Range Rover Evoque SD4 – kilencedik fokozatban

Az automata sebességváltók fokozatainak száma folyamatosan növekszik. A 7 sebességes sebességváltók egyre inkább megtalálhatók a népszerű járművekben. A „nyolcasok” a legfelső polcról kerülnek az autókhoz. A Range Rover Evoque az egyik első olyan járművek, amelyek… kilencfokozatú sebességváltóval rendelkeznek.

A brit autósok régóta várnak a "városi SUV" megjelenésére. 2008 januárjában a Land Rover bemutatta a lenyűgöző LRX prototípust. Néhány pillanattal később elkezdődött a válság, és számos autógyártó sorsa megkérdőjeleződött. A Land Rovernek szerencséje volt, mert nehéz időszakba lépett egy új tulajdonos – a virágzó Tata Motors konszern – uralma alatt.

Az LRX koncepció 2011-ben szinte változatlan formában került tömeggyártásba. Ez azonban nem erősítette meg a Land Rover felállását. Arra a következtetésre jutottak, hogy az Evoque-ot a magasabb rangú Range Rover mellett kell kínálni. Az újdonság a vásárlást fontolgató vásárlói csoportot célozza meg, köztük német prémium SUV-okat, i.e. Audi Q3 és BMW X1.

Az ortodox Range Rover-rajongók hitetlenkedve csóválták a fejüket. Nem tudtak elfogadni egy álterepjárót, amely az alapkivitelben elsőkerék-hajtású, és a 4x4-es változatban is a legjobb esetben megbirkózik az erdei utakkal. A márka még soha nem kínált ilyen „tökéletlen” modellt. A gyártó azonban jól elemezte a potenciális vásárlók preferenciáit. Az Evoque nemcsak megfelelt a piaci elvárásoknak, hanem olyan címzettekhez is eljutott, akik korábban nem álltak kapcsolatban a Range Roverrel. Sok régióban a kis SUV vált a márka legnépszerűbb modelljévé. Másfél év alatt 170 187 megrendelés gyűlt össze és értékesítettek. A piac reakciója nem meglepő. A piacra dobáskor az Evoque volt a legjobban kinéző kompakt SUV. És még mindig megérdemli ezt a címet. Az Evoque emellett Range Rover hangulatot és exkluzivitást is kínál elfogadható összegért. Az alapváltozat ára 320 ezer zloty volt. Nem olcsó, de szeretnénk emlékeztetni, hogy több ezer zloty-t kell fizetni egy Range Rover Sportért. zloty

Három évvel később eljött az ideje egy kis felfrissítésnek a modellen. A vizuális beállítások feleslegesek voltak. Az Ewok tökéletesen néz ki. A Range Rover tehát az üzemanyag-fogyasztás csökkentését, a kezelhetőséget és a biztonságot javító technológiára összpontosított.

Mi az újdonság az újban? Vonzóbb felnik és kárpitok készültek. Minden motorváltozat rendelkezik Stop-Start rendszerrel. Az opciók listáján megjelentek a táblafelismerő rendszerek, amelyek a sávból való akaratlan letérést jelzik, és tolatáskor figyelmeztetik a keresztirányú forgalomra. A parkolóasszisztens kapott egy funkciót a parkolóból való kilépéshez, amely segít a parkolóhelyekről való kiszállásban. A nagyobb Range Roverekből ismert Wade Sensing elemzi a jármű leülepedését, és figyelmeztet, ha biztonságos gázolási mélységhez közeledik.

A legnagyobb változás a sebességváltóban történt. A frissített Range Rover Evoque 9 sebességes ZF 9LE automata sebességváltót kapott. A sebességváltó az Si4 benzines változatnál alapfelszereltség, a TD4 és SD4 turbódízeleknél pedig opcionális. Milyen előnyei vannak az átlag feletti áttételnek? Az első sebességfokozat nagyon rövid, így megkönnyíti a terepen való vezetést, és hasznos nehéz pótkocsival való elhúzáskor. A meghosszabbított utolsó fokozatok viszont csökkentik a zajszintet és az üzemanyag-fogyasztást nagy sebességű vezetés közben. Automata üzemmódban a doboz meglehetősen gyakran vált. Elég, ha megjelenik egy lejtő a pályán, és a vezérlő a kilencedik fokozatból „nyolcadik” vagy „hét” fokozatba kapcsol. A csökkenést nem kíséri jelentős változás a motor fordulatszámában, a folyamat gördülékeny. Tehát nem jár kellemetlenség a "ventilátor" fogaskerekekkel.

