Octavia Scout – minden körülményre

A terepjárók jelentős népszerűségnek örvendenek, de karrierjük további fejlődését a magas üzemanyagárak korlátozzák. Ettől függetlenül ezeknek a járműveknek a többcélú jellege még mindig csábító. Mit kell tehát tennie ahhoz, hogy saját autója legyen egy SUV előnyeivel, de még mindig ne menjen túl gyakran benzinkutakra? Ellentétben azzal, aminek látszik, a válasz nagyon egyszerű – vegyen egy Skoda Octaviát.

605 literes minimális csomagtértérfogat, rengeteg hely az utastérben akár 5 személy számára és jó menetteljesítmény – az Octavia kombi valóban sokoldalú. Azonban tényleg képes-e kezelni minden feltételt? A hatékony motorok és minden változathoz felszerelt parkolóérzékelők tökéletesek a városba – nincs többé kopott lökhárító. Bízni kell abban, hogy a többi sofőr óvatos lesz a manőverezés során, de ez kétségbe vonható. Útközben mindenki értékelni fogja az átgondolt felfüggesztést, amely egyesíti a kényelmet és a magabiztos irányíthatóságot a kanyarokban. Ráadásul a legtöbb egyenlőtlenséget jól elnyomja, és ahogy sejthető, tavasszal még több lesz belőlük. Ezért néha a nyugalom kedvéért a legjobb murvás úton haladni, hogy ne sérüljenek meg a kerekek a boxban, de vajon kijön-e a Skoda Octavia ilyen bevonattal?

Ez csak egy kompakt autó, így nem számíthat rá, hogy merész lesz a terepen. De ki mondta, hogy ezen nem lehet változtatni? A Skoda 2001-ben kezdett kísérletezni az összkerékhajtású Octaviával. Az autó egy második generációs Haldex tengelykapcsolót használt, amely kerékcsúszás esetén automatikusan kapcsolta a hátsó tengelyt. A koncepció annyira jó volt, hogy a gyártó még tovább ment.

2005-ben bemutatta a Haldex negyedik generációját. Az ABS, ASR és ESP rendszereket vezérlő CAN buszhoz csatlakozik. Ennek köszönhetően az egész rendszer még pontosabb és kiszámíthatóbb lett. Mellesleg hozzájárult az Octavia kombi másik változatának - a Scout - megszületéséhez. Alternatívák a falánk SUV-nak. Ettől a pillanattól kezdve nem csak az autópályán, hanem a városban is lehetett találkozni Octaviával. A felderítő a terepen is át tudott kelni, így a hétköznapi gépkocsivezetők egy baráti társaság segítségét kérték. Azonban miben más az off-road változat?

Első pillantásra látható, hogy az Octavia Scout nem fél a tereptől. Teste szorosan rögzített kiegészítő elemekkel, aminek köszönhetően meccs közben jobban áttöri az ágakat, mint egy rögbijátékos. A lökhárítók nincsenek festve, de ennek az eljárásnak két előnye van. A Scout esetében minden jól néz ki, és lehetővé teszi, hogy elfelejtse a karcolásokat. És ez nem csak a terepvezetésre vonatkozik - ugyanez a kapcsolat a parkolóban is. Mintha ez nem lenne elég, a lökhárítók is meg vannak erősítve, így nem törnek el olyan könnyen. Mi a helyzet a ködlámpákkal? Végül is közvetlenül a talaj felett helyezkednek el, így nagyon könnyen megsérülhetnek. A gyártó minden részletre odafigyelt – az anyagok, amelyekből készültek, szintén tartósabbak.

Ha oldalról nézzük az autót, azonnal láthatóak a hatalmas szárnyak. Műanyag csíkokkal is burkolják, hogy az erdei kirándulás után ne kelljen átadni az autót a festőnek. Az off-road jelleget tovább hangsúlyozza a lökhárító alján található fémcsík, amely mint egy dekoráció, stílust ad. Ennek ellenére a Skodában nem csak dekoratív, hanem védőlemezzé is válik. Ennek az autónak a módosításai azonban ezzel nem érnek véget.

