718-as Porsche 2020 áttekintés: Spyder

A Porsche 718 Spyder a Boxster főnöke – egy puhatetős autó, amely egyenlő a keménytetős Caymans királyával, a GT4 fegyverével. 

Nem csak, hogy ugyanazt a nagy szívómotort használja, mint a GT4-ben, a Spyder most először mechanikailag is azonos a vadállattal. Tehát ez több, mint egy újabb Boxster. Sőt, még a Boxster nevet is elvetette, és csak 718 Spydernek akarja hívni, köszönöm szépen. 

Köszöntöttem a 718 Spydert otthonomban, ahol a mindennapi sofőröm lett, és megtanultam, hogyan kell felhúzni a tetőt másodpercekkel az eső előtt, milyen egy hatsebességes kézi sebességváltóval élni a forgalomban, milyen a következő helyen parkolni. étterembe. tele engem figyelő emberekkel, mennyi csomagtartó fér el, és persze arról, hogy milyen nagyszerű utakon, távol a város utcáitól pilótázni.

Porsche 718 2020: Pók
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	4.0L
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	-l/100km
leszállás	2 ülés
Ára	$168,000

Milyen vezetni? 9/10

Térjünk közvetlenül az áttekintés üzleti végére, és nem az áráról és a szolgáltatásairól beszélek. Nem, hadd meséljek arról, hogy valahányszor kiszálltam az autóból, úgy remegtem, mint egy gyerek, aki leugrott a hullámvasútról, aki aztán a sor végére akart futni, és azonnal újra lovagolni.

Hullámvasútként a 718 Spyder nem túl kényelmes, bár nemigen fog rá panaszkodni, akkor sem, amikor annyira szórakoztató. De tudnod kell, hogy a 718 Spyder hangos, a kemény oldalon nehéz lovagolni, és ha olyan sovány vagy, mint én, vagy magasabb (191 cm vagyok), akkor keress egy helyet a volán mögött, ahol a térded nem üti el a kormányt minden sebességfokozatnál, trükkös lehet. És akkor van kiút belőle.

Azonban minden kellemetlenség, amit tapasztaltam, megérte, mert cserébe a Spyder 718 nirvánát kínál a megfelelő úton.

Ahogy az áttekintés bevezetőjében mondtam, a 718 Spyder volt a napi járművem körülbelül egy hétig. Ennek a tesztautónak hatfokozatú kézi sebességváltója volt, és az alábbi Specifikációk részben felsoroltam a lehetőségeket, de teljesítménynövelő hardvert nem szereltek fel. Nagyszerű volt, mert az autó a készlet erejéig kiválóan kezelhető már a dobozból kivéve.

A Spyder 718 nirvánát kínál a megfelelő úton.

A 718 Spyder mechanikailag megegyezik a Cayman GT4-gyel. Sok Caimant vezettem már, de ezt az új GT4-et nem, de azt gyanítom, hogy joggal mondhatom, hogy a Spyder ugyanolyan dinamikus, mint a keménytetős testvére – és figyelembe véve, hogy leszakad a tető, az élmény még nagyobb érzékszervi túlterhelést jelenthet.

Indítsa be a motort, és a 718 Spyder életre kel. Biztos vagyok benne, hogy ez az indulás pokolian felbosszantotta a szomszédaimat, de nekem ez nem volt elég. Ez a kezdeti durranás ártalmatlan üresjáratba megy át, de a kipufogó gomb megnyomásával újra fel lehet állítani a hangerőt. A szívómotoros hatos motor ismerős hangja a legkedvesebb dal a Porsche puristák füle számára, és a 718 Spyder hangja nem okoz csalódást. 

De még ha nem is ez a legszebb hang, amit valaha hallottál, a 420 literes boxermotor 4.0 lóerős teljesítménye és a működése megmosolyogtat. Körülbelül 2000-8000 ford./perc fordulatszámtól érezhető a morgás a láb alatt.

