2020-as Renault Megane áttekintés: RS Cup autó

A sport-Renault-k legendásak. A Clio Williamstől kezdve (nem mintha azt az autót itt szereztük volna meg) az RS-jelvényes Clios és Meganes volt a gondolkodó emberek választása a hot hatch-okért. Lehetőleg élénk sárga vagy narancssárga.

A harmadik generációs Megane RS alig több mint egy éve landolt Ausztráliában, és most először lehetett kétpedálos változatot választani. Az ehhez hasonló dolgok öt évvel ezelőtt felzaklatták a Clio csapatát, és annyira felbosszantották őket, hogy sokkal többen vették meg a Clio RS-t. Bár lehetett volna ötajtós karosszéria is, amitől az is megőrült, hogy autót vegyenek. Ellentétesnek tűnik, nem?

Ellentétesen szólva, az új, sínbarát duplakuplungos sebességváltóval nem lehetett kapni merevebb Cup alvázat egészen… nos, most. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	1.8 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	7.4 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$37,300

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

A "hot hatch" árazás olyan művészet, amelyet soha nem fogok megérteni, és így mondom, hogy 51,990 1000 dollár ezért az autóért banán. Nos, ennyi lenne, de a banánszín megszerzéséhez a Renault-nak van bátorsága újabb XNUMX dollárért csípni (de remek szín és a festés is).

Ez a hot hatch 51,990 XNUMX dollárba kerül.

A pénzéért azonban sokat kap – 19 colos könnyűfém keréktárcsák, 10 hangszórós sztereó, kétzónás klíma, kulcs nélküli be- és indítás, tolatókamera, első, hátsó és oldalsó parkolóérzékelők, aktív tempomat, műholdas navigáció. , automata LED fényszórók, automata ablaktörlők és pótkerék helyett gumijavító készlet.

Automata LED fényszórókat kapsz.

A kupa futómű fekete kerekeket, könnyebb kétrészes féktárcsákat és nehezebb, de nagyon fontos Torsen korlátozott kicsúszási differenciálművet jelent az első kerekek között. Csak 1500 dollárral több, mint a raktáron lévő alváz. Ez elég jó. Az ára hirtelen kevésbé tűnik banánszerűnek, és ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy négykerék-kormányzása van, akkor valójában nagyon jól néz ki.

Valamikor tavaly a Renault (vagy az Apple) kijavított valamit, ami nagyon bosszantott a képernyő portré üzemmódjában. Nos, az egyik dolog az, hogy még mindig rossz irányba fordul. Ennek egyik mellékhatása, hogy a CarPlay a képernyő közepén maradt. Most már kitölti a kijelzőt, és kellemesebbé teszi a szemnek, és sokkal könnyebbé teszi a használatát. Az RS telemetria mellett a többi beállítás kissé amatőr grafikájára is emlékeztet.

Szóval, azt mondtam, hogy az árak banánra vonatkoznak, és elsőre az is – 30 39,990 dollárért kaphat egy fényes iXNUMX N-t. De ha minden trükköt becsomagol, az egyáltalán nem rossz. A festék árán kívül. Yuch.

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

Ez a Megane jól beszippantotta az általános autópopulációt. Francia honfitársához, a 308-ashoz hasonlóan a Megane ezen generációja is kevesebb őrült sallanggal rendelkezik, és annál jobb.

Ebben a generációban a Megane kevesebb őrült színvilággal rendelkezik, és annál jobb.

A Megane RS-nek van néhány trükkje - a 19 colos kerekekről már tudunk, de a szériaautóhoz képest különféle alváz változtatások (szélesebb nyomtáv és vastagabb kerekek) miatt kellemesen felfújódik az első és a hátsó védelem. (műanyag homlokzatok, partikra Megane chip). A fényszórók egy hatalmas LED tartópárt alkotnak a távolsági fényszórók bekapcsolásakor, ami nagyon tetszik, a hátsó lámpák pedig egy kicsit Porsche-szerűek. Nagyon tetszik a dizájn, és nagyon jól működik sárga és narancssárga hős színben is.

A Megane RS-nek van néhány trükkje, köztük a 19 colos kerekek.