A módosított összkerékhajtás mellett a felfüggesztést is megváltoztatták. Az autót megemelték, aminek köszönhetően a hasmagasságot 18 mm-re lehetett növelni. A nyomaték egyszerű átvitele az egyes kerekekre szintén lenyűgöző. Normál körülmények között csak az első tengelyt hajtják. Viszont terepen vagy valamelyik kerék megcsúszásakor az erő akár 90%-a átvihető a hátsó részre, ebből akár 85%-a egy kerékre! Ennek köszönhetően az autó ideális az aktív életmódot folytatók számára - magabiztosan vezet aszfalton, mint egy vonat a sínen, ugyanakkor nem nevetség tárgya a vadonban. Ráadásul minden helyzetben jól néz ki, ami azt jelenti, hogy az ösvények elérése után azonnal elmehet vacsorázni a Hiltonba, feltéve, hogy közben nem felejt el egy autómosót sem.

Az Octavia Scoutban csak a legerősebb motorháztetős egységek állnak rendelkezésre. Különösen érdekes a 2 literes TDI dízel. 140 km elég ahhoz, hogy kevesebb mint 100 másodperc alatt felgyorsuljon 10 km/h-ra, a 320 Nm nyomaték pedig könnyen kikerül a sok hótorlaszból. Ez pedig alacsony üzemanyag-fogyasztás... Éppen időben a modern üzemanyag-válsághoz. Ez persze nem jelenti azt, hogy a gyártó megfeledkezett a benzinmotorokról. A Scout mellett a Skoda 1.8 literes motort kínál, amely 160 lóerőt fejleszt. köszönhetően a boostnak. Ez az egység meglehetősen hosszú múltra tekint vissza a piacon, és két dolgot sikerült bebizonyítania - annyira hatékony és modern, hogy a mai napig jelentős változtatások nélkül fennmaradt, ráadásul működés közben sem okoz problémát. A motorok azonban önmagukban nem elegendőek – egy többcélú járműnek olyan tartozékokkal kell rendelkeznie, amelyek bármilyen körülmények között működnek. És az Octavia Scoutnak megvannak.

A kipörgésgátló ABS, ESP vagy ASR minden tisztességes autó kötelező eleme. A Scout változatot az Elegance felszereltségi sorból frissítették, vagyis sokkal többet kínál a sofőrnek, mint egy átlagos autó. Útközben minden bizonnyal jól jön a DSR rendszer, amely megmondja, hogyan kell elforgatni a kormányt, terepen pedig számíthat a HHC segítségére emelkedőn induláskor. Ez azonban nem elég egy többcélú járműhöz. A Skoda tudja ezt, ezért a belvárosi manőverezéshez elöl és hátul is előállított kivetítős fényszórókat, alátétekkel és parkolóérzékelőkkel. Ezenkívül az autó körül megvilágított, elektromosan állítható és lehajtható tükrök megkönnyítik a parkolást még sötétben is. A Scout jól mutat majd egy irodaház és egy színház alatt is – a stílus kiegészítők, a krómozott kipufogóvégek és a nagy, 17 colos, egyedi mintázatú könnyűfém keréktárcsák gondoskodnak erről. Ezzel szemben a Climatronic automata klíma, a 8 hangszórós rádió és a többfunkciós bőrkormány teszi élvezetesebbé a hosszú utakat.

A négykerék-hajtás, a jó úttartás és a jó terepképesség nem mindig kell, hogy sok pénzbe kerüljön. Az Octavia ismét bebizonyítja, milyen sokoldalú. És hogy a tipikus terepjárók tulajdonosai továbbra is lenézik a többi vezetőt? Nos, még mindig sokkal többet kell fizetniük az üzemeltetésért, és az autóik sem viselkednek jobban a terepen és az úton, mint egy feltűnő Scout.