2004 Smart City Coupe Review: Road Test
Swatch-ként tervezték a kerekek világához, és azokat a fiatalokat célozta meg, akik meglátták a kompakt szubkompaktban rejlő lehetőségeket Európa zsúfolt városaiban.
Az Australia Smartot kétszer is elutasították, mielőtt a virágzó DaimlerChrysler birodalom rájött volna, hogy helyet foglalhat a Down Under-ben, és hogy a babamárka végül egy teljes autógyártó céggé válik, szilárd ifjúsági háttérrel.
Valószínűleg az is segített, hogy a magánimportőrök mobiltelefonfülkével ellátott okosautókat hoztak Ausztráliába, megkerülve a hivatalos csatornákat, és mindezt olyan árakon, amelyek nem kedveztek a hosszú távú sikernek. Alapvetően túl drága.
Most átestünk a City kupé és kabrió bevezetésén, 58 első két hónapjában 2004 eladással, és egy sportos roadsterrel találkoztunk.
Ez az első autó, amely a Smartot valódi ellenfelekkel szembeállítja.
Őszintén szólva, semmi sem versenyezhet a City ikrekkel, amelyek olyan kicsik, hogy az orruktól a járdaszegélyig leparkolhatod anélkül, hogy a forgalomba ütköznének. Ha városi autóra van szüksége, akkor azt kapja. Játék vége.
Egy roadsternek azonban még 37,990 XNUMX dolláros nettó vagyonával és kiemelkedő stílusával is meg kell nyernie vásárlóit a versenytársak széles körében.
Továbbra is csak 700 köbcentis Suprex turbómotor van benne, de hátul van elég hely kettõre, felpattanó napfénytetõvel és több felszereléssel, többek között légkondicionálóval, alufelnikkel, távirányítós központi zárral, elektromos ablakokkal és tükrökkel.
A potenciális riválisok egyszerre sportosak és divatosak, hiszen a roadster továbbra is sok tulajdonos divatcikkéje lesz.
Így bár a roadster kicsit úgy néz ki, mint a Lotus Elise, a VW Beetle kabriót, a Peugeot 206CC-t és még az igazán hülye Daihatsu Copent is felveszi.
A hasonló rendeltetésű, de nagyobb és nehezebb Toyota MR2 helyett is árulják majd, drágábban.
A roadster dizájnja pontosan olyan, mint amit egy sportautótól elvárnánk, alacsony műanyag karosszériával és minden kanyarban szorosan felcsavart kerekekkel.
Szép ívei vannak, a kétrészes keménytetőt úgy tervezték, hogy a fülke mögött és a motor felett egy sekély csomagtartóban tárolják.
A Smart nagy értéket tulajdonít a Tridion autó merev bukóketrecének, kiváló ütközésvédelmet biztosítva.
A mechanikus csomag egy 60 kW-os motorral kezdődik, amelyhez szekvenciális kézi sebességváltó kapcsolódik.
Hátsókerék-hajtású, és a Smart mérnökei még szélesebb hátsó kerekeket is beszereltek, hogy javítsák a kanyarodást, amit az elektromos szervo-rásegítős fogasléces kormánymű kezel.
Útban
HA úgy ül be egy Smart Roadsterbe, hogy a teljes sportautó-élményt várja, akkor . . . hát csalódni fogsz.
Szórakoztató és funkcionális, de messze elmarad a Nissan 350Z-től. A Smart szerint 10.9 másodpercre van szükség a 100 km/órás sebesség eléréséhez, és rengeteg meglehetősen hagyományos családi szedán létezik, amelyek jobbak.
De a roadsternek éles éle van, és nagyon-nagyon jól néz ki.
Keményen kell dolgoznod – ha elmúltál 20 éves –, hogy lejuss a szalonba, de nagyszerű, és sok mindenben élvezheted.
Az ülések alátámasztottak, a kormány jól érzi magát, a műszerkialakítás pedig sok okos gondolkodást mutat fiatalos érintéssel.
A kulcs helye váratlan, mert a sebességváltó kar mögötti B-oszlopon van elrejtve. De elég jól működik.
Fordítsa el a kulcsot, és hallani fogja, hogy három edényből brutális tüzet csap fel közvetlenül a feje mögött.
A hangteljesítmény egy sor puffanást, sípot és böfögést tartalmaz, amikor elkezd mozogni, és aki szereti a Subaru WRX sípját, az élvezni fogja a zajt. mulatságosnak találtuk.
A Smart kupé nem olyan erős vagy gyors, de jól érzi magát benne. Jó a reakció, ha a megfelelő sebességfokozatban van, és mindig úgy érzi, hogy az autó segíteni próbál.
A sebességváltó azonban ellenáll. Ha manuálisan használja, lassan reagál minden parancsra, és teljesen figyelmen kívül hagyja az alacsony oddsú hívásokat, és a piros vonalra kapcsol.
Nem jó, ha a kanyarok között száguldozol, és fogni akarsz egy sebességet.
Az automata üzemmód is kiábrándító, lassú váltással és vonakodó kickdownnal. Használtuk városi forgalomban, de a Smartnak valóban szüksége van némi munkára, hogy jobban illeszkedjen a Roadster csomag többi részéhez.
A Smart szerint egy korábbi korszak purista hangulatát eleveníti fel, és ez igaz.
Mintha egy fóliával lenne körülötted, és mint a drágább Lotus Elise, mindig tudod, mi történik a volán mögött.
Arra is ösztönöz, hogy forduljon, minden kanyarban gyors kormánynyomással és rengeteg gázzal.
Jó kanyaregyensúlya és jó tapadása van. Tehát ez egy lenyűgöző alváz, amely a legtöbb ütést is elviseli, bár kátyúkba ütközik, és a váz több zajt ad, mint szeretnénk.
Nehéz összehasonlítani egy roadstert a versenytársakkal, hiszen sokan azért veszik meg, mert tetszik nekik a megjelenés.
Nincs benne sok hely és nem sok hely a csomagoknak, de sokkal kellemesebb vezetni, mint egy Beetle Cabrio vagy egy Peugeot 206CC.
Ez áll a legközelebb az MR2-hez, de sokkal koncentráltabb érzése van.
A jövő ugródeszkájaként azt is bizonyítja, hogy a Smart több, mint egy kerekes telefonfülke.
