2020-as Renault Megane RS áttekintés: Trófea

A Renault Megane RS továbbra is itt van, ha érdekel. 

Lehet, hogy ezt mostanában figyelmen kívül hagytad, mert sok akció zajlott a hot hatch szcénában az új generációs Ford Focus ST megjelenésével, meleg búcsúval a VW Golf R-től, és folyamatosan beszéltek a közelgő Toyota Corolla GR hot hatch-ről.

A Megane RS azonban több, mint "itt". A RenaultSport Megane ferdehátú kínálata a közelmúltban bővült, és most töltöttünk egy kis időt a Trophy modellel, amely először 2019 végén érkezett meg Ausztráliába.

Minden bizonnyal megőrzi jelenlétét a 2020-as Renault Megane RS Trophy specifikációban, amely a standard sorozat legerősebb és leggyorsabb változata, mielőtt eljutna a lenyűgöző (és hihetetlenül drága) Trophy R-hez. 

Tehát mi az? Olvass tovább, és mindent tudni fogsz róla.

Renault Megane 2020: Rs CUP trófea
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	1.8 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	8 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$47,200

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

A Renault Megane RS Trophy listaára 52,990 55,900 dollár egy hatfokozatú kézi sebességváltó esetén, vagy XNUMX XNUMX dollár a hatfokozatú duplakuplungos automata modell esetében, az itt tesztelt módon. Ezek a díjak a javasolt kiskereskedelmi árban/javasolt kiskereskedelmi árban szerepelnek, és nem tartalmazzák az utazást. 

Ennek a csúcskategóriás „normál” RS-modellnek az alapfelszereltsége: 19"-es Jerez könnyűfém keréktárcsák Bridgestone Potenza S001 gumikkal, aktív szelepes kipufogórendszer, Brembo fékek, LED-es fényszórók LED-es nappali menetfénnyel, hátsó ködlámpák, első/ hátsó/oldalsó érzékelők parkolórendszer, félautonóm parkolórendszer, tolatókamera, automatikus zár, intelligens kártya kulcs és indítógomb, valamint váltólapátok.

Az alapfelszereltséghez tartoznak a 19 colos Jerez könnyűfém keréktárcsák Bridgestone Potenza S001 abroncsokkal.

Vannak még automatikus fényszórók, automatikus ablaktörlők, kétzónás klímaberendezés, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör, fűthető első ülések kézi állítással, kilenc hangszórós Bose audiorendszer mélynyomóval és erősítővel, 8.7 hüvelykes érintőképernyős médiarendszer Aux porttal, 2x USB porttal, Bluetooth telefonhoz és hanghoz, Apple CarPlay és Android Auto, műholdas navigáció, szabadalmaztatott RS Monitor szoftver a pálya szinkronizálásához és 7.0 hüvelykes színes TFT illesztőprogram képernyő személyre szabható üzemmódokkal és digitális sebességmérővel.

A biztonsági óvintézkedések és a telepített berendezések összefoglalását az alábbi biztonsági részben találja.

A választható opciók közé tartozik az elektromos napfénytető (1990 USD) és több metál szín közül választhat: a Diamond Black és Pearl White metál 800 dollár, a Signature Metallic Paint színek pedig a Liquid Yellow és Orange Tonic, amint itt látható - 1000 dollárt tesznek ki. Csak a Glacier White nem igényel többletköltséget. 

Szeretné tudni, hol áll a legközelebbi versenytársai között? Ha a Ford Focus ST-re gondol (44,690 30 dollártól - kézi vagy automata váltóval), a Hyundai i41,400 46,690 N-re (51,990 57,990 dollártól - csak manuális váltóval), a kifutó VW Golf GTI-re (35 69,300 dollártól - csak kézi sebességváltóval) ), a kifutó VW Golf GTI (XNUMX XNUMX dollártól) USA – csak automata váltóval) vagy az erős Honda Civic Type R (XNUMX XNUMX dollártól – csak manuális) A Megane RS Trophy drága. Drágább csak a VW Golf R Final Edition (XNUMXXNUMX $ – csak autó)… hacsak nem egy Mercedes-AMG $AXNUMX (XNUMXXNUMX $) értékű Mercedes-AMG-vel való összehasonlításán gondolkodik.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

A Megane RS Trophy méretei nem igazán árulkodnak arról, milyen vaskos is valójában. 4364 mm hosszú, 2670 mm tengelytáv, 1875 mm szélesség és 1435 mm magasság miatt ez egy meglehetősen gyakori méret a szegmensben.

