2020-as Suzuki Ignis áttekintés: GLX

Nem lehet nem szeretni ezt az autót. A 2020-as Suzuki Ignis jobban megfelel a márka új szlogenjének, „For Fun's Sake”, mint bármely más modell a kínálatban.

Úgy értem, ez kettős. Egyrészt elbűvölően mutatja be a szórakoztató autótervezést, másrészt viszont olyan választás, amelyet logikusan figyelmen kívül lehet hagyni, hacsak nem valami "mást" keresel.

Például egy Suzuki Swift vagy egy Suzuki Baleno lenne a legjobb városi ferdehátú, a Suzuki Vitara pedig csak egy kis húzás, ha ilyesmit vásárolunk azzal az ürüggyel, hogy úgy néz ki, mint egy SUV.

Akkor miért érdemes megvenni az Ignis-t? Csak mert szórakoztató? Ez elég ok? Remélem, ez az áttekintés választ ad ezekre a kérdésekre.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	1.2L
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	4.9 liter / 100 km
leszállás	4 ülés
Ára	$12,400

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

A Suzuki Ignis vezető szerepet tölt be a városi autók szegmensében, és árban a Honda Jazz-szel és a Kia Picantóval versenyez. Megfontolhatja a fent említett Swift vagy Baleno is.

Az Ignis GL alapmodell 16,690 17,690 dollárba kerül, plusz az útiköltség az ötfokozatú manuális modell esetében, vagy sokkal több a GL CVT autó esetében (XNUMX XNUMX dollár plusz útiköltség). Valószínűleg ezeken az árakon vagy az alatti kihajtásos ajánlatokat fog látni. Nehéz alkudni.

Ez a GLX modell valamivel drágább, listaára 18,990 17,790 dollár plusz az utazási költségek. Ez sokkal drágább, mint a legközelebbi versenytársa (az alapján, hogy nem éppen SUV), a Kia Picanto X-Line autó (XNUMXXNUMX dollár).

Csúcsmodellként a GLX kap néhány olyan extrát, amivel a GL nem rendelkezik, például 16 colos könnyűfém keréktárcsákat. (Kép: Matt Campbell)

Csúcsmodellként a GLX kap néhány olyan extrát, amit a GL nem, például 16 colos acélkerekek helyett 15 colos könnyűfém keréktárcsákat, krómozott hűtőrácsot, LED-es fényszórókat és nappali menetlámpákat. halogén, kulcs nélküli nyitás. Nyomógombos beléptetés és indítás a hagyományos gomb helyett, hat hangszórós sztereó rendszer négy hangszóró helyett, hátsó biztonsági üveg és egyzónás klíma.

A szabványos 7.0 hüvelykes érintőképernyős médiadoboz tetején található, műholdas navigációval, Apple CarPlay-vel és Android Auto-val, Bluetooth telefonnal és audio streaminggel, USB-csatlakozással, sebességtartó automatikával, elektromos ablakemelőkkel, bőr kormánykerékkel és textil ülésborítással.

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

Íme néhány halandzsa egyenesen egy Suzuki Ignis prospektusból. „Ez egy kis autó, amely nagy benyomást kelt. Ez egy könnyű SUV, sok hellyel... Semmihez sem hasonlítható."

Leszögezte.

Ma már nem néz ki olyan hülyén, mint néhány évvel ezelőtt. 2018-ban Peter Anderson áttekintette a GLX modellt szürke színben, számos éles narancssárga dizájnelemmel. A héten a narancssárga modellem nem volt olyan mutatós, de mégis felkeltette a figyelmet.

Ön dönti el, hogy szereti-e a hamburger stílusú, maszkos fényszórókat. (Kép: Matt Campbell)

Rajtad múlik, hogy tetszenek-e a hamburgermaszkos fényszórók, a fura Adidas-stílusú betétek a fém C-oszlopban, és ahogy a nyeregtáska-stílusú hátsó combok kilógnak a karosszéria vonalából. Szerintem ez az egyik legérdekesebb autó a piacon.

Fekete tetőt kap, ha a piros festést választja, és választhat, hogy van-e fekete tető (vagy nem) az Ignis fehér változatán. Egyéb színek közé tartozik az itt látható narancs, szürke és kék (valójában inkább víz, mint kék). A fémfesték 595 dollárt, a kéttónusú festék 1095 dollárt ad hozzá.

Bár az Ignis megjelenéséhez még meggyőzőbb vezetési élménnyel párosulna. (Kép: Matt Campbell)

Míg ez a típusú jármű ideális városi környezetben, az Ignis valóban lenyűgözően méri a durva utakat: a hasmagasság 180 mm, a megközelítési szög 20.0 fok, a gyorsulás/fordulási szög 18.0 fok, az indulási szög pedig 38.8 fok.

