A Volkswagen Transporter termékcsalád áttekintése
Az első polgári kisbuszt a Volkswagen gyártotta 1950-ben. A holland Ben Pon által tervezett Volkswagen T1 megalapozta a mára megbízhatósága és sokoldalúsága miatt nagy népszerűségnek örvendő Transporter modellcsaládot.
A Volkswagen Transporter termékcsalád fejlődése és áttekintése
Az első Volkswagen Transporter (VT) kisbusz 1950-ben gördült le a futószalagról.
Volkswagen T1
Az első Volkswagen T1-et Wolfsburg városában gyártották. Ez egy hátsókerék-meghajtású kisbusz volt, 850 kg teherbírással. Nyolc személy szállítására alkalmas, 1950 és 1966 között gyártották. A VT1 méretei 4505x1720x2040 mm, a tengelytáv 2400 mm volt. A négyfokozatú kézi sebességváltóval felszerelt mikrobuszt három, 1.1, 1.2 és 1.5 literes motorral szerelték fel.
Volkswagen T2
Az első VT2 1967-ben gördült le a hannoveri gyár összeszerelősoráról. Elődjének továbbfejlesztett változata volt. Kényelmesebb lett az utastér, szilárd a szélvédő. A hátsó felfüggesztés kialakítása megváltozott, ami észrevehetően megbízhatóbbá vált. A motor hűtése levegő maradt, és a térfogat nőtt. A VT2-re négyféle tápegységet szereltek fel, 1.6, 1.7, 1.8 és 2.0 literes térfogattal. A vevő négysebességes kézi vagy háromsebességes automata sebességváltót kínált. A méretek és a tengelytáv nem változott.
Volkswagen T3
A VT3 gyártása 1979-ben kezdődött. Ez volt az utolsó modell, amely hátsó szerelésű, léghűtéses motorral rendelkezett. Megváltoztatták az autó méretét. Ezek 4569x1844x1928 mm-t tettek ki, a tengelytáv pedig 2461 mm-re nőtt. Ráadásul az autó 60 kg-ot nyomott. A modellpaletta 1.6-2.6 literes benzinmotorokkal és 1.6 és 1.7 literes dízelmotorokkal egészült ki. Két manuális sebességváltót kínáltak (öt- és négysebességes). Lehetőség volt háromfokozatú automata sebességváltó beszerelésére is.
Volkswagen T4
A VT4, amelynek gyártása 1990-ben kezdődött, nemcsak az első motorban, hanem az elsőkerék-hajtásban is különbözött elődeitől. A hátsó felfüggesztés kompaktabb lett, további rugópárral rendelkezik. Ennek eredményeként nemcsak az autó rakodási magassága csökkent, hanem a padló terhelése is. A VT4 teherbírása elérte az 1105 kg-ot. A méretek 4707x1840x1940 mm-re, a tengelytáv pedig 2920 mm-re nőtt. A kisbuszra 2.4 és 2.5 literes dízelmotorokat szereltek fel, utóbbit turbófeltöltővel szerelték fel. Négyfokozatú automata és ötfokozatú kézi sebességváltóval felszerelt változatokat kínáltak. A VT4 lett a legtöbbet vásárolt Volkswagen kisbusz, és 2003-ig szinte minden európai országban, köztük Oroszországban is értékesítették.
Volkswagen T5
A VT5 gyártását 2003-ban kezdték meg. Az előző modellhez hasonlóan a motor elöl, keresztirányban helyezkedett el. A VT5 elsőkerék-hajtású és összkerékhajtású változatban készült, és 1.9, 2.0 és 2.5 literes turbófeltöltős dízelmotorokkal szerelték fel. Az autóra öt- és hatfokozatú kézi vagy hatfokozatú automata váltót szereltek fel, a sebességváltó kar pedig a kormányoszloptól jobbra lévő előlapon kapott helyet. A VT5 méretei 4892x1904x1935 mm, a tengelytáv 3000 mm volt. A VT5-öt továbbra is gyártják, és Európában és Oroszországban is nagy a kereslet.
Az összkerékhajtású Volkswagen Transporter előnyei
A negyedik generációtól kezdve a VT-t összkerék-meghajtású és elsőkerék-hajtású változatban is elkezdték gyártani. Az összkerékhajtás előnyei a következők:
- Nagy megbízhatóság és jó kezelhetőség.
- Fokozott áteresztőképesség. Az összkerékhajtású VT kerekek kevésbé csúsznak. Az útfelület minősége nincs nagy hatással az autó mozgására.
- Automatizálás. A VT összkerékhajtása szükség szerint automatikusan bekapcsol. A kisbusz legtöbbször csak egy hidat használ, ami viszont jelentős üzemanyag-megtakarításhoz vezet.
Volkswagen T6 2017
A VT6-ot először 2015 végén mutatták be a nagyközönségnek egy amszterdami autókiállításon, 2017-ben pedig megkezdődött az értékesítés Oroszországban.
Technikai újítások
A 2017-es modell változásai az autó legtöbb alkatrészét és alkatrészét érintették. Először is a megjelenés megváltozott:
- a hűtőrács alakja megváltozott;
- az első és a hátsó lámpák alakja megváltozott;
- megváltoztatta az első és a hátsó lökhárító formáját.
A szalon ergonomikusabb lett:
- karosszériaszínű betétek jelentek meg az előlapon;
- az utastér tágasabb lett – még a legmagasabb vezető is jól érzi magát a volán mögött.
Az autó két tengelytávval kapható - 3000 és 3400 mm. Bővült a motorválaszték. A vásárló négy dízel és két benzines egység közül választhat, 1400-2400 ford./perc nyomatékkal, 82, 101, 152 és 204 LE teljesítménnyel. Val vel. Ezenkívül öt- és hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú automata DSG váltót is beszerelhet.
