különbséget tenni az alap és a felső között. Az egyetlen előny a nagy kerekek és a teljes LED-es első világítás.

Belül jobb volt a vártnál. Míg a kisebbik ZS testvére jól nézett ki, az anyagválasztás kevésbé volt lenyűgöző. A HS-ben azonban a díszítés minősége jelentősen javult, csakúgy, mint az illeszkedés és a felület.

A belső anyagok jelentősen javultak a kisebb ZS-hez képest.

Itt is rengeteg más autógyártótól származó alkatrész található, de a turbina szellőzőnyílásai, az Alfa-Romeo-stílusú kormánykerék, a puha tapintású felületek és a műbőr borítások versenyképes szintre emelik a hangulatot.

Nem minden nagyszerű. Nem voltam biztos néhány gombban, és a középkonzolon és az ajtólapokon lévő műanyag betétek olyan olcsók voltak, mint valaha. Valószínűleg senkit sem fog zavarni, ha egy régebbi autót választ, de vannak stabilabb burkolati lehetőségek a népszerűbb játékosoktól.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

A HS, ahogy az a legtöbb közepes méretű modelltől elvárható, nem okoz különösebb gondot. A nagy oldalsó tükröknek és az ablaknyílásoknak köszönhetően elöl és hátul is elég jó a kilátás. A sofőr beállítása is megfelelő. Az elektromos vezetőülés-állítást kihagyod, de kapsz egy teleszkóposan állítható kormányoszlopot.

A leszállás magas, az ülések kényelme átlagos. Se nem jó, se nem különösebben rossz.

Az ülések, a műszerfal és az ajtók műbőr borítása egyszerű és könnyen tisztítható, de helyenként vékonynak tűnik.

Az irritáció csak a légkondicionáló képernyőn keresztüli vezérlésének képességét okozza. Nincsenek fizikai gombok. Vezetés közben különösen nehézkes és lassú.

Tárolás céljából az első utasok kapnak kulacstartókat és ajtófülkéket, két nagy pohártartót a középkonzolban telefonnal vagy kulcstartóval, állítható hosszúságú, légkondicionált kartámasz-konzolt, valamint egy kis tálcát két USB-porttal és egy 12 voltos feszültséggel. kimenet.

A hátsó utasok megfelelő helyet kapnak. Azt mondanám, hogy a legutóbbi tesztem alapján nagyjából egyenrangú a Kia Sportage-éval. 182 cm magas vagyok, és a vezetőülés mögött volt fej- és lábtérem. Az ülések enyhén hátradönthetők, a kárpitok pedig megegyeznek az első ülésekkel.

A kényelmes hátsó ülésen utazók kettős állítható szellőzőnyílást és két USB-portot kapnak, így biztosan nem felejtik el.

Csomagtér megfelelő, de semmi különös ebben a szegmensben (nemzetközi változat látható).

A csomagtartó 463 literes (VDA), ami szinte megegyezik a Kia Sportage-éval (466 liter), és a par-nak megfelelő, de ebben a szegmensben nem kiemelkedő. A csomagtér padlója magas, így könnyű hozzáférni a könnyű tárgyakhoz, de nehéz hozzáférni a nehézekhez. Az Excite elektromos csomagtérajtót kapott – ez egy kicsit lassú, de szép funkció.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Ez az, ami végső soron a HS-hez vezeti az ügyfeleket, és semmi más. Ez a középkategóriás SUV hihetetlenül olcsó a szegmensében.

Az MG-nek van egy HS matricája, amelyen 30,990 34,490 dolláros kijelentkezési ára a belépő szintű Vibe, vagy XNUMX XNUMX dollár a csúcsminőségű (egyelőre) Excite esetében.

Nincs sok különbség a kettő között, és általában a specifikáció szinte minden elemnek megfelel az ellenőrzőlistánkon.

