A Peugeot 208 2019 áttekintése: GT-Line

Az olcsó, népszerű és jól megtervezett kis japán és koreai ferdehátú világában könnyű elfelejteni azokat a szerény francia autókat, amelyek egykor meghatározták a szegmenst.

Azonban még mindig ott vannak. Valószínűleg látott már néhány Renault Cliot, de lehet, hogy nem látta a tragikusan alulértékelt új Citroen C3-at, és valószínű, hogy legalább egyet látott közülük – a Peugeot 208-at.

Ez a 208-as iteráció ilyen vagy olyan formában 2012 óta létezik.

A 208-asnak ez az iterációja valamilyen formában 2012 óta létezik, és a közeljövőben egy második generációs modell váltja fel.

Tehát érdemes megfontolni az öregedő 208-at egy forgalmas piaci szegmensben? Egy hetet töltöttem a második GT-Line vezetésével, hogy megtudjam.

Peugeot 208 2019: GT-Line
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.2 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	4.5 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$16,200

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

Lehet, hogy nem neked, de én kitaláltam a 208-as dizájnt, mire visszaadtam a kulcsokat. Ez egy kicsit egyszerűbb és szerényebb, mint a Volkswagen Polo karcsú, konzervatív dizájnja vagy a Mazda2 éles, élvonalbeli vonalai.

A 208-as ferde motorháztetővel, egyedi homlokzattal és erős hátsó kerékívekkel rendelkezik.

Tagadhatatlanul egy európai városi autó, rövid és egyenes üléspozíciójával, de még francia riválisaihoz képest is a maga nyomában jár. Nagyon tetszett a fura lejtős motorháztetője, a faltól eltérő felülete és a merev hátsó kerékívei. A hátsó lámpák körbeburkolása, egységesítve a dizájnt, elég kielégítő, akárcsak a szálcsiszolt alumíniumötvözet, a süllyesztett lámpák és az egyetlen krómozott kipufogó.

A hátsó lámpák cipzárral zárják a hátsó részt, egységesítve a dizájnt.

Lehet vitatkozni, hogy ez egy már bejárt út, és ez a 208-as az őt megelőző 207-es dizájnelemeit tükrözi, de én azt állítom, hogy 2019-ben is megőrzi jelentőségét. Ha valami gyökeresen mást keres, a jövőre esedékes cserestílusra érdemes figyelni.

Minden belül… egyedi.

Kényelmes, mély ülések állnak rendelkezésre az első utasok számára, a szuper függőleges műszerfal-kialakítással, amely a mélyre helyezett kapcsolótól (a régi megjelenés) a tetejére szerelt médiaképernyőig vezet, amely elegáns, krómozott kerettel és gombok nélkül. .

A kormánykerék erősen kontúrozott és gyönyörű bőrborítással van bevonva.

A kerék csodálatos. Apró, jól definiált, és gyönyörű bőrborításba van csomagolva. Kicsi, csaknem ovális formája nagyon kényelmes vezetést biztosít, és javítja az első kerekekkel való interakciót.

Ami különösen furcsa, az az, hogy milyen messze van a műszerfaltól. A tárcsák a műszerfal felett helyezkednek el, a Peugeot „iCockpit”-nek nevezett elrendezésében. Az egész nagyon klassz, esztétikus és francia, ha az én magasságomban (182 cm) vagy, de ha különösen alacsony vagy különösen magas, akkor a kerék elkezd eltakarni a fontos információkat.

A tárcsák a műszerfal felett helyezkednek el, a Peugeot „iCockpit”-nek nevezett elrendezésében.

Az utastér egyéb furcsaságai főként a különböző minőségű műanyagdarabkákról szólnak, amelyeket a helyen szórnak szét. Bár az összkép nagyon klassz, van néhány furcsa króm díszítés és üreges fekete műanyag, aminek valószínűleg nem kell ott lennie.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

A 208 meglepetést okozott nekem. Először is, ne igyon és ne vezessen ezt az autót. És úgy értem, ne is gondold, hogy találsz egy jó helyet egy megfelelő méretű kávéhoz. A műszerfal alatt két pohártartó található; körülbelül egy hüvelyk mélyek és elég keskenyek ahhoz, hogy elférjenek benne egy piccolo latte. Tegyél bele bármi mást, és kiömlést kérsz.

Van még egy fura kis árok, amibe alig fér bele telefon, a felső fiókban pedig egy pici kartámasz van a vezetőüléshez kötve. A kesztyűtartó nagy és légkondicionált.