A Megane RS Trophy hossza 4364 mm, tengelytávja 2670 mm, szélessége 1875 mm, magassága 1435 mm.

De ebben a méretben sok stílust kombinál. Én például szeretem azokat a széles kerékíveket, a jellegzetes LED-es fényszórókat és a lökhárító alján található jellegzetes kockás zászlós világítást, és a ténylegesen elérhető élénk, szemet gyönyörködtető színek csak azt az üzenetet közvetítik felém, hogy ez nem közönséges Megane.. .

Az RS Trophy LED-es fényszórókkal és jellegzetes kockás zászlós világítással rendelkezik a lökhárító alján.

Boldogan hagyhattam magam mögött a piros foltokat a kerekeken, amelyek túl fényesnek és nem éppen "könnyű versenyteljesítménynek" tűnnek. De nyilvánvalóan vonzóak egy bizonyos vásárlóhoz – talán valakihez, aki egy kicsit több érzéket szeretne, és nem beszél a pályanapokról.

A Trophy modell a Cup változatra épül, ugyanazt a bőr alatti vázat és hardvert használva, ezért a jellegzetes 4Control négykerék-kormányzást és a Torsen mechanikus, korlátozott csúszású differenciálművet tartalmazza. Erről bővebben az alábbi vezetési részben olvashat.

Az RS Trophy megjelenését széles kerékívek jellemzik.

A külső dizájn és stílus egy dolog, de valószínűleg több időt töltesz autóban ülve, mint csak távolról gyönyörködni. Hogyan van elrendezve az RS Trophy belseje? Tekintse meg a belső terekről készült fotókat, hogy kialakítsa saját véleményét.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

A Megane RS Trophy belseje megőrzött néhány külső formai jellemzőt. Úgy néz ki és olyan, mint egy forró ferdehátú.

Van egy szép kormánykerék, részben Nappa bőr, részben Alcantara, váltófülekkel és "középvonal" jelzővel, de néhányan panaszkodhatnak a lapos kormány aljának hiánya miatt, ami a "bízz bennem, én" jelenlegi trendje. Valójában nagyon sportos" típusú autó.

A manuálisan állítható ülések nagyon kényelmesek, ha egy kicsit a szilárd oldalon is, így aki a maximális kényelemre vágyik hosszú utakon, az nélküle is megteheti. De vannak jó ülésállítások, és még fűtéssel is.

A belső tér szép dizájnelemekkel rendelkezik.

Az utastérben kellemes tapintásúak, többek között puha műanyagok a műszerfalon, de az alsó műanyagok - a szemvonal alatt - elég kemények és nem túl kellemesek. A környezeti világítás beépítése azonban ront ezen, és egy kis hangulatot ad az utastérnek.

A portré stílusú médiaképernyő legtöbbször rendben van, bár némi tanulást igényel. A menük nem olyan intuitívak, mint azt remélné, a képernyőn megjelenő gombok és az érintőpad-jellegű képernyőn kívüli vezérlők keveréke, amelyeket nehéz eltalálni, amikor a volán mögött ül. Néhány összeomlásunk is volt az Apple CarPlay és az Android Auto okostelefon tükrözés használatakor.

A 8.7 hüvelykes portré stílusú multimédiás képernyő többnyire jó, bár némi tanulást igényel.

A tárolás rendben van. Az ülések között sekély pohártartók, a középkonzolon fedett kosár, valamint a sebességváltó előtt tárolóhely található, pénztárcának és telefonnak is elég nagy, az ajtókban pedig kulacstartók. 

A hátsó ülésen van elég hely ahhoz, hogy az én magasságom (182 cm) a saját vezetőülésén ülhessen, igaz, a térd és a lábujjak számára korlátozott. Jó a fejtér, két ISOFIX gyerekülés rögzítési ponttal és három felül lévő gyerekülés rögzítővel.

A hátsó ülések elég tágasak, bár korlátozott térd- és lábujjakkal.

A hátsó ülésen találsz egy-két kis ajtózsebet, két térképzsebet és irányított szellőzőnyílásokat, ami szép. Van még egy lehajtható kartámasz pohártartókkal, és a többi drága, elülső környezeti világítással rendelkező nyílástól eltérően a Megane hátsó ajtóin LED-csíkok is találhatók. 

A Megane RS Trophy csomagtere jó, a bejelentett csomagtértérfogat 434 liter. A tesztelés során mindhárom CarsGuide bőrönd (124 literes, 95 literes és 36 literes) elfért az autóban, és van még hely. Ha már a tartalékról beszélünk (ahem), ilyen nincs: jár hozzá javítókészlet és guminyomás-érzékelő, de tartalék nincs. 

