Opel Astra: vaku

Az Astra új verziója remek formában néz ki

Sőt, nekünk, és nektek is, olvasóinknak az új Astra ma már szinte régi jó barátnak nevezhető. Részletesen bemutattuk a modell összes kulcsfontosságú újítását, beszéltünk arról, hogy az autó végső beállításai során egy álcázott prototípust vezethetünk, és természetesen az első hivatalos tesztek után megosztottuk benyomásainkat a szériatermékről. Igen, minderről már olvashattál, csakúgy, mint az OnStar rendszerről, és az éjszakát nappallá váltó LED-es mátrixlámpákról. Nos, itt az ideje a következő lépésnek, amely rendkívül fontos a modell tulajdonságainak értékelése szempontjából - az első átfogó auto motor és sport teszt.

Az Opel határozottan sok erőfeszítést tett azért, hogy a legújabb és legambiciózusabb kiegészítő minden erősségét bemutassa termékpalettájának. És ez nem véletlen, mert a GM vezetése komoly forrásokat különített el az Opelnek egy teljesen új modell kifejlesztésére – könnyű dizájnnal, teljesen új motorokkal, új ülésekkel stb. A végeredmény már várat magára. Enyhén lejtős tetővonalával, jellegzetes íveivel és éleivel az új Astra eleganciát, dinamizmust és magabiztosságot áraszt, stílusa pedig az előző generáció által felállított vonal természetes folytatásának tűnik. A belső teret is átalakították, a műszerfal felső része finoman ívelt formákat öltött, az érintőképernyő alatt pedig gombsor – a klíma, a kormány- és ülésfűtés, az ülésszellőztetés stb. a váltókar előtt. vannak gombok a sávasszisztens vezérlésére, valamint a start-stop rendszer be- és kikapcsolására. Ez utóbbi nagyon érdekesen van beállítva - ha a legtöbb versenyzőnél a motor automatikusan elindul a tengelykapcsoló lenyomásakor, akkor itt ez csak akkor történik meg, ha a vezető elengedi a fékpedált. Elméletileg jól hangzik, de a gyakorlatban gyakran "téves indítást" eredményez, amikor a zöld lámpa kigyullad.

Gyorsaság és temperamentum

Háromhengeres, 105 lóerős literes turbómotor. váratlanul erősen felgyorsítja az autót, ami nagyrészt annak köszönhető, hogy az extravagáns felszereltség ellenére a tesztautó mindössze 1239 kilogrammos tömegről számolt be, ami óriási előrelépés az elődhöz képest. Mély zúgásával a motor már 1500-as fordulatszámtól magabiztosan húzni kezd, és 5500-as fordulatszámig megőrzi a jó hangulatot - e határ felett a nagy áttételek miatt némileg meggyengül a temperamentuma. A 11,5 másodperc álló helyzetből 100 km/h-ra és a 200 km/h-s végsebesség több mint tisztességes adat egy "alap" kompakt osztályú modellnél, amelynek teljesítménye alig haladja meg a 100 lóerőt. A kellemetlen rezgések gyakorlatilag hiányoznak, a jó modort csak a megnövekedett zajszint akadályozza 1500 ford./perc alatti üzemmódból történő gyorsításkor. Kisebb aggályok merülnek fel az utastér hangszigetelésével kapcsolatban is, hiszen különösen nagyobb sebességnél az aerodinamikai zajok a légkör érezhető részévé válik az utastérben.

Kérem a következő fordulatot!

Egyébként a kényelem egyértelműen a modell egyik erőssége – eltekintve attól, hogy enyhe hajlamot találni a futóműre, a felfüggesztés remek munkát végez. A „francia” vezetési stílus kedvelőinek egy része, különösen alacsony sebességnél, valószínűleg valamivel lágyabb beállítást szeretne az Opeltől, de véleményünk szerint ebben az esetben tévednek - legyen szó élesről vagy hullámosról, kicsiről vagy nagyról, a Az Astra simán, feszesen és maradék ütések nélkül győzi le az ütéseket. Ennek így kell lennie. Dicséretet érdemelnek az opcionálisan rendelhető elektromosan állítható ergonomikus ülések is, amelyek kellemesen alacsony helyzetüknek köszönhetően biztosítják a vezető optimális beilleszkedését a fülkébe. Ez megbízható előfeltétele a kellemes vezetési pillanatoknak, ami valójában nincs meg az új Astrában. A súlycsökkentés minden méteren érezhető, a közvetlen és precíz kormányzás pedig igazi élvezetté teszi az Astra kanyarokban történő vezetését. Az alulkormányzottságra való hajlam csak a fizika törvényeinek határaihoz közeledve mutatkozik meg, mivel az ESP rendszer késik és rendkívül harmonikusan működik. Az Astra őszintén szereti a kanyarokat, és élvezet vezetni – a rüsselsheimi mérnökök dicséretet érdemelnek az autó irányíthatóságáért.

