Opel Astra J – most ragyognia kell
Az autók kicsit olyanok, mint a show-biznisz sztárjai. Lehet, hogy csak jók abban, amit csinálnak, amiért tiszteletet kapnak. De néha a tehetség nem elég a figyelem felkeltéséhez, néha egy flitteres Dior-öltönyre kell rángatni, és fel kell robbantani valamit egy koncerten, hogy felfigyeljenek rájuk, és jobban előrébb jusson a mai világban. Valami hasonlót csinált az Opel is. Mire használható az Astra J?
Az élet egy kis autóban nehéz, különösen egy okból - egy ilyen autónak mindenben jónak kell lennie. Legyen benne egy nagy csomagtartó a költözéshez, legyen benne az egész családnak megfelelő belső, és egy jó motor, amitől a családfő úgy érzi magát, mint egy gyerek Play Station-al a kezében. Egyébként jó lenne, ha még gazdaságos lenne az autó - elvégre más költségek is vannak. Valójában minden Opel Astra ilyen volt. Sportos és normál változatok, rengeteg karosszéria-lehetőség kínálkozott, és mindenki találhatott magának valamit. Egy autókereskedésben fizetett egy olyan autóért, amely talán nem keltett olyan asszociációkat a városban, mint: „ember, irigyellek!”, De ésszerű, teljes értékű kompaktként társították. És ez eddig is így volt.
Opel Astra J - képváltás
A gyártó valószínűleg azt mondta, hogy az embereket a józan ész mellett a látásuk is vezérli vásárláskor. Ezért döntött úgy, hogy a tipikus kompakt vonásokat egy kis karakterrel fűszerezi. Így jött létre az Astra J - a C szegmens autója, amely felkeltette az esztéták érdeklődését, és a 90-es évek kissé unalmas Opel autóinak esetében igen nagy sikert aratott. Mi a helyzet a meghibásodásokkal? Ez egy friss autó, ezért nehéz többet mondani. A problémákat elsősorban az elektronika okozza, amiből nagyon sok van, főleg gazdagabb változatban. Ezenkívül problémák vannak a motorok fordulatszámával és a benne lévő anyagokkal, amelyek gyorsan elveszítik használhatóságukat. A motorok közül a dízelmotorok okoznak először problémát – gyenge pontjuk a kéttömegű kerék és a nagynyomású üzemanyag-szivattyú.
Az Opel Astra J-t 2009-ben mutatták be Frankfurtban – egy évvel később a lengyel autókereskedésekbe került, és még mindig ott árulják. Márpedig sok használt példány van már a piacon, amelyek megfizethetőbb áron vásárolhatók meg. Az Opel Compact kisebb sikereket is elért – 2010-ben harmadik helyezést ért el az Európai Év Autója versenyen. Ki harapta meg? Egy miniatűr Toyota IQ meglepetés lehet, de a második autót sejtik - a VW Polo.
Az Astra a Delta platformra épül, amelyet a Chevrolet Cruze is használ. És bár ma ennek az autónak több karosszériaváltozata van Dubaiban, mint külföldi, kezdetben csak 2 lehetőség volt - 5 ajtós ferdehátú és kombi. Egészen a 2012-es arculatváltásig lehetett válogatni a sportos Astra GTC-ből, ami igazából csak egy 3 ajtós ferdehátú, egy Cascada kabrió és egy szedán. Érdekes - az utóbbi hátulja nem úgy néz ki, mint egy levágható növekedés. A vonala szinte hibátlan, ahogy a többi opció is.
Az autó valójában teljesen új, így az iPhone-ok, az internet és a hipszter kütyük szerelmesei mindenek el lesznek ragadtatva - itt nincs sok hi-tech. Sok esetben könnyen beszerezhető elektromos ablakemelők és tükrök, néhány külső zenei eszköz, Bluetooth-kapcsolat a telefonhoz és még sok más. Még egy olyan banálisnak tűnő dolognak is, mint a fényszóró, akár 9 útvilágítási mód is lehet. Mindez azt jelenti, hogy megalkották a tökéletes autót? Sajnos nincs.