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

A motor jellemzői számítanak, ha nagy teljesítményű ferdehátúakról beszélünk, és ez alól a Megane RS Trophy sem kivétel.

A méretéhez képest erős, 1.8 literes, négyhengeres turbófeltöltős benzinmotorja 221 kW (6000-es fordulatszámon) és 420 Nm-es nyomatéka (3200-as fordulatszámon). Ez a tesztautónkba beépített hatfokozatú duplakuplungos automata váltóra vonatkozik. Ha egy hatfokozatú kézi sebességváltót vásárol, némi teljesítményt veszít – 400 Nm (3200 ford./percnél) és ugyanaz a csúcsteljesítmény.

A Megane RS Trophy egy 1.8 literes turbófeltöltős négyhengeres benzinmotorral van felszerelve, amely méretéhez képest meglehetősen erős.

Az autóipari specifikációkban az RS Trophy "300" nagyobb teljesítményt kínál, mint a Sport és Cup "280" modellek (205 kW/390 Nm), és literenkénti lökettérfogatban nagyobb motorteljesítményt kínál, mint a Focus ST (2.3 liter: 206 kW/420 Nm). Golf GTI (2.0 literes: 180 kW/370 Nm; 2.0 literes TCR: 213 kW/400 Nm), sőt a Golf R (2.0 literes: 213 kW/380 Nm). 

Minden Megane RS modell elsőkerék-hajtású (FWD/2WD), és egyik Megane RS modell sem összkerékhajtású (AWD). A Trophy és Cup modellek 4Control összkerékkormányzással rendelkeznek, ami a vezetés érdekes aspektusa. Erről bővebben alább. 

Számos vezetési mód közül választhat, köztük a Comfort, a Neutral, a Sport, a Race és a személyre szabható Perso mód közül. Módosíthatják a motort, a sebességváltót, a gázkart, a kipörgésgátlót, a kipufogó zajt, a hamis motorhangot és a kormányzás keménységét, de a felfüggesztést nem, mert a lengéscsillapítók nem adaptív eszközök. 

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 6/10

A Megane RS Trophy hivatalos kombinált üzemanyag-fogyasztása 8.0 liter/100 kilométer. Ez a tesztelt EDC autómodellre vonatkozik. A kézikönyv szerint 8.3 l/100 km.

Ezt akkor érheti el, ha óvatosan vezet, bár a tesztelésem során, amely több száz mérföldnyi autópályát és országutat, valamint néhány lendületes utazást és némi városi forgalmat tartalmazott, 10.8 l / 100 km-t láttam a szivattyúnál. . .

A Megane RS 98-as oktánszámú prémium ólommentes benzint igényel, és 50 literes üzemanyagtartálya van. 

Milyen vezetni? 7/10

A Megane RS Trophy rendelkezik azzal, ami ahhoz kell, hogy minden idők legendás hot hatch-je legyen, de nem működnek együtt elég jól ahhoz, hogy igazán nagyszerű autóvá tegyék.

Vagyis közúton nem dolgoznak együtt. Nem volt lehetőségem kipróbálni az RS Trophyt a pályán, és biztos vagyok benne, hogy ez megváltoztathatja a véleményemet. De ez egy olyan áttekintés volt, amely elsősorban a mindennapi vezetésre összpontosított, mert ha nem rendelkezik megfelelő autóparkkal, akkor sok időt tölt a hétköznapi vezetéssel a Megane RS-ben.

Ebben a szegmensben a többi hot hatch-nak sikerült ötvöznie a nagy teljesítményt és a nyomatékot hihetetlen tapadási és kormányzási képességekkel. Megane RS előtt is.

A Megane RS Trophy rendelkezik azzal, ami ahhoz kell, hogy minden idők legendás hot hatchje legyen.

De úgy tűnik, hogy ennek az új verziónak van néhány problémája a morgások megfékezésével, és a 4Control négykerekű kormányrendszer egyszerűen nem olyan hasznos, mint kellene.

Volt néhány olyan esetem, amikor csúszós felületen hiányzott a tapadás, miközben még szárazon is észrevettem egy határozott nyomaték-emelkedést, és a Bridgestone abroncsai nehezen bírták az erős gyorsulást. És ez annak ellenére, hogy a Trophy mechanikus LSD-t kap.  