Nem tűnik semminek, de nem mindenkinek fog tetszeni. Mi a helyzet a belsőépítészeti tervezéssel? Nézze meg a belső képeket, hogy megtudja, mit gondol.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Egy ilyen kompakt autó számára az Ignisben meglepően sok hely van benne.

Beszéljünk a méretekről. Hossza mindössze 3700 mm (2435 mm-es tengelytávval), amivel az egyik legkisebb autó az utakon. Mérete is mindössze 1660 mm széles és 1595 mm magas, de a csomagolási hatékonyság kiváló.

Megjegyzendő, hogy az itt tesztelt csúcskategóriás GLX modellben csak négy ülés található. Az alap GL autó öt üléses. Tényleg, ki használná mindhárom hátsó ülést egy ekkora autóban? Valószínűleg kevesen, de lehet, hogy számít, ha van gyereked, és inkább a középsőt választod: a GLX-ben nincs középső ülés, bár mindkettőnek kettős ISOFIX pontja és felső hevederpontja van (kettő a GLX-ben, három benn. GL).

A hátsó tér nagyszerű, ha nem vagy túl magas. (Kép: Matt Campbell)

A hátsó ülés jellemzője azonban ezen a specifikáción, hogy előre-hátra csúsztatható, így szükség esetén több hely marad a csomagtérben, és az üléstámlák is feléjük döntenek. A csomagtér állítólag 264 liter felhúzott ülésekkel, de ez jelentősen megnő, ha előre mozgatja őket (szerintünk 516 literig - bár a Suzuki információi nem túl egyértelműek), a maximális csomagtartó pedig 1104 liter az ülések.. le.

A hátsó tér nagyszerű, ha nem vagy túl magas. A fejtér az én magasságomban (182 cm) kicsit szűkös, de a lábtér bőséges és a lábtér kivételes. És mivel ebben a specifikációban négyüléses, bőven van válltere is.

Ha gyerekei vannak, az ajtók csaknem 90 fokban nyílnak, ami megkönnyíti a be- és kirakodást. De ha Ön felnőtt, ügyeljen arra, hogy a fejtér korlátozott, és hátul nincsenek mennyezetre szerelt sínek.

Kényelmi szempontból a hátsó ülésen kulacstartók és egy kártyatartó zseb található, de nincs lehajtható pohártartós kartámasz.

Van még néhány elöl tárolási lehetőség, beleértve a nagy ajtózsebeket kulacstartókkal, egy nyitott tárolórészt a kézifék mögött, egy pár pohártartót a váltó előtt és egy kis tárolódobozt elöl, valamint egy műszerfali nyílást. kis tárgyakhoz.

A legjobban azonban a dizájn vonz: a kéttónusú műszerfal miatt az Ignis sokkal drágábbnak tűnik, mint amilyen valójában. Van egy testreszabási eleme is: a karosszéria színétől függően vagy narancssárga vagy titán (szürke) belső színt kap a műszerfalon, a szellőzőnyílásokon és az ajtókilincseken.

Ez egy jó hely.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői?  

Az Ignis motorháztetője alatt egy 1.2 literes, négyhengeres benzinmotor található, amely 66 kW-ot (6000-es fordulatszámon) és 120 Nm nyomatékot (4400-as fordulatszámon) ad le. Lehet, hogy ezek szerény számok, de ne feledjük, hogy az Ignis kicsi, és a legnehezebb változata is csak 865 kg-ot nyom.

Kapható ötfokozatú manuálissal, ha alapfelszerelést veszünk, vagy fokozatmentesen változó automata váltót (CVT) mindkét osztályhoz. Az alábbi vezetési részben megtudjuk, hogyan viselkedik.

Az Ignis motorháztetője alatt egy 1.2 literes, négyhengeres, 66 kW teljesítményű benzinmotor található. (Kép: Matt Campbell)

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

A hivatalos kombinált üzemanyag-fogyasztási adat mindössze 4.9 liter/100 kilométer az automata változatoknál, míg a kézi 4.7 liter/100 kilométeres megtakarításról szól. Ez elképesztő.

Valójában ennél egy kicsit többet is láthat. A teszten - főként városi utakon - 6.4 l / 100 km megtérülést tapasztaltunk.

Milyen vezetni? 6/10

Ha az Ignis megjelenéséhez még meggyőzőbb vezetési élménnyel párosulna – sajnos messze nem a legjobb a kategóriájában, ami az úton való viselkedést illeti.

