A használt Jensen Interceptor, HSV Commodore és De Tomaso Longchamp áttekintése: 1983-1990
Ha a korlátozott árú szolgáltatás átverésnek hangzik, és a modern autókialakítás túlságosan egységesnek tűnik számodra, akkor néhány balkezes klasszikus feldobhatja.
Miután beleástam magam a Carsguide weboldal sötét mélységeibe, találtam néhány érdekes régi és nem is olyan régi "idő" autót a piacon.
Egy kis középkategóriás négyhengeres autó áráért a piacon vannak olyan autók, amelyek kitűnnek a bevásárlókocsik tömegéből.
Ami az izmos briteket illeti, ez az egyik legizmosabb – a Jensen Interceptor egy négyüléses grand tourer volt, Chrysler V8-as motorral a hosszúkás orr alatt.
Világviszonylatban csak néhány épült az Egyesült Királyságban az 1960-as és 1970-es években, és néhányan jutottak el Ausztráliába, így minimális az esélye annak, hogy valamelyiket a másik irányba lássák.
A lekerekített hátlap fémjelezte a Jensent, és az is, hogy ez volt az első összkerékhajtású sportkupé.
A Glass's Guide szerint a hátsókerék-hajtású és összkerékhajtású modellek 1970-től 1976-ig (amikor az import megszűnt) 6.2 és 7.2 literes változatban, háromfokozatú automatához kapcsolva és alacsony áron voltak kaphatók. több mint 22,000 3800 dollár, amikor újak voltak – nagyjából ugyanebben az időben a Holden a HQ Monarót kínálta, és a kiskereskedelmi ára egy 4.2 literes V8 kézi váltóval szerelt 5000 dollártól a 5.8 60,000 literes háromsebességes automata modellig alig XNUMX dollárig terjedt – jelenleg az utóbbi új verziója több mint XNUMX dollárba kerülhet.
De Tomaso egyike azoknak az érdekes olasz márkáknak – 1959-ben született, részt vett a motorsportokban (beleértve a rövid és kínos szereplést a Forma-1-ben), és olyan márkák tulajdonosa is volt, mint a Bugatti és a Ducati.
2004-ben felszámolás alá került, és rövid időre visszatért az üzleti életbe, mielőtt a viták ismét márkaproblémákhoz vezettek volna, és 2012-ben eladásra bocsátották – továbbra is a 21. század reneszánszát fenyegeti.
A kétajtós Longchamp ugyanazon az alvázon és hajtásláncon alapult, mint a négyajtós Deauville, egy 243 kW/440 Nm-es 5.8 literes Ford Cleveland V8-et használtak, amely egy karcsúbb Panterát is meghajtott.
A 200 km/h feletti végsebesség és a fényűző belső tér volt az autó fő eladási pontja, de az új, 65,000 XNUMX dolláros ára miatt sok mindenre vágyik.
Összesen 409 Longchamp (395 kupé és 14 Spyder) készült el 1989-ig, és az elmúlt években csak pár autót gyártottak évente.
Egy a helyieknek – miközben sokan emlékeznek az erősen elrontott Walkinshaw VL SS Group A-ra (180 380 dolláros ötliteres, 8 kW/45,000 Nm VXNUMX-as motorral), amely elindította a brit kapcsolatát a Holden Special Vehicles-szel.
A piros VL SS Group A volt az utolsó Commodore, amelyet Peter Brock Holden kereskedői csapata gyártott. Holden kapcsolata Brockkal 1987-ben elmérgesedett, miután Brock és csapata kitalált és telepített egy „Energy Polarizer” néven ismert eszközt, valamint egyéb, Holden által nem tesztelt funkciókat.
Kicsit kisebb volt a felhajtás, amikor 1990-ben megjelent a VN verzió 68,950 210 dolláros kért áron a bemutatótermek padlóján, 400 kW/8 Nm-es ötliteres V200-as motorral, amely hatfokozatú ZF sebességváltóval párosult (a Chev Corvette-től kölcsönözve). , körülbelül XNUMX kg-mal nehezebb, de kevésbé polarizáló (ha megbocsáss Brock szójátékát) bodykit stílusba öltözött.
A jelentések szerint az autó pályás változatai gyorsabbak voltak az egyenesben, de nem olyan jók a kanyarokban, mint ahogy a leszorítóerős VL karosszériakészlet működött.
A VN volt az utolsó A-csoport, az ausztrál túraautó-korszak része, amelyet a mindent legyőző Nissan GT-R törölt el.
A tervezett 500-as gyártási sorozat soha nem érte el, és a Berlina alapú, de Momo bőrkormánnyal, velúr belső burkolattal, sportülésekkel és műszerekkel, Bilstein lengéscsillapítókkal, korlátozott csúszásgátlóval és Mongoose-val felszerelt 302-es látta meg a napvilágot. távoli riasztó.
1970-es Jensen Interceptor kupé
költség:
$24,990
Motor: 7.2 literes V8
Terjedés: 3 sebességes automata
Szomjúság: 20 liter / 100 km
Futásteljesítmény: 78,547km
A nagy Jensen kupé új korában ritka és drága autó volt – újonnan alig több mint 22,000 12 dollárért kelt el, de kézzel készítették, légkondicionálóval, könnyűfém keréktárcsákkal és elektromos ablakemelőkkel felszerelt. Akkoriban ez több mint kétszerese volt a V4 E-Type Jag árának és legalább négyszerese a HQ Monaro árának. Ilyen a furcsa brit vadállat profilja, még klasszikus autóként is szerepelt a Gran Turismo XNUMX játékban.
Telefon: +02 9119 5402 XNUMX
1983 DeTomaso Longsham 2+2
költség:
$30,000
Motor: 5.8 literes V8
Terjedés: 4 sebességes automata
Futásteljesítmény: 23,000km
Egy olasz luxuskupé marha ausztrál szívvel. Az autó motorjait Ausztráliából szállították, amikor az erős V8-asok amerikai forrásai kiapadtak, és Ausztrália szállította a motorokat egészen addig, amíg a V8-as gyártás le nem állt az 1980-as évek végén. A négyfokozatú automatára kötött Longchamp klímaberendezéssel, szervokormánnyal, elektromos ablakemelőkkel, távirányítós központi zárral, tempomattal és bőrborítású belsővel rendelkezik. Új állapotban 65,000 380 dollárért adták el, ami nagyjából annyi volt, mint amennyit kértek érte. szedán Mercedes-Benz 8 SE VXNUMX.
Telefon: +07 3188 0544 XNUMX
1990 HSV VN Commodore SS A csoport
költség:
$58,990
Motor: 5 literes V8
Terjedés: Felhasználói kézikönyv 6
Futásteljesítmény: 152,364km
Szomjúság: 16l / 100km
Nem olyan híres, mint a VL, de ennek ellenére igazi ausztrál izomautó, a HSV VN SS Group A hatfokozatú manuális váltóval (a Corvette-től kölcsönzött homályos, de erős váltó), valamint továbbfejlesztett fékekkel és karosszériakészlettel érkezett. . Ez a példa, amely 100 másodperc alatt képes elérni a 6.5 mérföld/órás sebességet, és 14.5 másodperc alatt megteszi a negyed mérföldet, a 83. helyen áll az 500 autóból álló tervezett futamban, de a megtakarítások miatt a 302. helyen áll meg. A VN Group A SS légkondicionálóval, Mongoose riasztókkal, 17"-es könnyűfém keréktárcsákkal, tempomattal, központi zárral, korlátozott csúszású differenciálművel és masszív Momo bőrkormánnyal érkezett.
Telefon: +02 9119 5606 XNUMX
