A Peugeot 508 2022: GT Fastback áttekintése

Időnként eszembe jutnak ezek a nyugtalanító egzisztenciális gondolataim a dolgok mikéntjéről.

A belső kihallgatás utolsó sora ez volt: Miért van most olyan sok terepjáró? Mi készteti az embereket, hogy megvásárolják őket? Hogyan lehet kevesebb belőlük?

Ennek a gondolatmenetnek a kiváltója ismét a Peugeot érzelmes, nem SUV zászlóshajójának, az 508 GT-nek a volánja mögé ugrott.

Egy pillantás a pimasz dizájnjára, és elgondolkodik, hogyan nézhettek el mellette az emberek, a mögötte, az előtéren lévő formátlan SUV-dobozon.

Most már tudom, hogy az emberek jó okból vásárolnak SUV-t. (Általában) könnyebben bemászhatók, megkönnyítik az életet gyerekekkel vagy háziállatokkal, és soha többé nem kell attól tartania, hogy megkarcolja a rámpáját vagy a felhajtót.

Sok embernek azonban nincs szüksége ezekre a különleges előnyökre, és úgy gondolom, hogy sokaknak jobban szolgálna egy ilyen gép.

Ugyanolyan kényelmes, majdnem olyan praktikus, jobban kezelhető, és érdekesebbé teszi útjainkat.

Csatlakozz hozzám, olvasó, és megpróbálom elmagyarázni, miért érdemes a kereskedőnél hagynod egy közepes méretű SUV-t, és valami kalandosabbat választani.

Peugeot 508 2022: GT
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.6 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	6.3 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$57,490

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Ha még nem voltam elég világos, akkor az 508-ast egy nagyon szép dizájnnak tartom. Szeretem, hogy létezik kombi, de a gyorshátú verzió, amelyet ehhez a felülvizsgálathoz teszteltem, az 508 a legjobb.

Minden sarka érdekes. Az előlap sok különböző elemből áll, amelyek valamilyen módon összeállnak valamivé, ami megfelelő okokból felkelti a figyelmet.

Az elülső rész sok különböző elemből áll, amelyek valamilyen módon összeállnak, és olyasmit alkotnak, ami a megfelelő okok miatt felkelti a figyelmet (Kép: Tom White).

A fénysugarak orr alatti elhelyezése masszív karaktert kölcsönöz neki, míg a lökhárító oldalán és alján futó DRL-ek az autó szélességét és agresszivitását hangsúlyozzák.

A motorháztető letisztult, jellegzetes vonalai a keret nélküli ablakok alatt futnak végig, kiemelve az autó szélességét, az enyhén lejtős tető pedig fokozatosan a hosszú farok felé vonzza a tekintetet, míg a csomagtérfedél panele hátsó légterelőként működik.

Hátul egy pár szögletes LED-es hátsó lámpa és bőséges fekete műanyag kapott helyet, ami ismét a szélességre és a kettős kipufogócsőre hívja fel a figyelmet.

Hátul van megfeszítve egy pár szögletes LED-es hátsó lámpa és jókora mennyiségű fekete műanyag (Kép: Tom White).

Belül megmarad a bájos dizájn iránti elkötelezettség. A belső tér összképe az utóbbi idők egyik legérdekesebb változása, a kétküllős lebegő kormánykerék, a teraszos, króm díszítésű műszerfal és a kormánytól merészen elválasztó, mélyen süllyesztett digitális műszercsoport.

Belül megmarad a bájos dizájn iránti elkötelezettség (Kép: Tom White).

Első pillantásra minden nagyszerűnek tűnik, de vannak hátrányai is. Számomra túl sok a króm, a klíma idegesítően érintésérzékeny, ha pedig túl magas, akkor a kormány egyedi elrendezésének köszönhetően képes elrejteni a műszerfal elemeket.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Ezzel elérkeztünk a gyakorlati részhez. Igen, ennek a Peugeotnak a keret nélküli ajtói kissé furcsák, és a lehajtható tetővonallal és a sportos üléspozícióval soha nem lesz olyan egyszerű a beszállás, mint a SUV-alternatívában.

Az utastér azonban tágasabb, mint gondolnád, hiszen a vezető és az első utas puha szintetikus bőrülésekbe burkolóztak, bő térd-, fej- és kartérrel.