A váltás gyors és egyszerű, bár a bal lábat megterheli a meglehetősen nehéz tengelykapcsoló-pedál. A fékpedál magasan ül, és bár szinte nincs mozgása, nagyszerű fékezőerőt biztosít az óriási, 380 mm-es tárcsáknak köszönhetően, amelyek elöl hatdugattyús, hátul pedig négydugattyús féknyergekkel vannak ellátva.

A Cayman GT4-ről írt értékelésemben CarsGuide Mal szerkesztő megjegyezte, hogy versenypálya nélkül soha nem derülne ki a Porsche valódi képessége, és ugyanez vonatkozik a Spyderre is. Viszont ismerek egy országutat, amely alkalmas legális sportautó tesztelésre, és ez adott képet ennek a dinamikusan kiváló autónak a tehetségeiről. 

Ezeket a 20 colos felnikeket elöl 245/35-ös, hátul 295/30-as abroncsok borítják, így tapadósak, mégis mindent éreznek. 

A szívó hatos mellett, amely olyan kiszámíthatóan morog, van egy könnyű elülső rész, amely azonnal rámutat arra, hogy hol beszélsz, a kormányzáson keresztül, amely bár kissé nehéz, fantasztikus visszajelzést ad. A kezelhetőség feltűnően jó. Az eredmény egy sportkocsi, amely úgy folyik, mint a víz a kanyarokban, és a sofőr nemcsak tulajdonosának, hanem az autó részének is érzi magát. 

A „teljes zaj” kifejezést gyakran használják a motor zúgására, amikor a gáz teljesen nyitott, és bár a V8-asok erőteljesen és keményen hangzanak, a szívó lapos hatosok elsődleges sikolya a lapockán… érzelmes. .

Nem minden zaj jó. A vékony szövettető nem szigeteli el az utasteret a külvilágtól, a teherautók, motorkerékpárok - még a kövek és a kocsi alját kopogó pálcikák hangja is - örömmel fogadják behatolásukat az utastérbe. Autópályán egy betonfal mellett haladva a visszaverődő hang egyáltalán nem kellemes.

Aztán ott van az a kemény út, amit nem vesz észre a jó vidéki utak szórakoztató szakaszai során, de valójában Sydney külvárosainak és városainak kráteres útjain a rászorulók és a kátyúk összerándultak, ha tudtam. először kerüld ki őket. Ezeket a 20 colos felnikeket elöl 245/35-ös, hátul 295/30-as abroncsok borítják, így tapadósak, mégis mindent éreznek. 

Te is érezni fogsz mindent tetőtől talpig. Ez az egyik legjobb dolog a kabriókban. Tető nélkül azonnal kapcsolódsz a tájhoz, nem csak vizuálisan, hanem szagokon keresztül is. A híd alatt van egy patak, amin egy próbaút során átkelek, és éjszaka lehúzott tetővel érzem a víz szagát, és érzem a hőmérséklet változását az arcomon és a nyakamon, ahogy lemegy az út.

Ha magas vagy, nehéz lehet olyan vezetési pozíciót találni, ahol a térd nem érinti a kormánykereket minden sebességváltáskor.

A tető hiánya befolyásolja az autó merevségét és vezetési stílusát? Az alváz merevnek tűnt, és nem észleltem semmi jelét a remegésnek, ami olykor megtörténhet anélkül, hogy a fémtető mindent lenyomott volna. 

A testemmel is van probléma. Nos, leginkább a lábam. Nagyon hosszúak és nem illenek jól a Porsche Spyder belsejébe, igazából ugyanez a problémám a Caymannal, a jelenlegi és a 911 korábbi generációival – különösen a kuplungpedálokkal. Látod, nincs módom úgy kioldani a kuplungot, hogy a térdemet a kormányon ne üssem, hiába állítom be a kormányoszlopot vagy az ülést. Arra kényszerít, hogy a bal lábamat oldalra lógatva hajtsak. 

De megérte, ahogy a négykézlábra helyezés is, mert a Spyderben nagyjából a földön ülsz. Mert a jutalom cserébe egy utazás, amit újra és újra meg akarsz tenni.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Szóval mennyibe kerül ez az utazás? Egy Porsche 718 Spyder kézi sebességváltóval 196,800 5 dollárba kerül (egy 4 sebességes duplakuplungos PDK körülbelül 206,600 XNUMX dollárba kerül). Keménytetős Cayman GTXNUMX testvére XNUMX XNUMX XNUMX dollárért kel el.  

Alapfelszereltség: automatikus bi-xenon fényszórók, 20 colos könnyűfém keréktárcsák, kétzónás klímaberendezés, fűthető és állítható sportülések, fekete bőr/Race-Tex kárpitozás (hasonlóan az Alcantarához), fűtött GT sportkormány. ugyanaz a ruha. Race-Tex, multimédiás kijelző Apple CarPlay funkcióval, műholdas navigáció, digitális rádió és hat hangszórós sztereó rendszer.

Csak néhány funkció tartozik az alapfelszereltséghez, például ezek az automatikus bi-xenon fényszórók.

Nos, ez nem túl nagy előny, ha összehasonlítjuk a Spyder alapfelszereltséglistáját, mondjuk egy Porsche Cayenne SUV-val, amely teljesen felszerelt. 

Tesztautónk is több opcióval volt felszerelve. Voltak adaptív sportülések (5150 USD), Crayon festék (4920 USD), Spyder Classic Interior csomag kéttónusú bordeaux-piros és fekete kárpitozással (4820 USD), Bose audiorendszer (2470 USD), LED-es fényszórók (2320 USD), elektromosan behajtható tükrök. (620 dollár), és ha szaténfekete Porsche feliratot szeretne, az további 310 dollár.

Mérnöki szempontból a Spyder kimagasló érték, de funkciókban és hardverben szerintem nem elképesztő. Nincs közeli feloldás vagy adaptív sebességtartó automatika, a kijelző kicsi, nincs Android Auto, nincs head-up kijelző és nincs nagy digitális műszercsoport.

Tesztautónk a Spyder Classic belső csomaggal rendelkezett, amely Bordeaux Red kárpitozást kapott.

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

A 718 Spyder dizájnja a fejtámla burkolataival az 718-es évek végén és a 1950-as évek elején készült Porsche 60 versenyautókra emlékeztet, mint például az 550 Spyder. Ezek a burkolatok azt is megkönnyítik, hogy megállapíthassuk, hogy ez nem csak egy újabb Boxster, csakúgy, mint a szövettető és a hátsó csomagtérfedélhez való rögzítés. 

A puha tetején kívül a Spyder sok hasonlóságot mutat a Cayman GT4-el. Persze a Spyderben nincs a GT4 óriás fix hátsó szárnya vagy alatta a ducktail légterelő, de mindketten ugyanolyan GT-stílusúak, hatalmas légbeömlőkkel.

A 718 Spyder dizájnja tisztelgés az 718-es évek végén és a 1950-as évek elején a Porsche 60 versenyautói előtt.

A Porsche GT sportautókhoz hasonlóan a levegőt ezen a központi alsó szívónyíláson keresztül a központi hűtőbe irányítják, majd a hűtőrácson keresztül távoznak a csomagtérfedél előtt. Ezen az előlapon is jelentős változtatásokat hajtottak végre ebben a legújabb megtestesülésben az emelés csökkentése érdekében.

Hátul egy Spyder diffúzor hozza létre a hátsó tengely összes leszorítóerejének 50%-át, a hátsó légterelő pedig automatikusan felemelkedik, bár csak akkor ébred fel és kel ki az ágyból, ha eléri a 120 km/órát.       

Tesztautónk a Spyder Classic belső csomaggal rendelkezett, amely Bordeaux Red kárpitozást kapott. Ez egy egyszerű, de elegáns kabin. Imádom, hogy a szellőzőnyílásoknak saját burkolata van, ott van a klasszikus Porsche műszerfal elrendezés, a műszerfalon magasan elhelyezett stopper (a standard Chrono csomag része), és ott vannak a retró hevederek a kilincseken. Mindez megegyezik a GT4 belsejével.

A hátsó Spyder diffúzor hozza létre a hátsó tengely összes leszorítóerőjének 50%-át.

A Spyder 4430 mm hosszú, 1258 mm magas és 1994 mm széles. Tehát nem túl nagy autó, és egyszerűvé teszi a parkolást, különösen levett tetővel. 

Volt egy alkalom, amikor találtam egy parkot közvetlenül egy étterem előtt, ahová mentünk. A gond csak az volt, hogy a kis BMW i3 éppen kipréselődött egy pici helyből. De befértünk, és ez még könnyebbé vált, mert akkoriban eltávolították a tetőt, ami javította a kilátást a váll felett. Azonban ezek a fejtámla burkolatok megnehezítik annak látását, hogy mi van közvetlenül mögötted.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Ami a roadstereket illeti, a Spyder nagyon praktikus, ami a csomagteret illeti, 150 literes hátsó és 120 literes első csomagtartóval. Meg kell azonban jegyeznem, hogy a hátsó csomagtartót nem lehet kinyitni a tető eltávolítása nélkül a szélvédőnél. Hamarosan elmesélem, hogyan hajlik a tető.

Belső tárolóhely hiányzik, a kibővíthető ajtózsebek pedig a legjobbak pénztárcák és egyéb tárgyak tárolására, mert a középkonzol tárolója kicsi, akárcsak a kesztyűtartó. Van azonban két pohártartó, amelyek kicsúsznak a kesztyűtartó fölé, és kabátkasztók az üléstámlákon.

Ami az embereket illeti, a fejtér bőven van tetővel, valamint a vállaknál és a könyököknél, bár ha olyan hosszú lábakkal rendelkezik, mint az enyém, előfordulhat, hogy sebességváltáskor a térd a kormányon ütközik.

Jó a fejtér tetővel, akárcsak a vállmagasság.

Most a tető. Tudnék tanfolyamot tartani az emelésről és a süllyesztésről, most már annyira ismerem. Dióhéjban azt tudom mondani, hogy ez nem egy automata kabrió tető, és ha elég könnyű letenni, akkor nem olyan egyszerű visszatenni. Túl nehéz, túl kényelmetlen és túl sokáig tart. Ez a Spyder egyik része, amelyet meg kell változtatni. 

Először viharban kellett visszatennem a tetőt – majdnem öt percbe telt, míg rájöttem, hogyan kell ezt csinálni. Természetesen egy hét autóval élve kevesebb mint két perc alatt fel tudtam rakni a tetőt, de még mindig sok olyan roadster van, ami ezt automatikusan, menet közben, másodpercek alatt megteszi. Tehát bár a praktikum a hely szempontjából jó, leveszem a tető teljesítményét. Az automatikusan összecsukható tető mechanikája azonban megnövelné a súlyt, ami itt ellentmond a szellemnek.

A Porsche 718 Spyderben csak két ülés van, és ha van egy olyan kisgyerek, mint én, akkor másik autóval kell óvodába vinnie.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

A Boxstert és a Boxster S-t lapos négy turbófeltöltős benzinmotor hajtja, a Boxster GTS 4.0 lapos hatos, a Spyder pedig ugyanezt a motort 15 kW (309 kW) teljesítménynövekedésre hangolják, de azonos nyomatékkal 420 N⋅. m. A Cayman keménytetős sorozathoz hasonlóan ezek is mind hátsókerék-hajtásúak és középmotorosak.

Tehát bár a Boxster alacsonyabb kategóriás teljesítménye nincs messze a Spydertől, a különbség az, hogy a Spyder tervezése megegyezik a Cayman GT4-ével – attól a nagy szívómotortól a vázig, plusz az aeroteljesítmény nagy része. tervezés.

Tesztautómban hatfokozatú manuális volt, de választhatunk hétfokozatú duplakuplungos PDK automatát is.

Ha azon gondolkodik, hogy egy Spydert vegyen fel második vagy harmadik autóként – olyasvalamit, amelyet időnként felrobbanthat –, akkor az útmutató a megfelelő út. Ha azt tervezed, hogy minden nap Spydert vezetsz (tiszteletben meghajlok előtted) és a városban élsz, akkor fontold meg egy kicsit leegyszerűsítést, hogy "éld meg az álmod", és válassz autót, mert még néhány nap múlva is egy állandó kuplungpedál tánc. 

A Spyder 0 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, ami ismét megegyezik a GT4.4-gyel, bár a 4 km/órás lágytetős végsebesség valamivel kevesebb, mint a keménytetős 301 km/h.

Az ausztrál utakon egyenesen a börtönbe kerülhetsz, így a versenypálya a legjobb hely, ahol a legtöbbet hozhatod ki Spyderedből vagy GT4-edből. Mindkettő nagyszerű versenyautó lesz, sokkal alacsonyabb áron, mint a Porsche 911 GT3, és mindössze 59 kW-tal, valamint 40 Nm-rel kevesebb teljesítménnyel és nyomatékkal.

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

A Porsche szerint a Spydernek 11.3 l/100 km prémium ólommentes benzint kellene használnia a nyílt és városi utak kombinációja után. A saját tesztem 324.6 km-t tett meg, aminek körülbelül a fele városi és külvárosi kaland volt, a többi pedig egy tisztességes utazás vidéki területeken. A fedélzeti számítógép 13.7 l / 100 km átlagfogyasztást mutatott, ami nem rossz, ha figyelembe vesszük, hogy nem próbáltam üzemanyagot spórolni.

A Spyder, akárcsak Boxster unokatestvérei, 64 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik. 

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 6/10

Lehet, hogy a 718 Spyder egy mérnöki remekmű, amelyet a kiváló teljesítményre építenek, de ami a biztonságtechnikát illeti, ez elmarad. Nincs ANCAP vagy EuroNCAP biztonsági besorolás sem. Az ANCAP-ot köztudottan frusztrálja, hogy számos csúcskategóriás autómárka vonakodó törésteszt-járműveket szállítani.

Amit tudunk, az a hatalmas szellőzős, keresztszellőzős fékek, a rögzített bukócső, a légzsákok (beleértve az egyes ülések oldalpárnáiba épített mellkasi légzsákokat), valamint a kipörgés- és stabilitásszabályozás, de semmi sem áll a modern biztonsági berendezések útjában. . Egyáltalán nem AEB-ről vagy keresztirányú forgalomról beszélünk. Tempomat van, de nem adaptív. 

Lehet, hogy a 718 Spyder egy mérnöki remekmű, amelyet a kiváló teljesítményre építenek, de ami a biztonságtechnikát illeti, ez elmarad.

Ha arra gondol, hogy léteznek 30 XNUMX dolláros autók, amelyek fejlett technológiáinak teljes készletével védik tulajdonosaikat, elgondolkozik azon, hogy a Porsche miért nem tette ugyanezt.

Lehet vitatkozni amellett, hogy ezek „úti versenyautók”, de én azt állítom, hogy ez egy másik ok a fokozott biztonságra.  

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A Spyderre 12 év futásteljesítmény nélküli Porsche garancia vonatkozik. A szervizelés 15,000 havonta vagy XNUMX XNUMX km-enként javasolt.

A szolgáltatások árait az egyes kereskedői szervizközpontok határozzák meg.

A Spyderre XNUMX év futásteljesítmény nélküli Porsche garancia vonatkozik.

döntés

A 718 Spyder egy többautós garázsban is otthonra találhatna, ami ideális lenne, ha figyelembe vesszük, hogy a napi vezetés túl sok munkát jelent, különösen az általam tesztelt kézi váltós változat.

De azért, hogy időnként magával vigye utazásokra, elegendő csomagtérrel, és hagyja szabadon futni sima kanyarokban, éles kanyarokban és magas utakon távol a város utcáitól? Ilyen a 718 Spyder.