Ezenkívül a négykerék-kormányzás néha meglehetősen nehéz megítélni az autó viselkedését, mesterséges érzéssel, ami egyszerűen nem igaz. Lesznek, akik azt mondják majd, hogy kiváló a négykerék-kormányzás, amely a hátsó kerekeket megdöntve segíti a kanyarokban ügyesebb kanyarodást. De én nem tartozom közéjük. Nagyon nehéz volt megjósolni ennek a gépnek a viselkedését. Soha nem jöttem ki vele.

Legalább van egy nem tolakodó sávtartást segítő rendszer, amely lüktető hangot ad ki a hangszórókon keresztül, nem pedig aktívan vibrál vagy állítgatja a kormányt. 

Az utazás megalkuvást nem ismer a merevségében – bár ha ismeri az RS Megane modellek történetét, ez várható a Trophy alváztól. Ez fárasztó lehet hosszú utakon, különösen, ha a felület nem tökéletes.

Bár egyenesen nagyon gyors – mindössze 0 másodperc alatt 100 km/óra –, a kanyarokban nem olyan gyors, mint amire számítottam, és ez leginkább a négykerék-kormányzásnak köszönhető. időnként a hasznos tolóerő hiányával együtt. Csak nem annyira kapcsolódik az úthoz, mint a korábbi RS-ek. 

Kicsit lassú is volt, majd kisebb sebességnél ingatag álló helyzetből való felszálláskor, ilyen a duplakuplung jellege start-stop helyzetekben. 

Egyszerűen fogalmazva, nem élveztem annyira ezt az autót, amennyire csak tudtam. Egyszerűen nem olyan tiszta autó vezetni, mint ahogy azt az RS márkától elvárnám. Talán ki kéne próbálnom a pályán!

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

A Renault Megane nem kapott ANCAP töréstesztet, de a normál (nem RS) modell 2015-ben öt csillagot ért el az EuroNCAP kritériumaiban.

Az RS Trophy (kézi vagy automata) adaptív sebességtartó automatika sebességhatárolóval, automatikus vészfékezés (AEB) 30 km/h-tól 140 km/h-ig, holttérfigyelő, sávelhagyásra figyelmeztető hangjelzéssel, tolatókamera, térhangzás. parkolásérzékelők és félautonóm parkoló.

Hiányzik a hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetése, az első keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzés, a hátsó AEB, a gyalogosészlelés és a kerékpáros észlelés. 

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A Renault Megane RS termékcsaládra öt év, futásteljesítmény korlátlan garancia vonatkozik, amely némi nyugalmat biztosít a tulajdonosoknak.

Ezenkívül a szervizintervallumok hosszúak, 12 hónap/20,000 XNUMX km, bár a márka szerint a Megane RS-re valójában "adaptív szervizkövetelmények vonatkoznak", mivel az olajállapot-érzékelő miatt szükség lehet a normál időközök előtti szervizellenőrzésekre.

Más, korlátozott árú, ötéves szerviztervvel rendelkező Renault-modellekkel ellentétben a Megane RS csak három évet/60,000 400 km-t fed le. Az automatikus kettős tengelykapcsolós EDC modellek karbantartási költsége magasabb, mint a kézi változatoké, mivel a hajtóműolajat cserélni kell (az első szervizhez hozzáadva XNUMX dollárt). 

Az első három szerviz ára: 799 dollár (12 hónap/20,000 299 km); 24 dollár (40,000 399 hónap/36 60,000 km); 24 20,000 dollár (49 hónap/63 48 60,000 km). A fogyóeszközök ezen szervizintervallumon kívül a következők: 306 havonta vagy 36 60,000 XNUMX km-enként - légszűrő csere (XNUMX USD) és pollenszűrő csere (XNUMX USD); XNUMX XNUMX havonta vagy XNUMX XNUMX km-enként - tartozékszíj csere (XNUMX $). A gyújtógyertyákat ingyenesen tartalmazza, és XNUMX havonta / XNUMX XNUMX mérföldenként számlázzák.

Ha a járművet egy Renault márkakereskedő/szervizhálózat szervizeli, a járművet legfeljebb négy évig közúti segítségnyújtásban részesítik.

döntés

Ha a Renault Megane RS Trophy az Ön álomautója, hadd mondjam el: nincs átfogó ok, amiért azt mondanám, hogy ne vegyen egyet. 

De a piac ezen részének ilyen elképesztő versenyével nehéz megelőzni a versenytársakat. És még nehezebb lesz a versenyzők listájának élén maradnia, mivel az elkövetkező években több új metal jelenik meg.