Tesztvezetés Opel Corsa Ecoflex – Közúti teszt
Tartalom
Opel Corsa Ecoflex - Közúti teszt
Pagella
|
|
A Corsa ecoFlex technológiája nem forradalmasította az autóipar világát, de tekintettel arra, hogy nem igényel áldozatokat a teljesítmény tekintetében, és a listaár emelését vonja maga után csak 300 eurójó ötletnek tűnik a valós környezeti forradalmak előrejelzésében. Kibocsátások és fogyasztásle vannak engedve, és a süllyesztett felfüggesztés javítja a menetdinamikát. Kár, hogy néhány részlet belső dekoráció nem vagyunk jól ellátva.
Főoldal
L"Az ökológia divatos, divatos. Napelemek, szélturbinák, villanymotorok: az újságoktól a bárban való fecsegésig – ez mindenki témája. A társadalmi trendekre nagyon odafigyelő autógyártók pedig alkalmazkodtak. Az Opel például megalkotta az ecoFlex rövidítést járművei tisztább, üzemanyag-hatékonyabb változataira utalva. Mint a tesztünkben szereplő Corsa ecoFlex, amelyre az Opel nagy ígéreteket tesz: csökkentett üzemanyag-fogyasztás (átlag 27,7 km/l), csontig terjedő károsanyag-kibocsátás (95 g/km CO2). És mindezt a teljesítmény vagy a vezetési élmény feláldozása nélkül. Mert a Corsa 1.3 CDTI ecoFlex ugyanolyan lóerővel (de kisebb nyomatékkal) rendelkezik, mint a hagyományos 1.3 CDTI, és ugyanazok az adatok a végsebességre és a gyorsulásra vonatkozóan. De hogyan jut akkor minden liter gázolajhoz körülbelül 1 km-rel több? Találjuk ki.
város
Piros lámpa, a motor leáll, de a fordulatszámmérő mutatója nem süllyed le nullára, hanem megáll a zöldre váró "stoppal" szónál. És amikor a lámpa színe megváltozik, csak nyomja meg a tengelykapcsolót, hogy hallja a motor működését. Minden gyors és zökkenőmentes: viselkedés, ami nem magától értetődő, mert a lassúság idegesíthet egyes ellenfeleket. És ha ez még nem lenne elég, van egy további indítási segédlet: sebességváltáskor, a tengelykapcsoló elengedésekor a motor 1.250-es fordulatszámra gyorsítja magát, hogy elkerülje a véletlen leállásokat, és kompenzálja az üresjáratból való kilépéskor tapasztalható lustaságot. A lassúság, amely eltűnik a sebességben, köszönhetően a kis turbódízel általános készenlétének. A medálok „durette”-ek, így nyilvánvaló széthúzások érezhetők. Figyelem a testre a parkolóban: mindezt védelem nélkül, jobb, ha érzékelők vannak (350 euró).
A városon kívül
Pár kanyar elég a meglepetéshez. A Corsa kormányának nem kell kétségbeesetten lengetnie egyik oldalról a másikra, hogy utánozza az út kanyarulatait: néhány fok kell, hogy azonnal érezze a kanyar hatását, az orra pedig egyenesen a kanyar közepe felé mutat. Közvetlen és progresszív kezelőszervek, amelyek igazi élvezetessé teszik a vezetést. A motornak pedig nem volt levegője, éppen ellenkezőleg. Ez a kisautó is "öko" változat lesz, de 2.000 és 4.200 között a válasz már a helyén van, szinte nehéz. Az előzés általánossá válik, és nem igényel végsebességre váltást. A motor nyomatéka a négyhengeres használat során érezhető, és segít csökkenteni a dízel üzemanyag igényét. Valójában a vezető pontosan követheti a figyelmeztető lámpát, amely jelzi, mikor kell váltani, ha a Common Rail rendszer által a kis motorba fecskendezett dízelüzemanyagot grammonként adják be. Ennek a rugalmasságnak köszönhetően az Opel járművek kompakt és könnyű 5 sebességes váltót választottak, ami szintén segít elkerülni az üzemanyag-pazarlást. Egy másik, ezzel a motorral szerelt Corsához képest az ecoFlex eggyel kevesebb, de kevesebb sebességváltóval rendelkezik.
