Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) kiadás
Tartalom
Az Insignia -nak különböznie kellett a Vectrától, ha az Opel kiemelkedőbb szerepet akart játszani a felső középosztályban. A németeknek volt szerencséjük egy szépen megtervezett termékkel, amely egy négyajtós kupéra emlékeztet az oldalán, és egy alacsony fonalat, folyékony vonalakkal, amelyek boldogan olvadnak össze a hátsó sárvédőkkel (ez nem hasonlít egy unalmas Vectra szedánpolcra). párnázott és kiálló sárvédők.Az Opel túllépte a 4 méteres határt. A karosszériát króm ékezetek díszítik, az oldalsó kivágások pedig az Opel pengetervezési filozófiájának részét képezik.
A nappali menetfények LED technológiával készülnek, felismerhetően világítanak. Odakint az Insignia ügyesen elrejti a Škoda Superb péksütemény számát, amelyet a hátsó ülés tágassága szempontjából meg sem lehet közelíteni. A Vectra -tól nagyon észrevehető tervezési távolság jól illeszkedik az átnevezésváltáshoz, mivel az Insignia végre egy gyönyörű Opel a maga kategóriájában. Opel, amelyre nemcsak az üzleti autógyártóknak, hanem magánszemélyeknek is szükségük lesz.
Ismét három karosszéria közül lehet választani, a szedánon kívül van egy kombi (azonos külső méretek!) És egy kombi, amely nemrégiben más nevet kapott a szokásosnál: a Sports Tourer. Az Európai Év Autója belül még újabb, mint kívül.
Nincs szellem, nincs pletyka a Vectra lineáris vonalairól és megrágott sárga fényéről. Most már minden piros, a mérőeszközök nagyrészt fehérbe vannak öltözve, és a Sport gomb megnyomásakor (konfigurációtól függően) szintén piros színnel töltik fel. A fő hangszerek mérlegei az órákra emlékeztetnek. Egy másik érdekes részlet a kalibráló tű világító hegye. A műszerfal sokoldalúbb, a szárnyelem egyértelműen átfolyik egyik bejárati ajtótól a másikig, és lapátelemekkel egészül ki -
fényes részletek a kormánykeréken, a sebességváltó kar körül és az ajtókon.
A műszerfal felül puha, utánzat alatt kemény. Az összességében jó benyomást hagyó belső kialakítással kapcsolatban csak arra szeretnénk felhívni a figyelmet, hogy nem ártana egy kis pontosítás a belső térben. Az ergonómia rendben van, a jó háromfokozatú ülésfűtésnek köszönhetően jól ül, a jól állítható kormány pedig újabb ok arra, hogy jó vezetési pozíciót találjunk ebben az Opelben.
Mind a négy oldalsó ablak automatikusan csúszik egy gombnyomással, a visszapillantó tükrök elektromosan állíthatók és összecsukhatók, és senki sem panaszkodott volna, ha több lenne. Nincs szüksége füzetre, amely az Insignia használatára vonatkozó utasításokat tartalmazza, mivel mindennek van értelme. Szinte minden. A fedélzeti számítógép kapcsolója bárhol elhelyezhető, kivéve a kormánykerék bal karját, ehhez el kell távolítania a kezét a kormánykerékről.
Azt sem értjük, hogy a középkonzolon és a rögzítőfék kapcsolója mellett található kulcsok megkettőződnek a navigáció, a hang- és a telefontartalom érdekében. Lehetőségeket látunk a navigációs telefon felhasználói felületének javítására is. Néhány versenytárs nagyszerű alternatívát választott? érintőképernyőkhöz.
Az Insignia kihangosító hívása jól működik, kár, hogy a számok kiválasztása csak a képernyőn keresztül lehetséges (átmenet számról számra és minden alkalommal megerősítési késleltetéssel), és nem a rádiógombokon keresztül (ez csak 0-6). A megoldás a hangvezérlésben van, de jó angol nélkül semmi sem fog történni.
Elég tárhely lesz az első csapat számára. Minden oldalsó ajtóban megtalálhatók, és találunk egy fiókot a vezető bal térde előtt, egy utastért, egy zsebet mindkét első ülés hátsó és elülső részén, egy ivóteret a középkonzolon és egy nyílást. ). ) a könyöktámasz alatt. A hátsó utasok a középső ülésszakaszt a háttámlába hajtogathatják, amely fiókot és két tárolóhelyet kínál az italok számára, és teljesen kinyithatják a sílécek vagy hasonlók szállításához. Elégedetten.
Melyik vásárlónak hiányozhat egy intelligens kulcs az Insigniában, és sokan örülnek annak, hogy a hátsó utasok előtt a szellőzőnyílások alatt a középső párkányon egy klasszikus elektromos aljzat található! Az utastér elején több hely van, mint hátul, ahol nem várható az átlagosnál nagyobb bőkezűség (a 1 méternél magasabb felnőttek fejjel nyúlnak a kupé lejtős tetőjéhez). Később elfogy a térde.
