Octavia Green E Line – vezethetek ingyen?
A közelmúltban az autókat okolják minden rosszért, amit a környezettel érnek. Ennek eredményeként a motorok gyártása sokkal nehezebbé és drágábbá vált a vállalatok számára, mivel a hajtóegységeknek meg kell felelniük a különféle károsanyag-kibocsátási szabványoknak. Mi van, ha egyáltalán nem termelnek szennyezést?
Ma már tapintatlan a hibrid vagy elektromos jármű hiánya a cég kínálatából. Viszont jelenléte egykor az őrülettel határos technikai fejlődést jelentette, de, mint látható, a világ változik. A Skodától hiányzott egy tipikus ökológiai modell, ezért gyorsan úgy döntöttek, hogy megváltoztatják. Az egyetlen probléma az volt, hogy az embereket kevéssé érdekelte a kipufogórendszerből kibocsátott szennyező anyagok mennyisége és típusa. A legfontosabb, hogy az autó gazdaságos legyen. És hogy az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás általában "egészségesebb" kipufogógázokat jelent? Nos, ez egy jó mellékhatás. Így született meg az Octavia Greenline.
Nagyszerű praktikum és egy miniatűr, 1.6 literes dízelmotor – a modern elektronikával fűszerezett sikeres kombináció minimálisra csökkentette az üzemeltetési költségeket. A Skoda azonban még nem volt megelégedve az elért eredményével, ezért úgy döntött, hogy tovább megy - új alkotása teljesen leállította a szennyező anyagok légkörbe történő kibocsátását ...
Az Octavia Green E Line belső égésű motor helyett villanymotort kapott. Nem túlzás ez egy kompakt autóban? A látszattal ellentétben nem. Az egység mindössze 81 km-es, de fokozott hatásfokú üzemmódba tud kapcsolni, aminek köszönhetően percenként 115 km-t képes generálni. A látszattal ellentétben az elektromos motornak számos előnye van. Az egyik a nyomaték. A 270 Nm kiváló eredmény, a nagy benzinmotorokhoz hasonlítható! Nem csak az, hogy az Octavia Green E Line nem szenved rugalmatlanságtól vagy turbó késéstől, ami azt jelenti, hogy jelentős előnnyel rendelkezik a belső égésű motorokkal szemben. Elektromos szíve már a mozgás megkezdésekor a vezető teljes potenciálját adja, és olyan hatékony, hogy még sebességváltót sem igényel. 12 másodperctől „százig” talán nem valami rendkívüli, de valljuk be, ez még mindig jó eredmény, tekintve az autó súlyát - az elektromos Octavia több mint 300 kg-mal nehezebb, mint a normál változat. Rosszabb a maximális sebesség, amely mindössze 135 km / h. Másrészt azonban ez nem egy hosszú utakra való autó, feladata a költségek minimalizálása a városban való közlekedés során. A kérdés csak az, hogy nem megterhelő egy ilyen autó üzemeltetése?
A gyártó számításai szerint átlagosan egy feltöltéssel körülbelül 150 km-t lehet megtenni. A városok közötti távolságokat nézve rossz az eredmény, de ami a beépítettséget illeti, minden megváltozik. Egy ekkora erőtartalék akár több napos városi nyüzsgő autózáshoz is elegendő. És milyen áron! A viteldíj 100 kilométerenként 7-10 PLN, ami azt jelenti, hogy egy belső égésű motorral felszerelt autónak kevesebb mint 2 liter üzemanyagot kell fogyasztania 100 kilométerenként. Ráadásul az Octavia Green E Line egy uncia szén-dioxidot sem bocsát ki, bár ez valószínűleg az átlagfelhasználót nem fogja különösebben érdekelni – ellentétben az akkumulátorok töltésével kapcsolatos problémával.
Nincs a világon a Föld titkos erőinek köszönhetően önállóan működő motor, így még az elektromos Octaviát is időnként újra kell tölteni. Kétféleképpen tölthető - hagyományos elektromos árammal 230 V-os hálózatról, vagy háromfázisú, 400 V-os árammal. Az első megoldáshoz kérjük, legyen türelemmel, mert az akkumulátorok 80%-os feltöltése 8 órát is igénybe vehet. A háromfázisú áram azonban sokkal gyorsabb, ami lehetővé teszi, hogy a Skoda 2 óra elteltével tovább tudjon vezetni. Két töltőaljzat található - az egyik a töltőnyaknál, a másik a rácsban lévő embléma alatt. Emiatt nehéz megkülönböztetni a hagyományos Octaviát az elektromostól. A belső tér is olyan klasszikusnak tűnik?
Elég kinyitni az ajtót és benézni, hogy egy következtetésre jussunk: „Csak az Octavia. Automatikus, műholdas navigációval és lezser kialakítással rendelkezik.” Azonban minden megváltozik, miután a volán mögé ül - a műszercsoport szokatlan, és az óra egyetlen szabványos eleme a sebességmérő. Találhatunk mellette egy órát is, amely az akkumulátor töltöttségi szintjét, az energiafogyasztást és a megtehető távolságot mutatja, mielőtt az autó lemerül és megáll egy elkerülő út közepén. A műholdas navigációból ismert képernyő ebben az esetben egy másik funkciót is ellát. Ez lehetővé teszi az áram áramlásának megfigyelését a hajtásrendszer egyes elemei között. Csak egy dolog nem világos - ha az elektromos motor olyan hatékony, hogy nincs szüksége sebességváltóra, akkor mit csinál az automata gomb az utastérben?
A látszattal ellentétben ez egy nagyon egyszerű kérdés - a Green E Line tulajdonképpen nem rendelkezik sebességváltóval, a kar pedig csak a haladási irány kiválasztására szolgál. Az elektromos Octavia fedélzetén fejlett energiavisszanyerő rendszerek is vannak. Az akkumulátorok feltöltése a tetőn elhelyezett napelemeknek és a motor fékezése során a mozgási energia elektromos árammá történő átalakításának köszönhetően történik.
A Skoda szerint az akkumulátorokat nem kell cserélni, mert kibírják a jármű élettartamát. Szerelvényük tapsot érdemel – a csomagtartó padlója alatt, az üzemanyagtartály helyén és a központi alagútban letakarták őket. Súlyuk 315 kg, teljesítményük 26,5 kWh, és egyáltalán nem korlátozzák a helyet az autóban, így az elektromos Octavia mit sem veszített praktikusságából. Végül még egy kérdés marad: mennyit kell fizetnie ezért az autóért? A látszattal ellentétben semmi, de ez nem azt jelenti, hogy beülhetsz a nappaliba és hazamehetsz. Az Octavia Green E Line egyszerűen nem eladó, de ennek köszönhetően a Skoda megmutatta, hogy képes olyan elektromos autót gyártani, amely nem viselkedik targoncaként a városi forgalomban. És ez az első lépés afelé, hogy egy nagyméretű elektromos Skoda hamarosan megjelenjen a bemutatóteremben ...
