Arrinera Hussarya – folyamatban lévő munka

2011-ben bemutatták a lengyel szuperautó prototípusát. A végleges verzió kidolgozása még folyamatban van. A tervezők szerint a 650 lóerős Arrinera Hussarya 2015-ben kerül majd az utakra. Van mire számítani?

A tervezési munkák megkezdésével kapcsolatos információk sok vitát váltottak ki. Az AH1, az Arrinera prototípusa 2011 közepén debütált. Hamarosan kritikus hangok hallatszottak. Voltak olyan vélemények, hogy az Arrinera a Lamborghini klónja lesz, a bemutatott prototípus egy statikus próbabábu, a csak a prototípusban használt 340 lóerős, 4.2-es V8-as motor nem fog elég jó teljesítményt nyújtani, mutatók és klímavezérlő panelek az Audiból S6 C5-öt használtak belső dekorációra, az Opel Corsa D-ből szellőzőcsöveket ültettek át.

Hiábavalónak bizonyult a tervezők biztosítéka, hogy az autó végleges változatát jelentősen javítják. Az Arrinera Automotive átvette a további munkát a karosszéria vonalain. A belső tér metamorfózisát is tervezték. Az Arrinera által gyártott pilótafülke sokkal nemesebb és funkcionálisabb volt, mint a prototípus belseje. A tervezők nem rejtették véka alá, hogy az AH1 koncepciómodell egyes belső elemeit sorozatgyártású autókból kölcsönözték. Számuk azonban az Arrinery végleges verziójában a minimumra csökken. A tervek szerint például a Chevrolet szellőztető fúvókáit fogják használni. A négy szellőzőnyílás egyikét az Arrinera a semmiből számítógéppel tervezte meg, majd teszteli és gyártja, hogy tökéletesen illeszkedjen a műszerfal formájához. Mindenesetre sok keserű kritikus szó lesz. A gúnyolódóknak azonban tisztában kell lenniük azzal, hogy a legdrágább és legkedveltebb szuperautókban sok olyan alkatrész van, amelyeket a legnépszerűbb autókból ültettek át. Az Aston Martin Virage hátsó lámpái a Volkswagen Sciroccótól származnak. A későbbi években az Aston Martin Volvo tükröket és kulcsokat használt. A Jaguar XJ220 hátulján megjelentek a Rover 216 lámpái, a McLaren F1 pedig kerek lámpákat kapott ... az edzőtől. A fényszórókat is kölcsönözték. Például Morgana Aero Mini fényszórókkal.

Hogyan halad az ambiciózus projekt? Úgy döntöttünk, hogy erre a kérdésre az Arrinera Automotive SA Varsó melletti központjában találjuk meg a választ Mit találtunk a tervezőirodában és a műhelyekben? A kész külső, belső és műszaki megoldások projektjei már számítógép merevlemezein vannak tárolva. A legnagyobb csarnokban függőelemeken folynak a munkálatok. Középen, szinte díszhelyen, egy szuperautó prototípus halad. A csővázat még nem fedi szénszálas burkolat, így könnyen áttekintheti a kulcsfontosságú alkatrészeket, elemezheti a helyes működésüket, és gyorsan észreveszi az esetleges szabálytalanságokat.

Az előcsarnokban agyagmodellek vártak minket. A belsőépítészet 1:1 méretarányban készül. Nagyon érdekesnek tűnik. Még várni kell a bőrrel és karbonnal díszített pilótafülke-re - annak még kellemesebbnek kell lennie a szemnek. Volt Arrinera térbeli miniatúrája is. A fényjáték a test bizonyos részein jobbá teszi a modellt, mint a számítógépes megjelenítés. Az Arrinery Hussarya is sokkal jobb benyomást kelt, mint az első prototípus, az AH1.

Ez év áprilisában az Arrinera Automotive SA tanúsítványt kapott a Belső Piaci Harmonizációs Hivataltól a „Gusar” szófiguratív védjegyre. Az Arrinery csontvázát jelenleg tesztelik; kanálülésekkel, menetes felfüggesztéssel, 6 sebességes sebességváltóval és V6.2 8-as motorral felvértezett térkeret a General Motors polcairól. A tervezők azt állítják, hogy az Ulenzh repülőtéren történt mozgás során a Racelogic mérőműszerei akár 1,4 grammos túlterhelést is rögzítettek, ellenőrizték a prototípus viselkedését különböző típusú gumiabroncsokon, valamint az egyes rendszerek működését és kialakítását.

A tartószerkezet kivételes merevsége biztosítja a vezetési pontosságot. Nem feledkeztek meg a biztonsági szempontokról sem. A kibővített keretben nem volt hiány hataloméhes struktúrákban. Jelenleg a tervek szerint a lengyel szuperautót kizárólag ABS-sel szerelik fel. A fogantyút azonban nem adták ki, mivel tárgyalások folynak két olyan céggel, amelyek ESP rendszerrel szerelhetik fel az Arrinerát.