Bőven van lábtér a hátsó üléseken.

Az első ülések azonban rengeteg kar-, fej- és főleg lábteret kínálnak, és párnázott könyökfelületekből sincs hiány.

A hátsó ülés is csodálatos. Arra számítottam, hogy ez csak utólagos gondolat, mint sok ilyen méretű autó esetében, de a 208-as kiváló üléskiképzést és bőséges lábteret biztosít.

Sajnos itt véget érnek az utasok kényelmei. Az ajtón apró hornyok vannak, de nincs szellőzőnyílás vagy pohártartó. Csak az első ülések háttámláján lévő zsebekkel kell beérnie.

A 208-as maximális csomagtartója 1152 liter.

Ne tévesszen meg a 208-as lerövidített hátulja, a csomagtartó mély, és polconként váratlanul 311 litert szállít, a második sor lehajtva pedig maximum 1152 litert. Szintén meglepő a padló alá rejtett, teljes méretű acél pótkerék jelenléte.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 6/10

Ez a Peugeot soha nem lesz olyan olcsó, mint egy Mazda2 vagy egy Suzuki Swift. A jelenlegi kínálat az alap Active 21,990 26,990 dollártól a GT-Line XNUMX XNUMX dollárig terjed, és ez minden turnéköltség nélkül.

Akkor nyugodtan mondhatjuk, hogy egy 30 30 dolláros napfénytetőt keres. Ugyanennyi pénzért vásárolhatna egy tisztességes kivitelű Hyundai i3-at, Toyota Corollat ​​vagy MazdaXNUMX-at, de a Peugeot arra számít, hogy ez az autó különleges vásárlókat vonz; érzelmes vásárló.

A 208-as 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal érkezik, melyeket nagyon alacsony profilú Michelin Pilot Sport abroncsok vesznek körül.

Lehet, hogy korábban Peugeot-juk volt. Talán vonzza őket a szeszélyes stílus. De nem törődnek a költségekkel... önmagában.

Szóval kapsz legalább egy megfelelő szabványos specifikációt? A GT-Line 7.0 hüvelykes multimédiás érintőképernyővel, Apple CarPlay és Android Auto támogatással, beépített műholdas navigációval, 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, nagyon alacsony profilú Michelin Pilot Sport gumikkal, panorámás fix üvegtetővel, kétzónás klímával érkezik. vezérlés, automatikus parkolási funkció, első és hátsó parkolóérzékelők tolatókamerával, esőérzékelős ablaktörlők, sportülések, automatikusan behajtható tükrök és GT-Line-specifikus króm stílusjegyek.

A GT-Line 7.0 hüvelykes multimédiás érintőképernyővel van felszerelve.

Nem rossz. A stílus határozottan egy fokkal meghaladja a normál 208-as kínálatot, és a specifikáció alapján a szegmens egyik legjobb autója. Van azonban néhány figyelemre méltó hiányosság, amely ezen az áron árt a gépnek. Például nincs lehetőség gombindítóra vagy LED-es fényszórókra.

A biztonság rendben van, de lehet, hogy frissítésre lesz szükség. Erről bővebben a Biztonsági részben.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

A hagyományos (nem GTi) 208-asokat már csak egy motorral kínálják. 1.2 literes turbófeltöltős háromhengeres benzinmotor 81 kW/205 Nm nyomatékkal. Bár ez nem hangzik soknak, egy kicsi, 1070 kg-os ferdehátúhoz ez bőven elég.

Egyes ismert francia gyártókkal ellentétben a Peugeot meglátta a napvilágot, és lemondott az egykuplungos automatákról (más néven automatizált kézi) egy hatfokozatú nyomatékváltós autó helyett, amely mindent megtesz, hogy ne vegye észre.

A GTi stop-start rendszerrel rendelkezik.

Stop-start rendszere is van, amivel üzemanyagot takaríthat meg (nem tudtam objektíven bizonyítani, hogy igen), de a közlekedési lámpáknál mindenképpen bosszantani fogja.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A 208 GT-Line állítólagos/kombinált üzemanyag-fogyasztási száma 4.5 l/100 km-nél kissé irreálisnak tűnik. Természetesen egy hét városi és autópályás autózás után 7.4 l / 100 km-t adtam ki. Szóval teljes hiányzás. Kicsit kevésbé lelkes vezetésnek le kellene vinnie ezt a számot, de még mindig nem értem, hogyan lehetne 4.5 l/100 km-re csökkenteni.

A 208-ashoz legalább 95-ös oktánszámú középkategóriás üzemanyag kell, és 50 literes tankja van.