A belső tér gyorsan elavulttá válik, ami kár. Ez részben az ostoba képernyőtájolásnak köszönhető, de azért is, mert kezdetben nem volt annyira vonzó – sok műanyag, sötét és nem túl francia. Ez azt jelenti, hogy ez kevésbé megfélemlítő a hétköznapi szemlélő számára, de Ausztráliában senki sem vesz Megane-t különösebb szándék nélkül. A hamis karbon díszítőelemek kicsit feldobják a dolgokat, csakúgy, mint a bőr kormánykerék, piros RS logóval és piros markerrel, amely megmutatja, hol van a kerék teteje.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

Az új Megane extra két ajtaja azt jelenti, hogy a hátsó ülés jobb, de sajnos még mindig szűk, ha nem gyerek. A fej felett rendben van, de mint mindig, van elég hely a láb- és lábtérben, de még mindig nem rosszabb, mint mondjuk egy Mazda3-nál.

A fej felett rendben van, de mint mindig, elég kevés a láb- és lábtér.

Az első ülések lenyűgözőek anélkül, hogy túl szűkek lennének, és jól is néznek ki.

Az első ülések lenyűgözőek.

A csomagtartó igen tekintélyes 434 litertől kezdődik, és lehajtott hátsó ülésekkel 1247-re bővül, ami praktikus helydarab. Az sem túl francia, hogy mindkét sorban pohártartó van. Minden ajtóban van egy palacktartó is. Ritkaság ebben az osztályban (és még néhány nagyobb SUV-ban is) a hátsó szellőzőnyílások hozzáadása. Menő lépés.

A csomagtartó űrtartalma tekintélyes 434 litertől kezdődik, és lehajtott hátsó ülésekkel 1247-re nő.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

A műfaj rajongói tudják, hogy a motorok folyamatosan kisebbek, a turbótechnológia a nagy teljesítményt alacsonyabb fordulatszámú nyomatékkal váltja fel. A Clio RS turbóban minden megfelelő szám van, kivéve a piros vonalat, amely mindig túl alacsonynak tűnik.

Az 1.8 literes Megane RS motor teljesítménye 205 kW és 390 Nm. Az EDC sebességváltó a Renault hatfokozatú váltója, amelyről sokáig azt hittem, hogy szinte minden más duplakuplungos sebességváltónál jobb (a VW-csoport hétfokozatú sebességváltója végre tervben van). Mint mindig, az erőt csak az első kerekek kapják, de a Cup esetében ez egy önzáró differenciálmű segítségével történik.

Az 1.8 literes Megane RS motor teljesítménye 205 kW és 390 Nm.

A próbasprint 100 km/h-ra 5.8 másodperc alatt teljesít, ami nem sok, és van egy indításvezérlő funkció, amelynek aktiválásához nem kell fél óra beállítás. 

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A Renault matrica szerint 7.5 l/100 km-t kapsz az 1.8-asból, de azt hiszem, a sportkocsik szokásos figyelmeztetése érvényes – nagy esély. Ennek ellenére egy hét lelkes vezetés (én) és meglehetősen lelkes vezetés (a feleségem), plusz egy hosszú országúti futás 9.9 l/100 km-t adott, ami egyáltalán nem rossz, ha ilyen autóval rendelkezik. a csap bekapcsolása.

Bármit is vásárol, gyakran 98-at fog feltölteni – az üzemanyagtartály mindössze 50 literes.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

A Megane Franciaországból hat légzsákkal, stabilitás- és kipörgésgátló rendszerrel, tolatókamerával, első AEB-vel, sávelhagyásra figyelmeztető és holttérfigyelővel érkezik.

A gyermeküléseket három felső kábelrögzítővel vagy két ISOFIX-ponttal szerelheti fel.

Az ANCAP még nem tesztelte a Megane-t, de az EuroNCAP öt csillagot adott neki.

Az ANCAP még nem tesztelte a Megane-t, de az EuroNCAP öt csillagot adott neki.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

2019 májusában a Renault bejelentette, hogy a Megane RS-re ötéves futásteljesítmény-korlátlan garanciát vállal, hogy megfeleljen a kínálat többi részéhez, valamint közúti segítségnyújtást. Reméljük, hogy a közelgő Clio ezt is átveszi.

