Proton Gen.2 2005 Review: Snapshot
Az is nagy figyelmet kelt, hogy a Lotus anyacége Malajziában van, elsősorban hitetlenkedve.
De ilyen az élet a brit autóiparban, ahol gyakorlatilag minden nagyobb márka átadta helyét az offshore tulajdonnak.
A Lotus tulajdonosa, a Proton nem áll meg a történetnél, inkább ünnepli brit részlegének jelentős mérnöki kiválóságát, és beépíti legújabb, Gen.2 ötajtós ferdehátújába.
Igen, ez a neve. Bár a forgalomkövetéshez a CamPro Gen.2 felirat szerepel a csomagtartó fedelén, bizonyítva, hogy az 1960-as évek japán autóiparának változékony angolsága nem halt meg.
Az Isten szerelmére . . . A CamPro úgy hangzik, mint egy délkelet-ázsiai prostituált beceneve, míg a Gen.2 úgy hangzik, mint a lánya. Wombat jobb lenne.
De mi van a névben? Az autó jól megtervezett, friss stílusa van, tompa orrával, mint egy Mazdáé, és széles farkával, ami kicsit olyan, mint egy Volvo S60-é.
Nem nagy autóról van szó, pedig négy felnőttnek is elfér benne, a csomagtartó pedig az osztottan lehajtható hátsó üléseknek köszönhetően tágas és bővíthető.
A Proton tervezői gondosan finom bézs árnyalatokkal díszítették a pilótafülkét, így az csendes, pasztell, légies és barátságos meleg és homályos stílusban néz ki.
A műszerfal csúcspontokat kapott, könnyen leolvasható műszerekkel, Blaupunkt rádióval/CD-vel, amely úgy néz ki, mintha egy Citroenből származott volna, valamint egy díszes Lotus Elise-szerű függőleges rögzítővel a szellőzés és a légkondicionálás szabályozására.
De nincs benne kesztyűtartó – a műszerfal alatti tálcán a holmid tárolhatók – és csak egy pohártartó.
Az ülések annyiban figyelemre méltóak, hogy gyakorlatilag nincs oldaltámaszuk – de erről majd később.
Kicsit leesett, de visszatettem, jelezve, hogy a minőség-ellenőrzés a következő prioritás.
A legjobb dolog a Gen.2-ben a sima futása. Kategóriájában az egyik legjobb autónak tartják, és kezelhetősége megszégyeníti a háromszor annyiba kerülő autókat.
A kormányérzet kiváló, akárcsak az áttételek; a tapadás éles, és a leszállás sima; a motor pedig – ha erőtlen – a gyors vezetés lelkes játékosa.
Még a fékek is minden keréken tárcsás, így a feszített futómű volt valami nagy, de kellemes meglepetés.
De amíg élvezed ezt a megtérést, a tested nem. Az ülések jól kidolgozottak, de hiányzik az oldaltámasz és a sekély párna, ami nem nyújt túl sok kényelmet. Alapvetően egy autó kezelhetősége messze meghaladja az ülés és a kezelés képességét.
Úgy tűnik, a motorban minden erő megvan, bár 82 kW-tal elmarad a versenytársaktól. Azonban gond nélkül működik, és gyorsabban gyorsul, mint azt várná.
A kézi váltó karja kissé szaggatott, pedig a sebességváltók jól passzolnak a kis motorhoz.
Ez egy nagyon jó autó kivételes áron, ami veri a koreaiakat.
Az utolsó megjegyzés az, hogy a Proton abroncs használata helytakarékosság céljából megbocsáthatatlan, és mint minden más autógyártót, amely pénzt akar megtakarítani az ausztrál lakosságon, biztonsági okokból illegálisnak kell nyilvánítani.