A legapróbb részletekre való odafigyelés garantálja a gyors jóváhagyási folyamatot. Arrinera még tovább akar menni. Az autó nem csak a törvény által előírt minimumkövetelményeknek fog megfelelni. A belső kialakítást hosszú ideig finomították és tesztelték a funkcionalitás és az ergonómia szempontjából. Mindezzel nem csak a Hussarya modell szériaváltozatának belseje hívta fel magára a figyelmet. Az Arrinera tervezői ügyeltek arra, hogy az egyes elemek elrendezése és formája a leghosszabb utakon se zavarjon. Az esetleges incidensek kizárására elkészítették a pilótafülke 1:1 méretarányú modelljét. Nincs minden elem készen. Az azonban ismert, hogy rengeteg modern megoldás lesz a fedélzeten. Az Arrinera Automotive "virtuális" kijelzőpanelt tervez használni – a fő információkat a kijelzőn kell megjeleníteni. Az adatmegjelenítő rendszert kifejezetten az Arrinera szuperautóhoz fejlesztik, és egy holland együttműködő gyártja.

A prototípust egy 6.2-es LS9 motor hajtja, 650 lóerővel. és 820 Nm. A General Motors villás "nyolcas"-nak kiváló teljesítményt kell nyújtania. A Hussarya modelltervezők elemzései azt mutatják, hogy a „százokra” való gyorsulás körülbelül 3,2 másodperc, a 0-ról 200 km/h-ra gyorsulási idő nem haladhatja meg a kilenc másodpercet. Ha a körülmények megengedik, a Hussarya könnyedén eléri a 300 km/h-t. Becslések szerint egy Cima sebességváltóval és 20 colos kerekekkel szerelt Arrinerának 367 km/órás sebességet kell elérnie.

Egyelőre nem tudni, hogy az LS9 egység bekerül-e az Arrinery végleges verziójába. A kibocsátási szabványok akadályt jelentenek. Az Arrinerának európai jóváhagyással kell rendelkeznie, tehát meg kell felelnie a szigorú Euro 6-os feltételeknek.Az amerikai V8-as jelenlegi változata nem felel meg ennek a szabványnak. Másrészt az 2013. évtől gyártott LT1 motor megfelel a szabványnak. Az Arrinera Automotive is az LS9-es motor utódjára vár. Még bőven van idő az optimális hajtás kiválasztására. A nehézségek ezzel nem érnek véget. A szerkezeti elemekhez alvállalkozókat találni igazi kihívás volt. Lengyelországban sok erre szakosodott cég működik, de amikor szükségessé válik a legmagasabb gyártási precizitás fenntartása és egyidejűleg egy kis mennyiségű alkatrész elkészítése, kiderül, hogy a potenciális beszállítók listája nagyon lerövidül.

Az Arrinera Hussaryát Lengyelországban fogják gyártani. A feladattal a SILS Center Gliwice-t bízták meg. A SILS logisztikai és gyártási központja a Gliwice-i Opel gyár szomszédságában található, és ellátja a General Motorst bizonyos alkatrészekkel. Az összeszerelési rendszert - elektronikus kulcs, szkenner és kamera segítségével - úgy tervezték, hogy biztosítsa a maximális összeszerelési minőséget és kiküszöbölje az esetleges emberi hibákat. A gyártási folyamatban fellépő hibákat a rendszerszoftver azonnal észleli.

A gyártó szerint az alap Arrinera 650 lóerős motorral 116 740 euróba kerül majd. Ez jelentős összeg. Ha összehasonlítjuk a hasonló osztályú autókkal, például a Noble M600-zal, kiderül, hogy a feltüntetett összeg vonzó a javításhoz.

Az alapfelszereltség része lesz többek között a 19 colos kerekek, az audiorendszer, a teljes LED-es világítás, a légkondicionáló, a műszerek és a tolatókamera, valamint a bőrborítású műszerfal. Az Arrinera felár ellenében kívánja felajánlani, beleértve a motornövelő csomag 700 LE-ig, megerősített felfüggesztés, 4 pontos övek, hőkamera és továbbfejlesztett audiorendszer. A legigényesebb vásárlók számára 33 darabos limitált kiadás készül - a 33 darab mindegyikét egyedi lakkkompozíció borítja. A PPG által kifejlesztett festékek szabadalmaztatott formulával rendelkeznek. A belső tér stílusos kiegészítőket is tartalmaz majd.

Amikor az Arrinera indulásra kész, körülbelül 1,3 tonnát kell nyomnia. A kis súly a szénszálas testszerkezet eredménye. Ha a vásárló úgy dönt, hogy külön fizet a Carbon csomagért, akkor többek között szénszálas elemek is láthatóak lesznek. a középkonzolon, a belső küszöbökön, az ajtókilincseken, a műszerfalburkolaton, a kormányon és a hátsó üléstámlákon. Az opciók listája aktív aerodinamikai elemeket is tartalmaz. A Varsói Műszaki Egyetem munkatársai részt vettek a továbbfejlesztett légterelő tesztelésének folyamatában. A szélcsatornában végzett tesztek során a levegőáramlás áramlását és örvénylését elemezték 360 km/h sebességig.

Több mint 130 munkaórát fordítottak tervezésre és kutatásra. Vajon az Arrinera Hussarya lesz az első lengyel szuperautó? Egy tucat hónap múlva megtudjuk a választ. Ha a konstruktor deklarációkat a valóságban megvalósítjuk, akkor egy igazán érdekes szerkezet alakulhat ki.