Persze az apró, 9.4 méteres fordulóköre azt jelenti, hogy visszakanyarodik, míg a legtöbb másiknak hárompontos kanyart kell tennie, de bár a városi utcák ennek a kisfiúnak a kiváltsága kellene, hogy legyenek, a kormányzásból hiányzik a következetesség és a mozgékonyság Kiszámíthatatlan, ami némileg megcáfolja a kis fordulási sugarát, és kissé nehezen mérhető nagyobb sebességnél.

A göröngyös városi utcák is kellemetlenek lehetnek. Mivel a felfüggesztés meglehetősen merev, az Ignis gyakran nyomatékos, ha göröngyös utakon van szó. A környékemen vannak olyan szakaszok, ahol az utcákat szétszedték és újjáépítették, és engem megdöbbentett az Ignis által ebben a helyzetben tanúsított higgadtság.

Míg ez a típusú jármű ideális városi környezetben, az Ignis valójában lenyűgöző méretű egyenetlen utakhoz. (Kép: Matt Campbell)

Autópályán vagy akár csak simább felületű városi utcákon gyorsan haladva kevesebb a nyafogás a vezetést illetően. Sőt, ilyen esetekben masszívabb autónak tűnik, mint amilyen valójában.

A fékpedál szivacsosnak tűnik, és lassan reagál, és egyszer-kétszer majdnem meglepett – bár biztos vagyok benne, hogy megszokja, ha van autója.

Az 1.2 literes motor készen áll, de kissé lomha, bár ennek sok köze van a hajtásláncához. Vannak, akik utálják az automata CVT-ket, és ha ez az egyetlen tapasztalata egy ilyen sebességváltóval, akkor könnyen belátható, hogy miért.

Ez a CVT úgy viselkedik, mint a régi időkben, mielőtt intelligens javításokat végeztek, hogy jobban érezzék magukat, mint egy normál automata, lépcsőzetes "váltásokkal". Nem, ez hülyeség. Nehéz megítélni, hogyan reagál a sebességváltó, ha a jobb lábával nyomja, vagy akár enyhe vagy közepes gázon. Ez a legnagyobb rontója ennek az autónak.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 5/10

Az áttekintés ezen részét nem túl kellemes olvasni, főleg azért, mert a piac ezen része gyorsan megváltozott az Ignis 2016-os bevezetése óta.

Az Ignis nem teljesítette az ANCAP és az Euro NCAP törésteszteket. Így nehéz megmondani, hogyan fog viselkedni egy baleset esetén.

És ellentétben néhány versenytársával, az Ignis nem rendelkezik olyan élvonalbeli technológiával, amely megakadályozhatná az ütközést. Nincs autonóm vészfékező (AEB), nincs gyalogos és kerékpáros észlelés, nincs sávtartó asszisztens, nincs holttérfigyelő, nincs hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető… semmi.

Hát semmi. Az Ignis mindkét osztályban rendelkezik tolatókamerával, valamint két ISOFIX rögzítési ponttal a hátsó ülésen (valamint három felső kábelt alapkivitelben és két felső kábelt felül).

A légzsákburkolat két első, első oldalsó és teljes hosszúságú függönylégzsákból áll (összesen hat).

Hol készül a Suzuki Ignis? A válasz Japán.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A Suzuki ötéves/futásteljesítmény-korlátlan garanciával rendelkezik magánvásárlók számára, a kereskedelmi üzemeltetők esetében pedig öt év/160,000 XNUMX km-re korlátozódik.

A márka a közelmúltban a rövid szervizintervallumokra fordította figyelmét, így az Ignis (és más modellek) 12 havonta vagy 15,000 XNUMX km-enként karbantartható, attól függően, hogy melyik következik be előbb.

Korlátozott árú karbantartási terv van az első hat évre/90,000 239 km-re. Az első szolgáltatás ára 329 dollár, majd 329, 329, 239, 499 és 327 dollár. Így átlagosan évi XNUMX dollárt kap a karbantartásért, ami nem túl rossz.

Az Ignisnek nincs közúti segélyprogramja.

döntés

Szórakoztató? Igen. Kár? Ez is igen. Ha tesztünkben a „mély vonzerő” kritériuma lenne, Ignis 10/10-et kapna. Én személy szerint nagyon szeretem, annak ellenére, hogy vannak sokkal jobb lehetőségek is. Ha olyan vagy, mint én, lehet, hogy nem számít – megbocsáthatod a hiányosságait, mert különben nagyon szimpatikus.