A 208-ashoz legalább 95-ös oktánszámú középkategóriás üzemanyag kell, és 50 literes tankja van.

Milyen vezetni? 8/10

A 208 szórakoztató, és megfelel örökségének, mivel könnyű méretéből és kis vázából a legtöbbet hozza ki, hogy fürge városi esőkabátot készítsen belőle. A motor teljesítménye ugyanolyannak tűnik, mint bármely más ferdehátú ebben a kategóriában, de a turbó gyönyörűen és erőteljesen működik, lenyűgözően lineáris módon.

Ez megbízható és erős gyorsulást biztosít, 205 Nm maximális nyomatékkal, amely 1500 ford./percnél elérhető.

Pehelysúly 1070 kg, a tulajdonságaira nincs panaszom. Nem GTi, de a legtöbb elég meleg lesz.

A 208-as kis kormánykereke nagyon vonzóvá teszi.

Függőleges alakja ellenére a kezelhetőség is fantasztikus. Az alacsony profilú Michelineket elöl és hátul is beültetik, és a GTi-vel ellentétben soha nem érzi az alulkormányzottság vagy a kerekek kipördülésének veszélyét.

Mindezt egy erőteljes kormány erősíti, a kis kormánykerék pedig izgalmas érzést ad. Lelkesen kidobhatja ezt az autót a kanyarokban és a sávokban, és úgy tűnik, hogy ugyanúgy szereti, mint te.

A felfüggesztés főleg hátul merev, az alacsony profilú gumi pedig durva felületeken is zajos, de alig hallani a kis motor hangját. További figyelemre méltó hiányosságok közé tartozik a stop-start rendszer lassú reakciója (amit ki lehet kapcsolni) és az aktív körutazás hiánya, ami jó lenne az árért.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

Ami az aktív cirkálást illeti, ez az autó a biztonsági osztályon mutatja a korát. Az elérhető aktív biztonság az automatikus vészfékező (AEB) rendszerre korlátozódik városi sebességnél, kamerával. A radar hiánya, még az opcionális, azt jelenti, hogy nincs aktív tempomat vagy AEB autópálya. Nincs lehetőség a holttérfigyelő (BSM), a sávelhagyásra figyelmeztető (LDW) vagy a sávtartó asszisztens (LKAS) funkcióra sem.

Persze egy nagyjából 2012-ből származó autóról beszélünk, de Koreából és Japánból szinte ugyanannyiért lehet kapni teljes méretű autókat ezekkel a funkciókkal.

Az impozánsabb oldalon egy átlagon felüli, hat légzsákból, biztonsági övfeszítőkből és hátsó ISOFIX gyerekülés-rögzítési pontokból álló készlet, valamint az elvárt elektronikus fék- és stabilitástámogatók készlete található. A tolatókamera is alapfelszereltség.

A 208-as korábban a legmagasabb ötcsillagos ANCAP biztonsági besorolást érte el 2012 óta, de ez a besorolás a négyhengeres változatokra korlátozódik, amelyek azóta már megszűntek. A háromhengeres autók továbbra is rangsorolatlanok.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A Peugeot öt év, futásteljesítmény korlátlan garanciát kínál teljes személyautó-kínálatára, amely korszerű és megfelel a legtöbb versenytárs követelményeinek ebben a szegmensben.

A 208-as évenkénti vagy 15,000 XNUMX km-es időközönként (amelyik előbb bekövetkezik) szervizelést igényel, és fix ára a garancia hosszától függ.

A Peugeot öt év, futásteljesítmény korlátlan garanciát vállal teljes személyautó-kínálatára.

A szolgáltatás nem olcsó: egy éves látogatás 397 és 621 dollár között van, bár a kiegészítő szolgáltatások listáján nincs semmi, ebben az árban minden benne van.

A teljes költség egy ötéves periódusban 2406 dollár, az átlagos (drága) ár 481.20 dollár évente.

döntés

A 208 GT-Line-t az értékéhez képest aligha lehet megvásárolni; ez egy érzelmi vásárlás. A márka rajongói tudják ezt, még a Peugeot is tudja.

A lényeg azonban, hogy a GT-Line alkatrésznek tűnik, hű a gyökereihez a vezetés élményében, és tágas méretével és megfelelő teljesítményével lep meg leginkább. Tehát bár érzelmi vásárlásról van szó, nem feltétlenül rossz.

Volt valaha Peugeot-d? Oszd meg történetedet az alábbi megjegyzésekben.