Mindkét specifikáció lenyűgöző, 10.1 hüvelykes érintőképernyővel és féldigitális műszercsoporttal rendelkezik, amely igazán lenyűgözőnek tűnik, bár jól látható, hol vannak levágva a sarkok. A multimédiás szoftverek processzora fájdalmasan lassú, a képernyő minősége átlagos, tükröződésekkel és szellemképekkel. Az Excite beépített navigációval rendelkezik, de nem fog hiányozni. Nagyon lassú.

A médiaképernyő fényesnek tűnik, és az összes elvárt funkcióval rendelkezik, de kissé lassú és nehézkes a használata vezetés közben.

Mindkét verzió műbőr borítást, digitális rádiót, LED DRL-eket, tolatókamerát vezetővonalakkal és teljes biztonsági készletet kapott (görgessen a Biztonság szakaszhoz, hogy megtudja, mik ezek).

Mindez egy alapmodell RAV4, Sportage vagy Hyundai Tucson áráért tagadhatatlanul jó ár-érték arány, akárhogyan is áll hozzá.

Az Excite csak LED-es fényszórókat, 1 hüvelykkel nagyobb (18 hüvelykes) könnyűfém keréktárcsákat, sportvezetési módot, elektromos csomagtérajtót, automatikus ablaktörlőket, késleltetett navigációs rendszert és környezeti világítási csomagot kínál. Nincs itt semmi szükség, de egy kis árugrás sem sérti a költségegyenletet.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

A HS itt is ketyeg. Csak egy motorral kapható, papíron jól néz ki.

Ez egy 1.5 literes turbófeltöltős, négyhengeres motor 119 kW/250 Nm nyomatékkal. Csak az első kerekeket hajtja meg (jelenleg nincs összkerékhajtású modell) hétfokozatú duplakuplungos automata váltón keresztül.

Az MG a motorháztető alatt is ketyeg, de van egy-két bökkenő a vezetésnél...

Olyan modernnek hangzik, mint bármelyik európai rivális, de van néhány kérdés, amivel a vezetési részben foglalkozunk.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Az MG szerint a HS vegyes ciklusban 7.3 litert fogyaszt majd 100 kilométerenként. A vezetési napunk nem volt tisztességes teljesítmény, és több autót is vezettünk, így még nem tudunk valós számot adni.

A kis lökettérfogatú motorral és a rengeteg áttétellel reméljük, hogy legalább a régebbi, nem turbós 2.0 literes versenytársait is legyőzheti.

A HS 55 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik, és prémium középkategóriás, 95-ös oktánszámú ólommentes benzint igényel.

Milyen vezetni? 5/10

Sajnos a HS bizonyítja, milyen könnyű természetesnek venni a japán és koreai riválisok több évtizedes felhalmozott vezetési finomítását.

Elsőre minden jónak tűnik a láthatósággal és a jó kormánykerékkel, de a dolgok gyorsan szétesnek.

Az első dolog, amit a vezetési ciklusom során észrevettem, az volt, hogy az autótól nem kaptam visszajelzést. Úgy tűnt, hogy az első kerekek egyáltalán nem érezték a kormányzást, és különböző sebességeknél nem egyenletes a súlya. A legtöbb lassú városi sofőr nem bánja könnyedségét, de előfordulhat, hogy sebességnél tétovázik.

Az 1.5 literes motorból hiányzik az erő, de a kipréselése gondot okoz. Ellentétben a versenyképes alacsony teljesítményű turbómotorokkal, mint például a Honda, a csúcsnyomatékot csak 4400 ford./percnél érik el, és késést észlel, amikor az indítópedál lenyomása után egy teljes másodpercet vár az erő megjelenésére.

A sebességváltó is instabil. Ez egy kettős tengelykapcsoló, így időnként gyors is lehet, és kellemes lépésérzetet ad, amikor sebességet vált, de könnyen elkapható.

Gyakran rossz sebességfokozatba kapcsol, máskor pedig remegni fog a visszakapcsoláskor, néha látszólag ok nélkül. Lassan vált is, ha megnyomja a gázpedált.

A HS nem rendelkezik olyan vezetési képességekkel, mint japán és koreai riválisai.