A sofőr beállítása általában jó, de mivel azt tapasztaltuk, hogy különböző magasságú emberek ülnek a vezetőülésben, az i-Cockpit kormánykerék és a műszerfal avantgárd kialakítása némi látásproblémát okozhat.

A belső elrendezés megfelelő mennyiségű tárhelyet biztosít: a középkonzol alatt egy nagy kivágás, amely két USB-portnak és egy vezeték nélküli telefontöltőnek ad helyet, hatalmas kihajtható konzoldoboz a kartámaszon, nagy, dupla elöl megvilágított pohártartók , és nagy zsebek egy további palacktartóval az ajtónál. Nem rossz.

A hátsó ülés vegyes táska. A gyönyörű üléskárpitok továbbra is fantasztikus kényelmet biztosítanak, de a lejtős tetővonal és a furcsa keret nélküli ajtók megnehezítik a be- és kiszállást, és észrevehetően korlátozzák a fejteret.

A hátsó ülésen a lejtős tetővonal és a furcsa keret nélküli ajtók megnehezítik a szokásosnál a be- és kiszállást (Kép: Tom White).

Pl. a vezetőülésem mögött rendes térd- és karterem volt (főleg mindkét oldalon karfával), de 182 cm-nél majdnem hozzáért a fejem a tetőhöz.

Ezt a korlátozott függőleges teret tovább fokozza a sötétre színezett hátsó ablak és a fekete tetőborítás, amely a bőséges hosszúság és szélesség ellenére klausztrofóbiás érzetet kelt a hátulján.

A hátsó utasok azonban továbbra is jó kényelemben részesülnek, minden ajtóban egy kis üvegtartó, az első ülések háttámláján tisztességes zsebek, két USB-csatlakozó, két állítható szellőzőnyílás és egy lehajtható kartámasz található. üvegtartók.

A hátsó ülésen utazók kettős USB-csatlakozót és kettős állítható szellőzőnyílást kapnak (Kép: Tom White).

Ennek a gyorshátú változatnak a csomagtartója 487 literes, ami egyenértékű, ha nem több, mint a legtöbb középkategóriás SUV, és a teljesen megemelhető csomagtérajtó is megkönnyíti a berakodást. A mi hármasunkhoz illik CarsGuide bőröndkészlet rengeteg szabad hellyel.

Az ülések 60/40 arányban dönthetők, és a lehajtható kartámasz mögött még egy síkikötő is található. Ismét több helyet szeretne? Mindig van kombi változat, amely még nagyobb 530 litert kínál.

Végül az 508-as kettős ISOFIX rögzítéssel és hárompontos, felső hevederes gyerekülésrögzítéssel rendelkezik a hátsó ülésen, és van egy kompakt pótkerék a padló alatt.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Amint azt a kavargó bevezetőmben említettem, a Peugeot 508 sok minden, de ezek közül az egyik nem "olcsó".

Mivel a szedán/fastback stílus kiesett Ausztráliában, a gyártók tudják, hogy ezek a termékek egy adott résnek, általában magasabb kategóriájú vásárlóknak valók, és ennek megfelelően listázzák is őket.

Az 508-as 10 hüvelykes multimédiás érintőképernyővel rendelkezik (Kép: Tom White).

Ennek eredményeként az 508-as csak egyetlen zászlóshajó GT-felszereléssel érkezik, 56,990 XNUMX dolláros MSRP-vel.

Aligha ár az embereket arra csábítani, hogy lemondjanak egy SUV-ról az árért, de másrészt, ha összehasonlítjuk a specifikációkat, akkor az 508 GT amúgy is ugyanolyan felszereltséggel rendelkezik, mint egy high-end mainstream SUV.

Az alapfelszereltség részét képezik a 19"-es könnyűfém keréktárcsák lenyűgöző Michelin Pilot Sport 4 gumikkal, a jármű vezetési üzemmódjaihoz kapcsolódó adaptív lengéscsillapítók a felfüggesztésben, a teljes LED-es fényszórók, a hátsó lámpák és a DRL-ek, a 12.3"-es digitális műszercsoport, a 10"-es digitális műszercsoport. hüvelykes multimédiás érintőképernyő vezetékes Apple CarPlay-vel és Android Auto-val, beépített navigáció, digitális rádió, 10 hangszórós audiorendszer, Napa bőrbelső, fűthető első ülések elektromos szabályozással és üzenetküldő funkcióval, valamint kulcs nélküli nyitás nyomógombos gyújtással.

