ÁTTEKINTÉS: Nissan Leaf 2 – vélemények és benyomások az Electrek portálról. ÉRTÉKELÉS: Jó vétel, jobb, mint az Ioniq Electric.

Az Electrek lehetőséget kapott a Nissan Leaf II tesztelésére a premier előtt. Az autó nagyon jó értékelést kapott, és az újságírók szerint az új Nissan Leaf nyeri a Leaf párharcot az Ioniq Electric ellen.

Nissan Leaf II: Electrek tesztportál

A Nissan az autót "2. generációs elektromos"-ként írja le, míg a régi Leaf és a legtöbb piacon lévő autó "1. generációs autó" - mondták a riporterek. Az új Leaf célja, hogy kitöltse a Tesla első generációs járművei közötti űrt. Az új Leafnek tartalmaznia kell mindent, amit a Nissan az előző autó premierje óta eltelt hét év alatt megtanult.

Akkumulátor és hatótáv

A Nissan Leaf II akkumulátorának kapacitása 40 kilowattóra (kWh), de mindössze 14-18 kilogrammal nehezebb az előző generációs autónál. Az EPA kutatásának hivatalos eredményei az autó hatótávjáról még nem ismertek, de a Nissan 241 km körülire számít. - és az "Electrek" újságíróinak az volt a benyomása, hogy ez valóban így van.

> 10 PARANCS az elektromos autó vezetéséhez [és nem csak]

Új a próbaút alatt A Nissan Leaf 14,8 kilowattórát fogyasztott 100 kilométeren., klíma nélkül, de négy utassal az utastérben. A portál az autót a Hyundai Ioniq Electric-hez hasonlította, amely még alacsonyabb energiafogyasztást kínál: 12,4 kWh / 100 km.

Ha a Nissan Leaf 2-t egy lengyel házban töltenék, a 100 kilométeres út körülbelül 8,9 zlotyba kerülne. 1,9 l/100 km üzemanyag-fogyasztásnak felel meg. Ez azonban nagyon gazdaságos utazás volt. Még a Nissan férfit is lenyűgözték az Electrek újságírójának képességei.

Új funkciók

Az újságíró méltatta az e-Pedal funkciót – egy pedállal gyorsít és fékez: a gáz –, amely élvezetesebbé teszi a kanyargós úton való vezetést. Kellemesen meglepte az autó nagyobb ereje is: az új Leafben már 95 km/h feletti gyorsulásnál is hatalmasnak tűnt az ereje, míg az autó régebbi verziójában már 65 km/h körüli sebességtől kezdődtek a problémák.

Az Electrek szóvivője szerint a Nissan Leaf jobban teljesített, mint a Hyundai Ioniq Electric. Az akkumulátorok elhelyezkedése sokat segített: mindkét autó elsőkerék-hajtású, de az Ioniq Electricben hátul van akkumulátor, középen pedig az új Leaf..

> Németország olyan szoftvert fedezett fel, amely hamisítja a kipufogógáz-kibocsátást a BMW 320d-ben

belső

Az új Leaf belseje modernebb és kényelmesebb, mint az autó előző verziójában, bár maga a gombokkal ellátott műszerfal kissé elavultnak tűnt számára. Hátránya a kormánytávolság-beállítás hiánya, valamint a rosszul működő érintőképernyő és az ősrégi kezelőfelület volt.

> Nissan Leaf 2.0 TEST PL – Driving Experience Leaf (2018) a YouTube-on

A ProPILOT - a sebesség- és sávtartó funkció - az újságíró szerint nagyon jól működik, bár az aktiválása kissé bonyolult. Ráadásul a kormányon lévő kézérzékelők nem érzékelik a szabadon lógó kezet, ami előbb-utóbb riasztást okoz.

Összefoglaló – Nissan Leaf „40 kWh” vs Hyundai Ioniq Electric

Így az új Leaf jobban elismert, mint az Ioniq Electric. A különbség kicsi volt, de a Nissan megvásárlásakor magasabb volt a jövedelmezőség, a kissé magasabb ár ellenére. Az autó 40 kWh-s akkumulátorának, jó irányíthatóságának és számos új technológiának köszönhetően nyert, amelyek még élvezetesebbé teszik a vezetést.

Ez érdekelheti: