2020-as Porsche Macan áttekintés: GTS
Tartalom
- Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10
- Van valami érdekes a kialakításában? 9/10
- Mennyire praktikus a belső tér? 7/10
- Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10
- Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 6/10
- Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10
- Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 6/10
- Milyen vezetni? 9/10
- döntés
A Porsche mint márka nagy tervében egy olyan SUV, mint a Macan, éppoly ellentmondásos, mint elkerülhetetlen.
Úgy értem, egy olyan márkáról beszélünk, amelynek rajongótábora felkapta az orrát a vízhűtés egész koncepciójára, nem is beszélve a stuttgarti címerről, amelyet egy dagadt SUV karosszéria szennyezett be.
Az idő múlása és a világ változó ízlése azonban hatással volt a Porschére, és a valóság az, hogy ha ezek a rajongók továbbra is azt szeretnék, hogy az ikonikus 911-es a jövőben is tovább folytatódjon, csak egyetlen okot kell elfogadniuk. a legendás autógyártó akár életben is maradhat az olyan terepjáróknak köszönhetően, mint a Cayenne és a Macan, amelyeket itt tesztelnek.
De ez mind rossz hír? A Macan kap Porsche-jelvényt? Tényleg beülne egy 911-es mellé egy teljesen Porsche garázsban? A másodikat vettük a felső GTS-ből, hogy megtudjuk…
| Porsche Makan 2020: GTS | |
|---|---|
| Biztonsági minősítés | - |
| motor típusa | 2.9 literes turbó |
| Üzemanyag típusa | Prémium minőségű ólommentes benzin |
| Üzemanyag-hatékonyság | -l/100km |
| leszállás | 5 ülés |
| Ára | $94,400 |
Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10
Az ár nem számít a Porsche vásárlóknak. Ez nem vélemény kérdése, ez egy egyszerű tény, amit a 911 márkafőnöke, Frank Steffen-Walliser is megerősített, aki nemrég azt mondta nekünk: A Porsche asszisztensek nemcsak szívesen fizetnek magas árakat, hanem hajlamosak belemerülni az opciókatalógusba, miközben azon vagyok.
Tehát korántsem tűnik cinikusnak, hogy a 109,700 32,950 dolláros MSRP-t hordozó Macan GTS-ünk 142,650 XNUMX dolláros opcióval is rendelkezett, összesen (az utazási költségek nélkül) XNUMX XNUMX dollár.
Az ár nem számít a Porsche vásárlóknak.
A legtöbb GTS-felszerelésért egy erős, 2.9 literes V6-os hajtásláncot kell fizetni, amelyről később fogunk beszélni, de az ár a Maserati Levante GranSport (144,990 140,262 dollár), a Jaguar F-Pace SVR luxusterepjárókkal egyenrangúvá teszi Macánunkat. (149,900 XNUMX dollár) és az Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio (XNUMX XNUMX dollár).
Mi van a dobozban? Olyan híreket kaphat, mint az aktív felfüggesztés-vezérlés (volt az opcionális önbeállító funkció és a 15 mm-rel alacsonyabb menetmagasság – 3100 dollár), 20 colos matt fekete könnyűfém keréktárcsák, sportkipufogó, LED-es fényszórók (ez az autó színezett "Plus" volt) . világítási rendszer - 950 USD) és hátsó lámpák, 10.9 hüvelykes multimédiás érintőképernyő DAB+ digitális rádióval, beépített navigáció, valamint Apple CarPlay és Android Auto támogatás (volt Bose térhangzású sztereó rendszerünk is - 2470 USD), teljes bőr ülésborítás. (miénk Carmine Redben volt Alcantara díszítéssel - 8020 dollár, fűtött GT kormánykerékkel - 1140 dollár és fűthető első ülésekkel - 880 dollár), ezüst és szálcsiszolt alumínium belső díszítéssel (ismét volt karbon csomagunk is - 1770 dollár).
A 20 colos matt fekete könnyűfém keréktárcsák a GTS alapfelszereltségei.
Aztán egy csomó felszerelés. De vannak más, nem meglepő módon választható dolgok is. Szervokormány plusz 550 dollár, Sport Chrono csomag (köridőmérés hűvös analóg karóra műszerelemmel) 2390 dollár, panorámás napfénytető 3370 dollár, kulcs nélküli behajtás 1470 dollár, sávváltás-asszisztens 1220 dollár, a Light Comfort csomag 650 dollár, és végül a megfelelő piros karosszériafestés A belső díszítés 4790 dollárba kerül.
Újra. A Porsche-vásárlók azok az emberek, akik nem mondanak le ezekről az árakról, hogy pontosan azt az autót kapják, amit akarnak, még akkor sem, ha ezeknek a tételeknek egy része kicsit durvább költséget jelent, például, hogy a sávváltás-segítés valóban 1220 dolláros opció-e. autó 109,700 XNUMX dollárért?
Sok kiegészítő létezik, de ezek sokkal többe kerülnek, mint egy fillér.Ennek ellenére, legalábbis a Macan belsejében, valóban olyan, mint egy Porsche, gyönyörű illeszkedésével, díszítésével és felületével. Messze van a cinikus VW Tiguantól, díszes karosszériájával és más jelvényével, ami könnyen lehetett volna.
Van valami érdekes a kialakításában? 9/10
A Macan egy SUV-kupé volt, mielőtt a műfaj valóban létezett, mint ahogy ma is. Merész úttörő? Talán nem, de emlékszem, hogy ez legalább sokkal kevésbé volt ellentmondásos, mint az előtte lévő nagyobb Cayenne.
Egy ikon esetében ennek egy kicsit több értelme van, legalábbis a méreteket tekintve. A GTS berendezése különösen férfiasnak tűnik: a fényes fekete díszítések, a vastag kipufogócsövek és a sötétített kerékdísz kiemeli alacsony és széles profilját (egy SUV-hoz...).
A Macan egy SUV-kupé volt, mielőtt a műfaj valóban létezett.
Míg a Macan eleje az idő múlásával tágasabb és kifinomultabb lett, a közelmúltban végrehajtott arculatváltás egy új hátsó lámpaléccel a hátsó rész vonzerejét kölcsönözte, és ismerősebbé tette a márka többi modelljét.
Belül minden bizonnyal klausztrofóbabb érzés, mint sok ilyen méretű SUV, köszönhetően a magas műszerfalnak, a megemelt gombos középkonzolnak és a sötét díszítőelemeknek.
Mindazonáltal minden kiválóan van megcsinálva: a műszerfal tetején található bőrkárpitok, a szép vastag bőrbélés és az Alcantara borítású ülések (gondoljon csak ennek az elemnek a tartósságára, mielőtt kipipálna…) és egy elegáns, háromküllős kormánykerék. könnyen az egyik legjobb a piacon, még ebben a magas árkategóriában is.
A GTS berendezése különösen férfias.
A tárcsacsoport semmi különös: a Porsche klasszikus számlapkialakításának modern értelmezése felváltotta az immár hagyományosabb digitális műszerfal-kialakítást.
Az ilyen dolgok, valamint az alapvető műanyag váltólapátok érdekesség egy elegáns, luxus és modern kabinban. Mintha a Porsche még mindig azt akarná, hogy a kis súlyú, analóg története egy kéttonnás, erősen számítógéppel vezérelt, nagyteljesítményű SUV-ban megmutassa.
Mennyire praktikus a belső tér? 7/10
SUV-ra nem mondanám, hogy a Macan a praktikum különleges hőse. Itt az a (helyes) döntés született, hogy inkább a Macan kupé sportos karakterére hagyatkozunk, mint egy kombi praktikusságára, mondjuk a Land Rover Discovery Sportra.
A Porsche mindent megtett annak érdekében, hogy a Macan úgy nézzen ki, mint egy Porsche. Ez enyhén klausztrofóbiás utasteret jelent, a megemelt konzol hatalmas helyet foglal el, amelyet egyébként tárolásra lehetne fenntartani. A konzoldoboz és a kesztyűtartó sekélyek, csak egy kis szemetes és palacktartó található az ajtóburkolatokban, nincsenek extra zugok vagy rések a laza tárgyak számára. Valójában az egész arra épül, hogy hívogató teret biztosítson a vezető és az első utas számára.
A Porsche mindent megtett annak érdekében, hogy a Macan úgy nézzen ki, mint egy Porsche.
Legalább a fő pohártartók nagyok, változtatható élekkel és telefonnyílással. A Porsche még arra is gondolt, hogy hagyjon egy apró nyílást a kulcsnak és egy 12 V-os aljzatot a konzol hatalmas funkcióközpontjának alján.
Remélem, tetszeni fog az USB-C, mert csak így csatlakozhat a Macanhoz. A Porsche eltávolította az USB 2.0 portokat.
A műanyag üléstámlák, bár nagyszerűek a gyerekesek számára, szokatlanul olcsónak tűntek.
A képernyő szépen illeszkedik a műszerfalhoz, és szeretem, ahogy a kulcsfontosságú funkciókhoz nagy, gyors hozzáférésű érintőpadok veszik körül az Apple CarPlay ablakot. A panaszom itt is hasonló az autó unokatestvéreihez az Audiban, a képernyő olyan nagy felbontású, hogy a CarPlay térben az ikonok navigálása komoly gondot okozhat vezetés közben.
A hátsó ülésen utazókról sem feledkeztek meg az azonos kontúrozott üléskárpitok, a telefontöltéshez használható két USB-C port, a nagy pohártartók a legördülő középkonzolban, valamint a saját klímamodul állítható szellőzőnyílásokkal.
A képernyő elegáns, mivel könnyen integrálható a műszerfalhoz.
182 cm-es magasságomban volt elég lábtér, de nagyon zsúfolt a fejem fölött. A műanyag üléstámlák, bár nagyszerűek voltak a gyerekesek számára, szokatlanul olcsónak tűntek, és nem voltak tárolózsebek. A magas sebességváltó alagútnak köszönhetően nem szeretnék utas lenni a középső ülésen ...
A Macan azonban a csomagtartóban ér el igazán, 488 literes szabad hellyel (a második sorral lefelé 1503 literre bővül). Nem rossz valamiért ilyen lejtős tetővonallal, de ez a raktér mélységének köszönhető. Még egy kompakt pótkerék is van a padló alatt.
Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10
A GTS egy 2.9 literes ikerturbós V6-os benzinmotorral teszi teljessé a Macan sorát, és istenem, ez egy erős egység. Egy abszurd 280 kW/520 Nm nyomatékot találunk, amely mindössze 100 másodperc alatt képes 4.9-ról 4.7 km/h-ra felvinni egy (két tonnás, említettük?) SUV-t; XNUMX másodpercig a Sports Chrono csomag telepítésével.
A GTS modell egy 2.9 literes ikerturbós V6-os benzinmotorral egészíti ki a Macan kínálatát.
A Macan összkerékhajtású (változtatható nyomatékelosztással) egy Porsche Doppelkupplung hétfokozatú, duplakuplungos automata sebességváltón keresztül.
További teljesítményfejlesztések a járművünkre szerelt, állítható magasságú és önbeálló aktív felfüggesztés, valamint a vezetési módokhoz kötött változtatható szervokormány, amelyekről később még szó lesz.
Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 6/10
Mintha azt bizonyítaná, hogy nem csak egy újabb ingázó SUV, a Macan egy szomjas egység.
A 2.9 literes ikerturbó alig lenyűgöző 10.0 l/100 km-re képes, de heti tesztünk 13.4 l/100 km-t mutatott.
A Macannak nagy, 75 literes tankja van, így legalább nem fog állandóan feltöltődni, és egy másik tény, amelyre a Porsche-vevők aligha pislognak, az a tény, hogy kiváló minőségű, 98-as oktánszámú gázt igényel.
Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10
A Macan biztonsága furcsa.
A 100,000-ban körülbelül 2020 2070 dollárba kerülő autóknál alapfelszereltségként elvárható funkciók opcionálisak, például az adaptív sebességtartó automatika XNUMX XNUMX dollárba kerülő automatikus vészfékezés. (Azt érveljük, hogy megéri, ha már ennyit költ – az adaptív körutazás átalakítja az autópályás vezetést.)
A holttérfigyelés (amelyet ebben az esetben "sávváltási asszisztensnek" hívnak) szintén választható 1220 dollárért, bár a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető (amelyhez a holttér-rendszereket általában párosítják) hiányzik.
A Macant szintén soha nem értékelte az ANCAP, így nincs biztonsági csillaga. A várhatóan az összes elektronikus fék-, stabilitás- és tapadási rendszerrel, valamint borulásérzékelővel, hat légzsákkal és kettős ISOFIX gyerekülés rögzítési ponttal rendelkezik a hátsó külső üléseken.
A Macant soha nem értékelte az ANCAP, így nincs biztonsági csillaga.
A GTS alapfelszereltségként egy volumetrikus parkolórendszerrel is rendelkezik, felülről lefelé néző kamerával és sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel.
Nem ritka, hogy a prémium autógyártók biztonsági funkciókat pakolnak bele, de jó lenne látni a sávtartást segítő, a közlekedési tábla felismerő, a vezető figyelmeztető és a hátsó keresztirányú közlekedési rendszereket, hogy a Macan az egyik legbiztonságosabb legyen. különösen azért, mert ezek a rendszerek az egész VW-csoportban léteznek.
Garancia és biztonsági minősítés
Alap garancia
3 év / korlátlan futásteljesítmény
garancia
Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 6/10
A Porsche most lemarad a három év garanciával, amely sajnos továbbra is a luxusautó-gyártók szabványának tűnik. Vajon hoz-e változást a Mercedes-Benz azzal, hogy bejelentette, hogy áttér az ötéves garanciára, ahogy az a nem prémium piac többi részén is megszokott? Az idő megmutatja.
Valahogy kétlem, hogy a Porsche-vásárlók sorban állnak-e a garancia növelését követelve, és megértem, hogy ez nagy különbséget jelent a babszámláló számára, de ez még mindig nyilvánvaló faux pas, ha három év után birtokol egy ilyen autót. . időszak.
A Porsche most lemarad a három év garanciával.
A Porsche kiterjesztett garanciát kínál (akár 15 évre), ha hajlandó komoly összeget fizetni a nyugalomért.
A szervizfronton is találgatni kell, a Porsche ugyanis nem kínál fix árú szervizprogramokat járműveihez.
Milyen vezetni? 9/10
A Macan alakjához és súlyához képest hihetetlenül gyors, de nem fogja észrevenni, hogy a városban cirkál.
Az olyan dolgok, mint a kényelmetlen kettős tengelykapcsolós sebességváltó, a károsanyag-kibocsátás-csökkentő start-stop rendszer és a nehéz szabványos kormányzás, kissé nehézkessé teszik a stop-and-go forgalomban, és amikor éppen a városban próbál manőverezni.
Húzz ki a nyílt útra, és a Macan életre kel. V6-os hajtásláncában villámgyorsan kapcsolható, hihetetlenül precíz kormányzású sportautó lelkét, a sportkipufogó hangos rohanását rejti magában, és amint mozogni kezd, valóban érezni kezdi képességeinek teljes mélységét.
Beindítja, és hirtelen az öt másodpercnél rövidebb 100-XNUMX mérföld/óra sebesség teljesen valóságos, de ami leginkább megdöbbentett, az a szinte irreális tapadási szint volt.
Persze megvan az az előnye, hogy nehéz, de a "wow" nem egészen egyezik azzal az érzéssel, amit ez az autó ad a kanyarokban. Úgy tapad, mint egyetlen SUV sem, amit vezettem.
A nyílt úton a Macan életre kel.
Ha hinnünk kell a számítógépes AWD nyomatékmérőnek, a Macan általában a hajtóerő nagy részét a zsíros hátsó gumikra fordítja, ezzel segítve megfékezni az elkerülhetetlen alulkormányzottságot vagy elöl, ami kategóriájában sok SUV-t sújt.
A kormányzás, ha alacsony sebességnél nehéz, nagy sebességnél élvezetté válik. A súly még mindig megvan, de teherből egy megbízható birkózómérkőzéssé válik közted és a tiszta fizika között.
Ne feledje, hogy mindez a tárcsa Sport vagy Sport+ állásba forgatása nélkül még nehezebbé teszi a kormányzást, az autónkra szerelt felfüggesztési csomaggal pedig még tovább csökkenti az utazást, ami felesleges további teljesítményre támaszkodásnak tűnik.
És tényleg ez a probléma. Ausztrál utakon nem lehet kihasználni egy Macan teljesítményét, és a karosszéria stílusa sem éppen megfelelő a pályához. Ez az a fajta autó, amelyik csak ki akarja nyújtani a lábát az autópályán... Nem tudtam elviselni azt az érzést, mintha veszek egy telivér versenylovat és leláncolják az udvaron.
döntés
A Porsche tisztaságának szerelmesei bármit felhúzhatnak – ebben a SUV-ban még mindig van elég sportautó ahhoz, hogy minden vezető elégedett legyen.
A Macan sokkal több, mint egy Stuttgart jelvénnyel ellátott SUV. Sőt, szerintem még mindig a legjobb SUV lehet a méretkategóriájában. Legalább nem lenne kínos ezt a GTS-t egy 911-es mellé parkolni egy különösen gazdag garázsban.
