Kia Sorento – a nyugalom ereje
A SUV-szegmensben a Kia a vásárlók szívét hódította meg Sportage-jával. A dél-koreai gyártó kínálatában azonban találhatunk egy másik, nagyobb ajánlatot - a Sorento-t. Ez tisztelgés azoknak az embereknek, akik értékelik az anonimitást, de nem akarnak lemondani az eleganciáról és a kényelemről.
A Kia Sorento olyan benyomást kelt, mint egy amerikai piacon kapható autó, így ahogy sejthető, elég nagy. A pontos méretek: 4785 mm hosszú, 1885 mm széles és 1735 mm magas. A tengelytáv 2700 mm. De hagyjuk a műszaki adatokat. A közelmúltban faceliftet hajtottak végre, melynek során az első és a hátsó lámpákat cserélték. A sötét rácsot krómcsíkok élénkítik. A külső kialakítás visszafogott, az egyetlen extravagáns a függőlegesen elhelyezett ködlámpák. De ennek ellenére a Sorento tetszeni lehet, főleg ha 19 colos felnikkel szerelik. Külön érdemes megemlíteni a LED-es megvilágítású fogantyúkat, amelyek nagyon tetszettek nekünk. Ezért az első benyomások pozitívak.
Egy ekkora test elég sok helyet ígér belül. 180 centiméteres magassággal nem csak az első és a második sor üléseivel voltam elégedett. A csomagtartó padlójába rejtett további két ülés (űrtartalma 564 liter) hagyományosan érdekességnek és vészmegoldásnak tekinthető. Azonban, mint kiderült, az üvegtetős példányokban nagyon magas embereknek gondot okozhat, hogy a fejük hozzáérjen a tetőburkolathoz. A hátsó ülés pozícióját a nagyrészt állítható háttámla menti meg egy kicsit. Ezt a problémát részletesebben az alábbi videó ismerteti.
Ergonómiai szempontból nehéz bármiben is hibát találni. A kartámaszban hatalmas hely van. A pohártartókat úgy helyezték el, hogy az italok mindig kéznél legyenek. Az A/C panel melletti tárolódoboz gumival van bélelve, hogy a telefon ne csússzon ki a sarkokból. A sebességmérőként és fedélzeti számítógépként szolgáló LCD-kijelző (úgynevezett KiaSupervisionCluster) egyszerű és könnyen olvasható. A Kia belsőépítészei más, nagyobb márkákból képezhették ki kollégáikat.
Качество материалов, используемых в салоне, дает понять, что Соренто все же немного не дотягивает до премиум-класса. Кабина тестируемой машины в основном черная, пластик не очень привлекательный. Однако производитель предлагает яркую обивку, которая скрасит мрачноватый салон. Хотя я жалуюсь на материалы, их подгонка действительно на высоком уровне. Ничего не скрипит и не скрипит. Стоит добавить, что автомобиль проехал более 35 километров в качестве пресс-автомобиля. Учитывая отсутствие каких-либо царапин или повреждений внутри, можно с уверенностью сказать, что они не появятся на машинах с гораздо большим пробегом, которые будут эксплуатироваться «типичными Ковальски».
Van azonban egy szempont, amit tisztázni kell. A legnagyobb dízelmotor által keltett rezgések álló helyzetben a sebességváltó karra és a kormányra közvetítődnek. Viszonylag nagyok, és nem felelnek meg a Sorento által képviselt autó osztályának.
A motorválaszték három pozíciót foglal magában. A Sorento felszerelhető 2.0 CRDi (150 LE) és 2.2 CRDi (197 LE) dízelmotorral vagy 2.4 GDI (192 LE) benzinmotorral. Példányunk motorháztetője alatt egy erőteljes "empyema" működött. 197 lóerő és 436 newtonméter 1800-as fordulatszámon a legjobb választás ehhez az autóhoz. Sprintben nem ad elképesztő eredményeket (kb. 10 másodperctől „százig”), de az autó tömegét (1815 kilogrammtól) és méreteit tekintve egész jól teljesít.
A katalógusban szereplő 5,5 liter/száz kilométeres fogyasztás közúton rendkívül gyenge poén a gyártó részéről. A valós értékek körülbelül 10 liter a városban és 8 liter a városon kívül. Persze, ha nem megyünk túl messzire. Nem szabad a fedélzeti számítógép leolvasásától sem függnie, mert az általában csökkenti az átlagos üzemanyag-fogyasztást. Lehet, hogy a sofőr egy ideig szeretni fogja a gazdaságos vezetést, de egy ilyen hazugság hamarosan az első benzinkútlátogatás után felszínre kerül.
Az automata sebességváltó tökéletesen illeszkedik az autó körúti jellegéhez. 6 sebességfokozatú, és nagyon simán megy, zavaró rándulások nélkül. Csábító lehet azt mondani, hogy a működés zökkenőmentessége megegyezik a modern nyolcsebességes versenytársakéval. Természetesen nem tökéletes – a reakciósebesség a sportos vezetésnél lehetne jobb is. Egyes vezetőket valószínűleg összezavarja a szirmok hiánya a kormányon. A vásárlók célcsoportját tekintve elég jól esett a váltó kiválasztása.
A választott sebességváltótól függetlenül a 2.2 CRDi és 2.4 GDI motorral szerelt járművek összkerékhajtásúak. A hátsó tengely Haldex tengelykapcsolón keresztül csatlakozik. A rendszer annyira sima, hogy a vezető aligha érzi. A terepen való teljesítmény megfelelő: a hasmagasság 185 mm, a megközelítési szög valamivel több, mint 19 fok, az ereszkedés 22 fok. Lehet, hogy nem veszünk részt a Camel Trophy-n, de biztosan messzebbre megyünk, mint sok crossover az útjainkon.
A MacPherson rugóstagokból (elöl) és többlengőkaros rendszerből (hátsó) álló felfüggesztés további megjegyzéseket igényel. Értékelni fogjuk a gördülékeny teljesítményt a pályán, de sávváltáskor a pilóta biztosan érezni fogja a teste jelentős dőlését. A Sorento is hajlamos fékezés alatt merülni. Úgy tűnhet, hogy akkor az autót fel kell újítani egy nagy ütéscsillapítással. Sajnos ezt viszonylag hangosan és nem túl észrevehetetlenül teszi. A mérnököknek sikerült egyesíteniük az extrém felfüggesztési beállítások hátrányait. És valószínűleg nem erről volt szó.
A Kia Sorento árlistája 117 700 PLN-től indul. Egy példány XL változatban és 2.2 CRDi motorral 177 700 PLN-be kerül. Nem kapjuk viszont az Exclusive (Blind Spot Assist és Line Assist) és Comfort (xenon fényszórók dinamikus kanyarvilágítással, fűthető 2. üléssor és kormánykerék, önbeálló hátsó felfüggesztés) csomagokat. Ehhez 4500 PLN, illetve 5000 PLN szükséges. De ez még nem minden! Panorámás tető - további felár 4500 PLN összegben. 19 colos felnik? Csak 1500 PLN. Fém lakk? 2500 PLN. Néhány ilyen kiegészítés, és az autó ára 200 000 PLN körül fog ingadozni.
A Kia Sorentót nem gyakran látni a lengyel utcákon. De kár. Ez egy kényelmes, tágas és kényelmes autó. Ráadásul, ami sok ügyfél számára fontos, nem feltűnő. Sajnos a versenyt tekintve arra a következtetésre juthatunk, hogy az autó ezen generációjának népszerűsége nem fog növekedni.