A ZF 9HP sebességváltó nagyon hatékonyan kapcsol vissza. Természetesen egy pillanatnyi habozáshoz vezethet. Elegendő 50-60 km/h-val a padlóra szorítani a gázt, és a sebességváltónak hatodikról másodikra ​​kell kapcsolnia. Az eddig használt „automata” egymás után váltott sebességet. A 9LE sebességváltó vezérlője képes kihagyni a fokozatokat, és azonnal aktiválni a célfokozatot. A végső döntés sok tényezőtől függ. Az elektronika elemzi az oldalirányú g-erőket és a gázpedál helyzetét, igyekszik csökkenteni a sebességváltást kanyarodáskor. Ha gyorsan leveszi a lábát a gázpedálról, nem kapcsol azonnal magasabb sebességfokozatba - a számítógép feltételezi, hogy egy pillanatban nagy mennyiségű energiára lehet szükség. A vezérlő elemzi a vezető vezetési stílusát is, és megpróbálja kiválasztani az optimális sebességváltási stratégiát. A Range Rover szerint a 9-fokozatú sebességváltó körülbelül 10%-kal csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. A három további sebességfokozat jelenléte ellenére a sebességváltó mindössze 6 mm-rel hosszabb, mint a "hat", és súlya ... 7,5 kg-mal kevesebb.

Evoque 2.0 Si4 benzinmotorral, 240 LE teljesítménnyel. új Active Driveline-t kap. Induláskor a nyomaték minden kerékre vonatkozik. 35 km/h feletti sebességnél, ha az érzékelők nem érzékelik a megcsúszás veszélyét, az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében a hátsókerék-hajtás kikapcsol. Újraaktiválás történik, ha tapadási problémákat észlel, vagy nagy sebességgel halad. A folyamat 0,3 másodpercet vesz igénybe.További újdonság a nyomaték aktív elosztása a hátsó tengely kerekei között. Ez kanyarodáskor hasznos, mivel csökkenti az alulkormányzottságot. A tapadást javító megoldások nem állnak meg itt. Az Si4 benzin- és SD4 dízelmotorokkal szerelt Range Rovery Evoque nyomatékvektorálást kapott – a forgatható, könnyű kerekek belső oldalán fékezéssel optimalizálja a nyomatékelosztást.

Még a legfejlettebb megoldások sem működnének, ha rosszul hangolt felfüggesztéssel kellene dolgozniuk. Szerencsére a Range Rover Evoque alváza nem okozott csalódást. Precíz kezelhetőséget biztosít, kevés alulkormányzottsággal az extrém tartományban, és egyúttal magas kényelmet garantál még az opcionális 19 colos kerekekkel is. A modell sportos vezetését leginkább a kormány egyenessége hangsúlyozza - a kormány szélső helyzeteit mindössze 2,5 fordulat választja el. Kár, hogy az elektromos asszisztens kicsit korlátozta a rendszer kommunikációját. A kormányt nem ültették át a nagyobb Range Rover modellekből. Felkészülésének alapja a Jaguar XJ kormány volt. A sebességváltó gomb is a brit limuzinoktól származik. Kár, hogy nem fejlesztették ki a multimédiás rendszer működéséhez szükséges forgó vezérlést. Az egyes funkciókat az érintőképernyő vagy a kormánykeréken és a középkonzolon található gombok segítségével lehet kiválasztani.

A belső tér tágas, de a magas középső alagút és a hátsó ülés kontúrja egyértelműen jelzi, hogy a legkisebb Range Rovert legfeljebb négyen használhatják. A befejező anyagok minősége a legcsekélyebb okot sem ad kritikára. Másrészről. A legkisebb Range Rover belső anyagai jobbak, mint a versenytársak. A tesztelt autó műszerfalát sajátos, de látványos textúrájú anyaggal látták el. A Range Rover elkerülte a más cégek által elkövetett hibát. A kontrasztos varrások kizárólag a kabin elején találhatók. A felső vonal sötét fonallal készült, így napsütéses napokon a vezető nem lát bosszantó csillogást a szélvédőn. További plusz a jól formázott ülésekhez és az optimális vezetési pozícióhoz. Az üléspárnák magas helyzete megkönnyíti az útlátást. A vezetőt egy okosan megtervezett középkonzol, valamint az ajtók és a műszerfal magas vonalai veszik körül, amelyek megakadályozzák, hogy az ülés túlzottan megemelkedett. A probléma manőverezéskor jelentkezik. Hátulnézet gyakorlatilag nincs. A hátsó parkolóérzékelők valamiért alapfelszereltség részei. Érdemes megjegyezni, hogy a karosszéria dinamikus vonala nem befolyásolta az 575-1445 literes csomagtartó térfogatát.