Az 508-ashoz Ausztráliában csak a napfénytető (2500 dollár) és a prémium fényezés (vagy fémes 590 dollár, vagy gyöngyházfényű 1050 dollár) tartozik, és ha ilyen stílusra és cuccokra vágyik egy nagy csomagtartóval, akkor mindig választhat egy kombit. a 2000 dolláros verzió drágább.

Ez a felszereltségi szint a Peugeot 508 GT-t a félig luxus területére helyezi, amelyre a márka Ausztráliában törekszik, és a berendezés, a berendezés és a biztonsági csomag megfelel a Peugeot által "kívánt zászlóshajónak" nevezett elvárásoknak. Erről később.

Ez az ár magasabb a két évvel ezelőtti eredeti kikiáltási árnál (53,990 59,990 dollár), de még mindig a két legközelebbi versenytárs, a Volkswagen Arteon (54,990 XNUMX dollár) és a Skoda Superb (XNUMX XNUMX dollár) között van Ausztráliában.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

Az 508-ashoz Ausztráliában egyetlen motoropció létezik, egy lendületes, 1.6 literes turbófeltöltős négyhengeres benzinmotor, amely messze meghaladja a tömegét, és 165 kW/300 Nm teljesítményt ad. Ezek V6-os kimenetek voltak a legutóbbi memóriában.

Az 508-ast 1.6 literes turbófeltöltős négyhengeres benzinmotor hajtja (Kép: Tom White).

Azonban bár elfér benne valami ekkora méretű, nincs benne a nagyobb motorok által kínált közvetlenebb ütés (mondjuk a VW 162TSI 2.0 literes turbó).

Ez a motor az Aisin jól fogadott nyolcfokozatú (EAT8) hagyományos automata sebességváltójával párosul, így itt nincs duplakuplungos vagy gumi CVT probléma.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Kis turbómotorral és bőséges áttétellel a váltóban mérsékelt üzemanyag-fogyasztásra számíthatunk, az 508-as pedig – legalábbis papíron – a hivatalos 6.3 l/100 km-es értéket adja.

Jól hangzik, de a való életben szinte lehetetlen elérni ezt a számot. Még akkor is, ha az autóval két hét alatt közel 800 mérföldet tett meg az autópályán, még mindig visszaadta a műszerfalon jelzett 7.3 l/100 km-t, és a város környékén a nyolcasok közé kell számítani.

Hogy ne veszítsék el az erdőt a fák miatt, ez még mindig remek eredmény egy ekkora autónál, csak nem az, ami a matricán van.

Egy kis turbómotorhoz legalább 95-ös oktánszámú ólommentes benzinre van szükség, amelyet egy viszonylag nagy, 62 literes tartályba helyeznek. Teli tankkal 600+ km várható.

A hibrid hatékonyságot keresőknek sem kell sokat várniuk, hamarosan Ausztráliába érkezik az 508 PHEV változat.

Milyen vezetni? 8/10

A Peugeot sportos megjelenését vonzó és kifinomult vezetési élménnyel támasztja alá. Szeretem a sportos kiállást, a kényelmes üléseket és a hűvös műszerfali elrendezést, de a gyorshátú dizájn egy kicsit korlátozza a hátralátást.

A kormányzás gyors és érzékeny, többszörös teljes fordulattal és egyszerű visszacsatolási beállítással, így az 508-as nyugodt, de időnként rángatózó karaktert ad.

Ez a gyorsítás során jelentősen kiegyenlítődik, aminek nyilvánvaló előnye alacsony sebességnél a fájdalommentes parkolás.

Az utazás kiváló a kiváló lengéscsillapítóknak és az ésszerű méretű ötvözeteknek köszönhetően. Üdvözlöm a márkát, amiért ellenállt annak a késztetésnek, hogy 20 hüvelykes kerekeket tegyen erre a dizájner autóra, mivel ez segíti a kényelmes érzetet a nyílt úton.