Új rendszerek és lehetőségek
A VT6-ban lehetővé vált, hogy az autót a következő új rendszerekkel és opciókkal szereljék fel:
- elektronikus rendszer Front Assist, amely segít a vezetőnek ellenőrizni a távolságot az autó előtt és mögött;
A Front Assist segít a vezetőnek a távolság szabályozásában - City Emergency Braking funkció, amely vészfékezést biztosít vészhelyzetben;
- oldallégzsákok és függönylégzsákok jelenléte, ami jelentősen növeli az utasok biztonságát;
- A vevő kérésére telepített sebességtartó automatika rendszer, amely 0 és 150 km / h közötti sebességgel működik;
- a parkolást megkönnyítő Park Assist rendszer, amely lehetővé teszi a kisbusz párhuzamos vagy merőleges parkolását a vezető segítsége nélkül, és amely egyfajta "parkoló robotpilóta".
A Volkswagen T6 előnyei és hátrányai
A Volkswagen T6 modell meglehetősen sikeresnek bizonyult. A szakértők fő előnyei a következők.
- A Volkswagen mérnökei figyelembe vették az autósok kívánságait. A VT5 minden előnyét nemcsak megőrizte az új modell, hanem modern elektronikával is kiegészítették, ami nagyban leegyszerűsíti a városi sofőr életét.
- A VT6 változatok széles választéka lehetővé teszi a vásárló számára, hogy igényeinek és képességeinek megfelelő kisbuszt válasszon. BAN BEN a konfigurációtól függően az ár 1300 és 2 ezer rubel között változik.
- Az előző modellhez képest az üzemanyag-fogyasztás érezhetően csökkent. A VT5-höz hasonló teljesítmény mellett városi körülmények között 2.5 literrel (100 km-enként), autópályán pedig 4 literrel csökkent.
Természetesen a VT6-nak vannak hátrányai is, de ezek közül nagyon kevés van:
- a műszerfalon lévő karosszériaszínű műanyag betétek nem mindig néznek ki harmonikusan, különösen, ha a karosszéria meglehetősen világos;A kék betétek nem illenek jól a fekete Volkswagen T6 panelhez
- a hasmagasság csökkent és csak 165 mm lett, ami jelentős hátrányt jelent a hazai utak számára.
Tulajdonosi vélemények Volkswagen Transporter
A családban történt utánpótlás kapcsán úgy döntöttünk, hogy Polo-nkat Transporterre cseréljük. A jövőre nézve elmondhatom, hogy nagyon elégedettek voltunk ezzel a megbízható és kényelmes egyterűvel. A transzporter tökéletes hosszú utakra az egész családdal. Kisgyerekekkel egy hosszú úton mindenki boldog volt, mindenki jól érezte magát. Orosz útjaink ellenére az autó tökéletesen teszi a dolgát. A felfüggesztés energiaigényes. Nagyon kényelmes, puha és kényelmes ülések. A klímaszabályozás remekül működik. Sok hely a dolgok szállítására. Az autó kezelése csak pozitív érzelmeket vált ki. A hatfokozatú doboz jól bevált. A méretek ellenére az autó száz százalékosan érezhető. A manőverezhetőség teljesen megrakott állapotban is kiváló. Az autó nagyon gazdaságosan fogyaszt üzemanyagot, és ez kétségtelenül ösztönzi a hosszú utakat.
Jó napot, ma a Volkswagen Transporter dízel 102 l/s-ról akartam beszélni. Mechanika. A 9 üléses karosszéria egy közönséges normál mikrobusz. A testre nincs panasz. A szalon panel kényelmesen elhelyezett műszerekkel minden jól látható, minden a helyén van. Ismétlem, 9 hely elég kényelmesen található, nem lett volna jobb. A zajszigetelés persze elég gyenge, fütyül és a karosszéria picit nyikorog a ütéseken, de ez könnyen kiküszöbölhető, ha az ajtók zsanérjait, gumiszalagjait és az összes súrlódó felületet vödörrel megkenjük, és meg is oldódik a probléma. A kályha persze nem bírja a hideget, de ezt is úgy oldják meg, hogy rakok még egyet és ennyi. Légkondicionálás van, ami fontos. A motor nem kényelmesen van elhelyezve a karbantartáshoz, de nincs más lehetőség a behelyezésre. Sőt, ha nem, akkor telepítenie kell a webasto-t, különben télen probléma merül fel az üzemben, és a motor nem feszül hideg időben. Elegendő lóerő a mechanikával kombinálva. Futás tűrhető, ki a kis problémákat, de ez megszűnt. Sőt, a kisteherautóktól a kisbuszokig rengeteg átalakítás történik, ezért vigyázz, mert az autó keresett.
Nagyon jó autó! Több évig vezettem ezt a Volkswagent, és soha nem bántam meg a választásomat. A furgon nagyon szép, tágas, kényelmes, és ami a legfontosabb, az ára nem olyan magas. A legtöbb tulajdonosi vélemény többnyire pozitív, és mindegyikkel teljesen egyetértek. Remélem még sokáig vezethetem ezt az autót. Ezt az autót azoknak ajánlom, akik mezőgazdasággal, teherszállítással foglalkoznak. Kicsit 8 literes szoláriumot eszik. százért.
Videó: áttekintés Volkswagen T6
Így a Volkswagen Transporter az egyik legnépszerűbb modern kisbusz. 1950 óta a modellt folyamatosan fejlesztik. A 6-es VT2017, amely ennek az evolúciónak az eredményeként jelent meg, igazi bestseller lett mind a nyugati, mind a hazai autósok számára.