Az éremnek van egy másik oldala is
Az Opel esetében furcsa kapcsolat figyelhető meg. Nagyjából mióta elkezdett igazán jó autókat gyártani, súlyuk annyira megnőtt, hogy a versenytársakhoz képest a síugrásban résztvevő Hulk Hooganra hasonlítanak. Ugyanez a helyzet az Opel Astra J-vel is. A legnehezebb változatok közel 1600 kg-ot nyomnak, míg a sokkal nagyobb Skoda Octavia III körülbelül 300 kg-mal könnyebb. Mi a következtetés? Csak az autómotorral szerelt Astra kezd el úgy vezetni, mint egy átlagos kompakt furgon. Ennek eredményeként jobb megfeledkezni az 1.4 literes 100 km-es benzinmotorról - az autó nem tudja, mit tegyen, amikor megnyomja a gázpedált. 1.6 literes 115 LE-s motorral. egy kicsit jobban, mert valóban kihozhat belőle némi dinamikát. Azonban csak nagyobb sebességnél gyorsul jobban, és akkor az autó csúnyán leég. Az érdeklődők fontolóra veszik a 1.4 vagy 120 lóerős, kompresszoros 140T benzines opciót. Utóbbiban különösen nehéz hibát találni - bár 140 km helyett szubjektíven jóval kevesebbet lehet érezni belőlük, de legalább az Astra eléggé hajlandó előrébb lépni, és elég rugalmas. Az igényesek a legerősebb változatokhoz nyúljanak. A 2.0 literes OPC 280 km-t tesz meg, de ez egzotikus ajánlat. Sokkal könnyebb a piacon az 1.6T 180KM vagy az újabb 1.6 SIDI 170KM esetében. Ez az erő egy kompakt autóban kissé ijesztő, de az Astrában nem - benne a tömeg egyszerűen nem jelent problémát. Mi a helyzet a dízelekkel? 1.3l 95LE - ajánlat mindazoknak, akik nem akarják megtakarításaikat erősebb motorra költeni, majd megbánják. Hacsak nem kereskedők, mert a flottáknál mindkét erő ideális lenne, főleg egy dízelhez. Mindennapi használatban kissé elavult dízelmotor 100 l 1.7-110 LE. vagy újabb 125L 2.0-160LE sokkal jobb lesz. Az utóbbira fókuszálva… Érdekes módon az iker-feltöltős változat majdnem eléri a 165 km-t, és ez még az Astrában is túl sok. A nagy súlynak azonban számos előnye is van.
Az autó nem kelt instabil benyomást az úton. Minden kanyart magabiztosan tud kezelni, és könnyen megállapíthatja, mikor kell vigyázni, nehogy túlzásba essen. Főleg erősebb motorokkal, az autó nagyon szórakoztató lehet. Egyes modellek emellett "Sport" gombbal is fel vannak szerelve, amely javítja az autó reakcióját a jobb láb mozgására, és kissé javítja az úttesti viselkedést. Szép dolog - mellesleg pirosra változtatja az óra háttérvilágítását. Ám a keresztirányú domborulatokon az Astra egy kicsit kevésbé szórakoztató. Ilyenkor egyértelműen érzi, hogy a felfüggesztés csak durva, és egyértelműen befelé tolja el a legtöbb ütést. Végül is mondhatjuk, hogy az autó a sportvezetésre összpontosít – de nem az. Az egyik kiváló alkalmi, laza használatra, a kettő pedig reménytelen hajtáslánc. A sebességváltó nem szereti a gyors, sportos váltásokat. Ezenkívül a gyártók meglehetősen könnyen találhatnak pontosabb, gördülékenyebben és megbízhatóbban működő mechanizmusokat. Ezért az autó belseje jutalmazza.
Először is nagyon szép. Még a sebességmérőn a nyíllal együtt mozgó piros világító „pont” stílusában megjelenő részletek is elragadóak. Másodszor, a kényelemre nincs panasz. Elég magasan ülsz az autóban, így jó a kilátás. De csak előre - a hátsó kilátás annyira rossz, hogy jobb parkolási érzékelőkbe fektetni, nehogy havonta egyszer meglátogassa a festőt. És a székek? Pont megfelelő a pályához – nagy és kényelmes. A felhasználók és az újságírók gyakran panaszkodnak a műszerfalra - hogy több gombja van, mint egy telefonközpontnak, de a kezdeti borzalom után gyorsan meg lehet szokni. Szintén elégedett a nagy számú rekeszrel - még egy 1.5 literes palacknak is van helye. Kár, hogy nem találtunk több lábteret a hátsó ülésen.
Az Opel Astra radikális stílusváltása kifizetődött – legalábbis nekünk. Az autó az egyik legkelendőbb autó lett Lengyelországban. Igaz, hogy az Opel mindent megtett a stílus és a modernség terén, így kompakt győzelmet aratott a nehézsúlyú kategóriában. Legalább egy erős Astra egységgel kombinálva elveszti súlyát és kényelmessé válik. De ami a legfontosabb, ez egy jó kompakt, amely számos előnnyel rendelkezik. Egyébként ő is egy példa arra, hogy most nem elég, ha valamit csillogtatni tud - most meg kell nézni.