A kormányzás gyors és érzékeny, többszörös fordulattal a reteszeléshez és a visszajelzéshez (Kép: Tom White).

Folyamatosan lenyűgözött, hogy egyszerűen kiszűrték a durvább ütéseket és ütéseket, és az utastér zajszintje kiváló.

A motor kifinomultnak és érzékenynek tűnik, de ereje alig elég az 508-as hengeréhez. Noha a 8.1 másodperces 0-100 km/órás sebesség papíron nem tűnik túl rossznak, van valami kapkodatlan az erőleadásban, még az érzékenyebb Sport módban is.

Ez ismét beleillik abba a gondolatba, hogy az 508 inkább túraautó, mint sportautó.

A váltó hagyományos nyomatékváltó lévén, nem okoz gondot a fokozatmentes váltó és a duplakuplung, és bár összességében simán és zökkenőmentesen megy, másodperces sebességi késéssel el lehet fogni. és ritkán rossz felszerelést ragadott meg.

Általánosságban azonban úgy tűnik, hogy az automata megfelelő ehhez a géphez. A kínált teljesítmény nem elegendő a duplakuplung használatához, a CVT pedig tompítaná az élményt.

A lendületesebb vezetéssel a helyére kerül ez az autó. Noha nincs erőtöbblet, elnyeli a kanyarokat, miközben kényelmes, irányított és kifinomult marad, bármit is teszek vele.

Ez kétségtelenül az állítható lengéscsillapítóknak, a hosszú tengelytávnak és a Pilot Sport gumiknak köszönhető.

Az 508 méltán foglalja el a helyét a márka zászlóshajójaként, a luxusautó finomításával és kezelhetőségével, bár az ígért teljesítmény elmarad a kiemelkedő teljesítménytől. De tekintve félprémium piaci pozícióját, megéri a pénzt. 

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

A nemzetközi piacokon az 508-as kínálat élén állva az 508 GT Ausztráliában az aktív biztonsági berendezések teljes skálájával érkezik.

Tartalmazza az automatikus vészfékezést autópályás sebességnél gyalogos- és kerékpáros-észleléssel, a sávtartást segítő sávelhagyásra figyelmeztető funkciót, a holttérfigyelőt hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkcióval, a KRESZ-felismerést és az adaptív sebességtartó automatikát, amely még a sávban kívánt pozíció kiválasztását is lehetővé teszi.

Ezeket a funkciókat a hat légzsákból, három felső heveder rögzítési pontból és két ISOFIX gyermekülés rögzítési pontból álló standard készlet, valamint az alapfelszereltségű elektronikus fékek, a menetstabilizáló és a kipörgésgátló egészíti ki a legmagasabb, ötcsillagos ANCAP biztonsági besorolás elérése érdekében. 2019.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A Peugeot a legtöbb népszerű versenytársához hasonlóan versenyképes ötéves, futásteljesítmény nélküli garanciával fedezi személygépkocsiit.

A Peugeot személyautóira versenyképes ötéves, futásteljesítmény nélküli garanciát vállal (Kép: Tom White).

Az 508-ast 12 havonta vagy 20,000 108,000 km-enként kell szervizelni, attól függően, hogy melyik következik be előbb, és a Peugeot szervizárgarancia vonatkozik rá, amely egy fix árkalkulátor, amely akár kilenc évig/XNUMX XNUMX km-ig is kitart.

A probléma az, hogy nem olcsó. Az első szolgáltatás 606 dolláros explicit prémiummal kezdődik, ami az első öt évben átlagosan évi 678.80 dollárt jelent.

Legközvetlenebb versenytársai lényegesen olcsóbbak, és a Toyota Camry itt a zászlóshajó, mindössze 220 dollárért az első négy látogatás alkalmával.

döntés

Ez az ezt követő vezetés csak megerősítette azokat az elsöprően pozitív érzéseket, amiket az autó iránt érzett, amikor 2019 végén megjelent.

Egyedi stílust áraszt, meglepően praktikus, és egy fantasztikus hosszú távú túraautó, megbízható vezetéssel és irányíthatósággal.

Számomra az a tragédia, hogy egy ilyen bejelentett autónak van a sorsa, hogy utat engedjen valami terepjárónak. Gyerünk Ausztráliába, gyerünk!