Az autó viselkedésének legapróbb részleteit is kiemelő, piros-fehér kúpokkal jelölt különleges útvonalunk tesztelése ismét az Opel dolgozóinak jó munkáját bizonyítja: az Astra minden tesztet meggyőző tempóban vészel át, precíz kezelhetőséget, ill. mindig könnyen elsajátítható marad; amikor az ESP rendszer ki van kapcsolva, a hátsó részen enyhén szervizelnek, de ez nemhogy nem válik veszélyes kanyarhajlammá, de még az autó stabilizálását is megkönnyíti a vezetőnek. Kritikus helyzetekben az Astra teljesen problémamentes marad - elég, ha megfelelően reagál a gázpedálra és a kormányra. A fékek is jól működnek, nem mutatják a legcsekélyebb tendenciát a hatékonyság csökkenésére nagy terhelés mellett. Az Astra egyelőre nem enged meg magának jelentős gyengeséget, erősségei pedig nyilvánvalóak. Egy kompakt osztályú autó dolga azonban nem egyszerű, hiszen egyformán jól kell megbirkóznia a mindennapi feladatokkal és a családi nyaralásokkal.

Családi problémák

A családi nyaraláshoz fontos, hogy a hátsó ülésen ülő autók jól érezzék magukat, mert különben az utazás előbb-utóbb egy kis rémálommá fajul. Az Astra ebből a szempontból kiemelkedik, a hátsó ülések nagyon jól kontúroznak, és kifogástalan kényelmet biztosítanak hosszú távon. Az utasok lábának és fejének helye sem ad okot az elégedetlenségre - egyértelműen észrevehető előrelépés a modell előző kiadásához képest. A tető sportos kupészerű formája ellenére a hátulról való be- és kiszállás sem okoz gondot. A csomagtartó 370-től 1210 literig terjed, ami az osztályértékekre jellemző. Kellemetlen részlet a magas terhelési küszöb, ami megnehezíti a nagy terhelés melletti munkát. Kissé csalódás, hogy az előző modellel ellentétben nem lehet sík raktérpadlót elérni.

Az ígért nagy ugrás az anyagok terén a belső térben tény – belülről az Astra igazán masszív felépítésnek tűnik. Kétségtelenül megvannak a mátrix LED lámpák előnyei, amelyek túlzás nélkül képesek a nap sötét részét nappali fénnyel varázsolni. Nagyon jól működik a holttérfigyelő asszisztens is, amely akár 150 km/h-s sebességnél is működik.

Összegzésként megállapíthatjuk, hogy az Opelnek van oka nagy reményeket fűzni az új Astrához. Az 1.0 DI Turbo változat csak a hajszálakban különbözik az autómotorokban és a sportágakban elért maximum öt csillaggal - és az apró részletek miatt, amelyek nem tudják felülmúlni a tekintélyes teljesítményt minden kulcsfontosságú paraméterben.

Szöveg: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Fotó: Hans-Dieter Zeifert

Értékelés

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Az új generációs Astrát igazi élvezet vezetni – még kis motorral is. A modell tágasabb és kényelmesebb, mint korábban, emellett remek világítással és sokféle vezetőtámogató rendszerrel is fel van szerelve. Csupán néhány apró megjegyzés miatt a modell teljes ötcsillagos minősítést kapott.

test

+ Rengeteg hely elöl és hátul

Jó ülő helyzet

Javítva a vezetőülés korábbi ellenőrzésével

Kiváló hasznos teher

– Magas csizma

Nincs mozgatható csomagtartó alja

Az anyagminőség tapasztalata jobb lehetett volna

Kevés tárolóhely elöl

kényelem

+ Sima átmenet a szabálytalanságok felett

Opcionális kényelmi ülések masszázs- és hűtési funkcióval.

– Enyhe koppintás a felfüggesztésből

Motor / sebességváltó

+ Magabiztos tapadású és jó modorú motor

Pontos sebességváltás

– A motor némi vonakodással lendületet vesz

Utazási magatartás

+ Rugalmas vezérlés

A kormányrendszer spontán működése

Stabil egyenes mozgás

biztonság

+ A segítő rendszerek nagy választéka

Hatékony és megbízható fékek

Hibakeresett ESP rendszer

ökológia

+ Ésszerű üzemanyag-fogyasztás

Alacsony káros károsanyag-kibocsátás

Alacsony zajszint az autó kívül

költségek

+ Ésszerű ár

Jó felszerelés

- Csak két év garancia

műszaki információk

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Munkaerő	999 cm³
Hatalom	105 k.s. (77 kW) 5500 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	170 Nm 1800 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	11,5
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	35,6 m
Maximális sebesség	200 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	6,5 l
Alapár	22.260 €