országút
Gyors 130 km / h sebességgel a Corsa motorja 2.900 fordulat / perc sebességgel jár, messze a maximális értékétől, és a nyomaték elérhetőségének optimális tartományában. Két hatása van: a zaj nem túlzott: a zajszintmérő 71 decibelt rögzített, és a tolóerő jelentős marad az esetleges bővítés szempontjából. Bár a Corsa motor nem válik "csomagolt" motorgá, 3.000 fordulat / perc körüli fordulatszámon a környezeti hatások csekélyek az azonos vagy akár nagyobb lóerős 1.6 dízelmotorokhoz képest. A távolság azonban nem zavar, éppen ellenkezőleg. Autópálya tesztünk során 15,5 km / l értéket rögzítettünk. A takarékosság ellenére az autonómia csak tisztességes: 620 km. Valójában az ecoFlex kisebb tartállyal rendelkezik (40 liter, másoknál 45). Ennek a választásnak az oka? Valószínűleg 5 sebességes sebességváltó a hatfokozatú sebességváltó helyett, hogy csökkentse a súlyt és javítsa a teljesítményt, de hosszú utakon további megállóra lesz szüksége. Viszont az autó jó kényelemmel fizet: a felfüggesztés jól elnyeli a szabálytalanságok nagy részét, miközben nem hajlik a kanyarokban. A négykerekű támasz biztonságos, és a kezelhetőség és biztonság még nagy sebességnél is garantált. Így a sofőr úgy érzi, hogy még nehéz manőverek esetén is képes vezetni az autót, például amikor el kell kerülnie az akadályt.
Élet a fedélzeten
A Corsa része a maxi haszonelvű csoportnak, vagyis azoknak, akik elérték a négy méter magasságot az egyik lökhárítótól a másikig. A méretek, amelyek a 251 cm -es tengelytávval együtt lehetővé tették a tervezők számára, hogy "mélyebbre" menjenek a karosszériában, hogy több helyet szabadítsanak fel az utasok számára. Ha azonban valóban kényelmesen utazik elöl és mögött a mért mérések, akkor azt feltételezik, hogy legfeljebb két ember utazik, mert a harmadik felnőtt szemtől szembe lesz más utasokkal, és az első ülések háttámlájával térdmagasságban fog élni . ... Nyilvánvaló, hogy egy rövid utazáshoz ez megfelel Önnek, de Róma-Nápoly számára tágasabb autót javasolnak, ha öten vannak és XL méretűek. Ami a funkcionalitást illeti, nincsenek behúzható hátsó ülések, de a dupla csomagtér (40 euró) némi trükköt kínál a helykihasználáshoz, és horgokkal rendelkezik a teher leállításához. A belső dekoráció diszkrét. A hardver elég ügyes, de néhány műanyag felület könnyen karcolható, és nem mindegyik puha. A kezelőszervek jól vannak elhelyezve, kár, hogy a műszerfalon nincs motorhőmérséklet-kijelző és fedélzeti számítógép (hasznos az áramlási sebesség megtekintéséhez), ez utóbbi nem érhető el a választható beállításban, az egyetlen kombinációban az ecoFlex verzióval.
Ár és költségek
A Corsa 1.3 CDTI ecoFlex csak az Elective köztes változatban kapható. A felszereltség nem korlátozott, vannak például kézi klíma, ködlámpák, távoli ajtónyitás, vészfékezést jelző adaptív hátsó lámpák, könnyűfém keréktárcsák és elektromos tükrök. Csak 16.601 17 euróért. A lehetőségek listája pedig elég gazdag, még akkor is, ha az ecoFlexnek vannak bizonyos korlátai: például nem rendelkezhet 18,5 hüvelykes felnikkel, napfénytetővel és beépített kerékpártartó rendszerrel. Érdekes csomagok, amelyek lehetővé teszik a megtakarítást. Fogyasztás átlagosan 198 km / l vizsgálati távolságon, mint egy igazi malacka bankban. A garanciát a törvény biztosítja, de meghosszabbítható (398 -ról XNUMX euróra).
biztonság
A berendezés gazdag: 6 légzsák, ESP, Isofix tartozékok alapfelszereltségben. Röviden, a védelem garantált. Meg kell jegyezni, hogy a menetdinamika javítása érdekében a stabilitást és a tapadásgátlót nem lehet kikapcsolni. Zavaró dinamika a jó járműstabilitás érdekében, szilárd hátsó felülettel. A fékrendszer teljesítményméretű és jól irányítható, lassításkor mindig képes a kívánt teljesítményt alkalmazni. Az ülések azonban nem rekordot döntenek, különösen 130 km / h sebességnél, ahol 65,2 méter kell a megálláshoz. A „hiba” a normál gumiabroncsokban is megtalálható, nem pedig a szupersportautókban, mint néhány rivális, amelyek így nagyobb tapadást biztosítanak, de kevésbé kényelmesek.
