Tesztvezetés Opel Corsa 1.3 CDTI: Kicsit, de menő

Az Opel képviselője kis osztályban úgy viselkedik, mint egy nagy autó

32 év alatt a Corsa különféle stílusbeli átalakulásokon ment keresztül, hogy korának ízét keresve. Ha Erhard Schnell Corsa A vonalai éles szögekben sportos vonalakkal konvergáltak, és még az autókból kölcsönzött, meghosszabbított faragott sárvédők is ezt a szellemiséget hangsúlyozták, utódja, a Corsa B nem csak a 90-es évek lendületeinek adott teret a simábbra. formák. , hanem erősen ingadozik a lakosság női része felé is. A Corsa C-vel az Opel a semlegesebb megjelenésre törekedett, míg az azt követő D megtartotta arányait, de kifejezőbbé vált. És itt van az új Corsa E, aminek reagálnia kell az idő rohanására, és folytatnia kell a már 12,5 millió példányban eladott modell népszerűségét. Lehetetlen, hogy az autó sziluettjében ne találjuk meg az elődje jellegzetességeit, amelyektől az új modell az alapvető architektúrát örökölte. Az Opel mérnökei nyilvánvalóan a költségek minimalizálását kapták a gyártósorok átszerelésével és a kialakult gyártási mintákhoz való ragaszkodással, de tagadhatatlan, hogy mindent megtettek egy költséghatékony, de sokkal jobb gép létrehozása érdekében. Ha az autóplatform standard definícióját fogjuk használni, beleértve az alvázat is, akkor el kell fogadnunk azt a tényt, hogy az új Corsa nem az előd platformját használja, de ha objektívek akarunk lenni, akkor megjegyezzük, hogy az alapvető kialakítása megmarad. Az új stílusban van némi Adam megjelenése, de Mark Adams csapatának határozottan sikerült kellő függetlenséget adnia a modellnek. A Corsa határozottan megvan az ebben a szegmensben lévő autóhoz szükséges csábítás, csókorientált ajkaival és nagy, kifejező szemeivel, valamint szexi fenekével. Ez a lény azonban még mindig autó – és autóipari tulajdonságait tekintve messze felülmúlja elődjét.

Csendes motor és kényelmes viselkedés

A tesztautó a dinamikus kupé stílus és a dízelmotor praktikumának kissé furcsa kombinációja. A tetővonal sziluettje látványosnak tűnhet, de ennek megvan az ára – a hátsó ülések és a hátsó kilátás határozottan nem ennek a modellnek az erősségei. Ha nem sokáig ácsorogunk rajtuk, hanem elkezdjük, talán egy ideig elgondolkodunk azon, hogy milyen motor van a motorháztető alatt. A dízelmotor a vártnál sokkal halkabban szól, és a mérnökök valóban nagyszerű munkát végeztek a teljesen újratervezett motor által keltett zaj csökkentésében – minden fordulatszámon sokkal halkabb, mint elődje. A tesztautó 95 lóerős, de a választékban 75 lóerős változat is szerepel. - mindkét esetben ötfokozatú váltóval. Hatsebességes váltóval szerelt motorkerékpár erősebb változatát is lehet rendelni, ami Bulgáriában paradox módon olcsóbb. Az is furcsa, hogy a gyártó hatfokozatú sebességváltóra vonatkozó specifikációja nagyobb üzemanyag-fogyasztást, lassabb 100 mérföld/órás gyorsulást és alacsonyabb végsebességet...

Talán ez az ötfokozatú sebességváltó – tulajdonképpen a 95 LE-s Corsa dízelmotorunk – áttételeinek megválasztásának köszönhető. 180-os fokozatra ritkán van szükség. A sarok elég hosszú ahhoz, hogy csendességet biztosítson az autóban és (Németországban) 95 km/h-nál az autópályán, amihez nemcsak a motor, hanem az új futómű-kialakítás is hozzájárul. És még egy dolog, amiért a mérnököket dicsérni lehet - a teljesítmény legalább 190 LE. papíron elég szerénynek tűnik, a 3,3 Nm-es nyomaték pedig nem ígér spontán erőlökéseket, sőt, városi forgalomban gyengének és elégségesnek nem minősíthető kellemes mozgást és dinamikát biztosít a motor. Ha szerényebb a vezetés, akkor a benzinkútnál jön az igazi jutalom - igaz, a gyártó által előírt 4,0 literes kombinált fogyasztás nem valószínű minden körülmények között, de az is igaz, hogy gazdaságos vezetéssel sokak számára kilométeren lehet tartani a 100 liter/5,2 km-es átlagos szintet (a tesztben a fogyasztás 100 l / XNUMX km volt, de ez magában foglalja a nagy sebességű vezetést is). A tények határozottan cáfolják azt a mítoszt, hogy a dízelnek nincs jövője a kisautókban. Nem ilyen egyértelmű a helyzet az Intellilink infotainment rendszerrel, a központi monitorral, amely rádióként is funkcionál, és le tudja játszani az okostelefonos alkalmazásokat, például a navigációt. A fiataloknak azonban jobban tetszeni fog, az idősebbek pedig rendes rádiót rendelhetnek.

Kiváló minőségű és masszív belső tér

Maga a belső tér tiszta, minőségi anyagok felhasználásával készül, és a funkciók vezérlésével egyezően áll a márka nagyobb modelljeivel. A kis Opel nagy előnye versenytársaival szemben a kiegészítő rendszerek arzenálja, amelyek többsége a belső tükörbe épített elülső kamerától kap információt. Ide tartoznak az ütközés előrejelző rendszerei a sávtól való akaratlan elhagyáshoz, valamint a közúti jelzések felismerése. Ehhez további hasznos funkciók tartoznak, mint például a parkolássegítő és a jármű vakfolt figyelmeztetései. Mindez tisztán és hibátlanul működik, és ez egy másik oka annak, hogy az utasok úgy érezhetik magukat, mintha egy nagy autóban ülnének.

Ez utóbbi maximális mértékben igaz az alvázra. A teljesen új kialakításnak köszönhetően a felfüggesztés tökéletesen kifejlesztésre került a tesztek során, és képes elsimítani a dudorokat, ami különösen fontos utaink számára, a kellemes kormányérzet és az adott pálya megbízható karbantartása szempontjából. Természetesen a kis Corsa kényelmi szempontból nem hasonlítható össze a nagy Insignia-val, de a hangolásban és a geometriában a mérnökök szinte tökéletes egyensúlyt értek el a kényelemhez és a dinamikához szükségesek között. Csak a maximális terheléssel (475 kg) végzett tesztben ismeri el a Corsa néhány hátrányt nagyobb dudorok elhaladásakor.

ÉRTÉKELÉS

test+ Robusztus felépítés, rengeteg hely az utasoknak az első üléssorban, kompakt külső méretek

– Korlátozott kilátás a vezetőülésről, ami megnehezíti a manőverezést szűk helyeken, nagy önsúly, kis hely a második üléssorban, viszonylag kis csomagtartó

kényelem

+ Kiváló első ülések, kellemes menetkényelem, alacsony zajszint az utastérben

– Kényelmetlen hátsó ülések

Motor / sebességváltó

+ Ápolt és gazdaságos dízelmotor, jól olajozott sebességváltó,

- nincs hatodik fokozat

Utazási magatartás

+ Biztonságos vezetés, sok támogató rendszer, jó fékek

– Ügyetlen gazdálkodás

költségek

+ Ésszerű ár

Szöveg: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Fotó: Hans-Dieter Zeifert