Ennek nagy része a kalibrációnak tudható be. Úgy tűnik, hogy az MG-nek minden alkatrésze megvan ahhoz, hogy a HS-t modern hajtáslánccal ruházza fel, de nem fordítottak időt arra, hogy jól működjenek együtt.

Az utazás vegyes. Hihetetlenül puha, kényelmet biztosít nagy domborulatokon és nagyon csendes utasteret még durvább kavicsos utakon is, de kissé instabilnak és ingatagnak bizonyult az apró domborulatoknál.

A puhaság az ütések feletti leejtés, ahogy a visszapattanás a levegőbe dobja az autót. Ez azt jelenti, hogy azokon az utakon, ahol sok a magasságváltozás, folyamatosan ugrál.

A kezelhetőség a következő tényezők kombinációja miatt romlik: homályos kormányzás, lágy felfüggesztés és egy közepes méretű SUV nagy mérete, így ezzel az autóval aligha lehet szórakoztató országutakon vezetni.

Azt mondom, hogy a HS méltó társ volt a mi autópályás szakaszunkhoz, aktív tempomattal és zökkenőmentes utazással, amely megkönnyítette a hosszú távok megtételét.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

7 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

Függetlenül attól, hogy melyik specifikációt választja, a HS teljes aktív biztonsági csomagot kap. Nagy előrelépés a kisebb ZS-hez képest, amely nem járt jól, amikor Ausztráliában indult, és csak négy ANCAP biztonsági csillagot kapott. 

A helyzet azonban ezúttal jelentősen javult: a HS a maximális, ötcsillagos ANCAP minősítést kapta az alapfelszereltségű automatikus vészfékezésnek köszönhetően (AEB - 64 km/h sebességig észleli a gyalogosokat és kerékpárosokat, valamint 150-es sebességig a mozgó tárgyakat km/h), továbbra is segítse a sávot sávelhagyásra figyelmeztető, holttérfigyelő, hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, aktív sebességtartó automatika és közlekedési tábla felismeréssel.

Ez egy lenyűgöző készlet, és minden egyes funkciót külön-külön letilthat a médiarendszerben, ha bosszantja.

Az aktív körutazás biztonságos távolságot tartott és jól viselkedett tesztvezetésünk során. Az egyetlen dolog, amit meg kell jegyezni, hogy úgy tűnik, hogy folyamatosan zavarja Önt, és a sávtartó asszisztens átkapcsolja a digitális műszercsoportot a biztonsági képernyőre, ha a sáv szélére lép, és nem adja vissza a képernyőre. azelőtt voltál. . Bosszantó.

Hat légzsák alapfelszereltség, az Excite LED-es fényszórói pedig a sötét hátsó utakon is jól jöhetnek. A HS három felső kábelrögzítési ponttal és két ISOFIX gyerekülés rögzítési ponttal rendelkezik a hátsó üléseken.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

Az MG a Kia kipróbált és valódi sikerstratégiájával fedezi járműveit, hét év garanciát vállalva, amelyet a mainstream márkák ceruzaárusai nem adnak.

Hét évig korlátlan futásteljesítménnyel rendelkezik, és a teljes időszakra tartalmazza a közúti segítségnyújtást.

A karbantartást évente egyszer vagy 10,000 XNUMX km-enként kell elvégezni, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Az MG még nem közölt árplafont a szolgáltatásra, de azt ígéri, hogy hamarosan kiadják.

döntés

Az MG úgy építette meg a HS-t, hogy a lehető legtöbb funkcióval rendelkezzen hihetetlenül vonzó áron.

Határozottan durva, ha vezetésről van szó, feltételezve, hogy a márkának nem volt szüksége arra az időre, hogy ezek a darabok jól működjenek együtt, de végül nem fog olyan potenciális vásárlókat keresni, akik már szeretik a stílusát és tulajdonságait. kereskedési központok.

Ha valami, a HS az MG egyértelmű előrelépését jelenti a ZS-hez képest, de még várni kell, hogy a márka ezt az előrelépést le tudja-e fordítani fő versenytársai alacsonyabb eladásaira.