A Range Rovert olyan autónak tartják, amely szinte bármilyen terepen elbír. Az Evoque nem egy tornacipő, de a tervezők ügyeltek arra, hogy a modell megőrizze a márka off-road szellemét. Nem fogunk hazudni, ha azt mondjuk, hogy ez azon kevés kompakt SUV egyike, amely valóban alkalmas szilárd utakra. A 21,5 cm-es magas hasmagasság mellett a legkisebb Range Rover megkapta a Terrain Response rendszert is. A rejtélyes jelölések mögött a motor, a sebességváltó és az ESP-rendszer vezérlőinek különböző működésére szolgáló algoritmusok húzódnak meg, amelyek megkönnyítik a sárban, nyomvonalakon, homokon, füvön, kavicson és havon való haladást. A levegőbeömlő és az akkumulátor a lehető legmagasabban helyezkedjen el. Arra az esetre, ha a sofőr úgy döntene, hogy kipróbálja, hogy az Evoque valóban át tud-e kelni egy 50 cm mély gázlón. Működik, amit a fémlemezekkel borított trambulin izzók legördítésével teszteltünk. Természetesen a fantáziáját kell kordában tartania. A legkisebb Range Rover terepjáró lehetőségeit az országúti abroncsok korlátozzák. A masszív lökhárítók, amelyek rontják a be- és kiszállási szögeket, szintén nem jelentenek előnyt.

Ha dízelmotoros Range Rover Evoque-ot választunk, akkor biztosak vagyunk benne, hogy 2,2 literes motorral szerelt autót kapunk. A Ford és a PSA mérnökei által készített egység két változatban kapható - 150 LE. és 190 LE A tesztelt Evoque erősebb motort kapott. 190 LE 3500-as fordulatszámon és 420 Nm 1750-es fordulatszámon jó teljesítményt nyújt. A "százas" sprintidő - 8,5 másodperc - aligha tekinthető dobási értéknek. A temperamentumot az autó jelentős, 1,7 tonnás saját tömege hűti.

Az Evoque a Range Rover kínálatának legolcsóbb modellje. A legolcsóbb azonban nem jelenti a legolcsóbbat. A kompakt SUV alapváltozatának ára 186,6 ezer rubel volt. zloty Ehhez az 5 ajtós Pure változatot kapjuk, 150 lóerős 2.2 eD4-es turbódízellel. Az alapfelszereltség tartalmazza mindazt, amire szüksége van - automata klímaberendezést, szálcsiszolt alumínium dekorációt, audiorendszert, többfunkciós kormányt, hátsó parkolóérzékelőket és bőrkárpitos üléseket.

Egy erősebb dízel 2.2 SD4 210,8 ezer PLN-ről indul. Az ára 264,8 ezer körül ér véget. PLN, de ne feledje, hogy az opciók hosszú listája lehetőséget ad a végösszeg több tízezer PLN-el történő növelésére. Dízel változatban 12,2 ezret kell fizetni. zł automata sebességváltóért. Egy prémium SUV-ban az ülésfűtés (2000 PLN), a xenon fényszórók (4890 PLN), a parkolókamerák (2210-7350 PLN) vagy a fémfesték (3780-7520 PLN) szintén hasznosak. Az alábbi tételeket választjuk ki az opciók listájából, és az ár gyorsan emelkedik. A Range Rover Evoque testreszabási lehetőségei óriásiak. A gyártó stíluselemeket kínál, pl. kontrasztos színű tető, színezett ablakok és légterelő burkolatok, valamint kényelmi kiegészítők - szellőző ülések, aktív felfüggesztés, TV tuner és 8 hüvelykes monitorok az első fejtámlák mögött.

A frissített Range Rover Evoque azoknak a vezetőknek szól, akik látványos és sokoldalú autót keresnek sok modern taho-val és szinte korlátlan személyre szabási lehetőséggel. Hibák? A legsúlyosabb az ár. Az Evoque körülbelül akkora, mint az Audi Q3 és a BMW X1, de többe kerül, mint a Q5 és X3 alapváltozatai.