Ugyanakkor a szervizintervallum 12 hónap / 20,000 799 399 km. Sajnos a Cup EDC vásárlói számára az első szolgáltatás, amely egy hároméves korlátozott áras megállapodás része, XNUMX dollárba kerül, mint a VW, a következő kettő pedig XNUMX dollárra csökken. 

Milyen vezetni? 9/10

Ennek a generációnak a kupaváltozatát tavaly vezettem először kézi váltóként. Ez jó volt. Bírság. De vezettem egy raktári autót is az EDC-vel, és rájöttem egy-két dologra. Míg az előző autó manuális sebességváltója (az egyetlen váltó) nem volt nagyszerű, a többi élmény bőven kárpótolt érte. De a szereplőgárda kissé hosszú, és az akció az együttműködés hiányának határát súrolja – bármikor simán válthatok Civic Type R-t. 

Most, hogy elérhető egy nagyon fejlett EDC, rájöttem, hogy a Cup jobb autó lehet - a 23 kg-os súlycsökkentés ellenére - az EDC-vel. 

Verseny módban az ultragyors sebességváltások tompítják az alacsony piros vonal hatását.

A Time igennel válaszolt a kérdésre. Bár a menedzsment nem elég rossz ahhoz, hogy „rossz” választás legyen, az EDC a jobb választás. Verseny módban az ultragyors sebességváltások tompítják az alacsony piros vonal hatását. Az RS-ben a fogaskerekek egy kicsit közelebb vannak egymáshoz, így szűkek a hézagok, és valóban lehet dolgozni a sebességváltóval. A finom alumínium kapcsolók kellemes tapintásúak, és az egész tényleg nagyon szép. A megfelelő korlátozott csúszású differenciálművel kombinálva nagyon korán bekapcsolhatja az áramot, és sokkal később fékezhet, mint egy normál autóban.

A kupa felfüggesztése merevebb, de nem azonos a Clio Cupéval – ezt az autót túl merevnek találom a rendszeres használathoz, de a Megane kicsit barátságosabbnak tűnik. Kistestvéréhez hasonlóan a Megane felfüggesztése is hidraulikus lökhárítókkal van felszerelve, ami azt jelenti, hogy ahelyett, hogy dörömbölne, amikor a felfüggesztés kimerül, lágyabb landolást kap. Segít kisimítani egy rendkívül sportos autó éleit, és mindenki más számára is élhetővé teszi. Meglepő módon mindezt torziós gerendával hátul teszi, nem pedig nehezebb, drágább többlengőkaros beállítással.

Ezzel az autóval kanyargós szakaszokon átlovagolni igazi élvezet. Mindössze két pedál segítségével a bal lábával fékezhet, ha pörgősnek érzi magát, és abszolút jól érzi magát. Az első abroncs tapadása (egyébként 245/35 s) kolosszális, de az első kanyar mozgékonyan és lendületesen sokkolni fog – összkerékkormányzással ez úgy kanyarodik, mint az ügyvédek a mentőket. . Race módban a hátsó kerekek 100 km/h-s sebességig az első kerekekkel szemben mozognak, és nagyon jól érezhető, hogy az autó pörög. A hárompontos fordulatokat is nagyon megkönnyíti.

A nagy Brembo fékek csodálatosak, és ha a motor fordulatszámát 3000 ford./perc felett tartja (amit könnyű megtenni), akkor olyan csomósebességgel fedheti le a talajt, amely lehetővé teszi, hogy erősebb riválisai elég korrektek legyenek.

döntés

A Megane RS Cup autós változata nem fog hirtelen hatalmas mennyiségű autót eladni, de minden bizonnyal vonzani fog néhány játékost, akiknek autóra van szükségük vagy szükségük van rá. A lényeg az, hogy többet kapsz, mint amennyit veszítesz, ha az EDC-t választod, beleértve a villámgyors váltásokat, amelyek több agyerőt biztosítanak, hogy igazán élvezd, ahogy az autó irányt változtat, és milyen jól reagál a dobásokra.

A mindennapi használat során rendkívül fürge, aranyos, és még kényelmes is, ha nem a hátsó ülésen ülsz.