Az a tény, hogy a tető alacsony, a hátsó padba való be- és kilépéskor is ismert. Ügyelni kell arra, hogy ne ütközzön. Nagyvonalúbb az 500 literes csomagtartó, amelyet a hátsó ülés háttámlája tovább növel, de soha nem egyenesíti ki az ütések (alváz) és a lépcsők miatt. A rakodólyuk nem a legszélesebb, de elég jól nyílik ahhoz, hogy ne féljen a közeli ütközéstől, és figyelembe kell vennie, hogy az esőben valamiféle csepp beleesik.
Négy légzsák, két függöny és öt EuroNCAP csillag mellett az adaptív fényszórók is gondoskodtak a biztonságról az Insignia tesztben, amelyet a szlovén piacon való hivatalos értékesítés előtt hajtottunk (ezért adjuk ki a német kereskedelmi árat. Autó). Az adaptív bi-xenon AFL fényszórók kamera segítségével (jól láthatóak a szélvédőn) és más rendszerek figyelik az útviszonyokat, és nyolc üzemmódot kínálnak. Kisebb sebességnél rövidebb, de szélesebb távolságot világítanak meg, míg autópálya -sebességnél hosszabbít és szűkül. A fényszórók a kanyart is megvilágítják. A gyakorlatban a rendszer jól működik (csak sűrű ködben, néha nem a legmegfelelőbb), automatikusan be- és kikapcsolja a távolsági fényszórót is.
Az ilyen technológiával, amely ebben az osztályban meglehetősen fejlett, még indokoltabbnak tűnik az elvárás, hogy intelligens kulcsot kínálnak. A Vectrát okoltuk a kanyarokban dőlés, a test lengése és egyelőre kellemetlen vezetési élmény miatt az alváz ereje miatt. Az Insignia ugyanolyan észrevehető lépést tett ezeken a területeken, mint formában.
Az alváz a Vectra dizájnját követi, de új, és a General Motors a csoport többi tagjával (a Buickstól a Saabig) telitalálatnak számít. Az Insignia jól manőverez, stabil és kiszámítható a kanyarokban (elvárható, de elég késői és kezelhető alulkormányzottság), a karcsúsága elenyésző, és bár vérbeli német, a csillapítás hatásos. Még a kiválasztott Tour módban (flexibilis lengéscsillapító rendszer FlexRide - felszereltségtől függően), amely a legkényelmesebb, nem fog érezni semmi franciát az Insigniában.
Érdekes, hogy még a Sport mellett is, amely erősíti a lengéscsillapítókat, növeli a gázpedál érzékenységét és merevíti a kormányt (a sportos vezetés miatt a kormány nem elég egyenes), a vezető és az utasok nem fogják úgy érezni, hogy ez a „keményebb” szélsőség. A sport minden nap hasznos. De ne aggódjon, a Tour és a Sport közötti különbségek jól láthatók vezetés közben.
Az alapfelszereltségű ESP stabilizáló rendszer (a gomb néhány másodperces lenyomása után kapcsolható, ami a hajtókerekek kipörgésgátlóját is kikapcsolja) beavatkozásai kellemesen nem tolakodnak fel, és kellő örömet nyújtanak a dinamikusabb utazáshoz. Ilyen távolságokon a kétliteres turbódízel 118 kilowattos változatának viszonylag kis „élő” fordulatszáma miatt (az új 2.0 CDTi 81, 96 és 118 kW-os változatban kapható) a szerviz sebességváltó karja rendszeresen beavatkozott. hatsebességes kézi váltó kívánatos. Z
A megrögzött, takarékos vezetők kissé csalódottak lehetnek az üzemanyag-fogyasztásban, amely a teszt során 7 és 7 liter között mozgott. Vannak szerényebbek is. Megfelelő nyomatékkal a sebességváltó kar lusta működtetése lehetséges. A modern, hangos működése miatt a szomszédokat gyakran felébresztő egység két vezérműtengellyel, hengerenként négy szeleppel, közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel és változtatható turbófeltöltő-geometriával rendelkezik. Ha egy Opel-kereskedő azt állítja, hogy elmúltak azok az idők, amikor a németek gyengébb minőséggel rontották a képet, nincs okunk nem hinni neki. Az Insignia döntő lépés előre. A lépés azonban nem olyan nagy, hogy az Opel megelőzhetné riválisait.
Szemtől szemben. ...
Alyosha Mrak: Annak ellenére, hogy csak néhány mérföldet vezettem az autómmal, az első benyomás jó volt. Négy pontban tudom összefoglalni gondolataimat. Vezetési helyzet: Jól ül, bár a kormányt hosszirányban is el lehetne mozgatni. Alak és anyagok: a szemek elégedettek voltak, csak a középkonzol műanyagával lehetett volna jobb. Végrehajtási technika: kielégítő. Nem értem, miért van ilyen hosszú mozgás a sebességváltóban a sebességváltóban, de gyorsan megszokja. Összbenyomás: Végül egy Vectra más néven, ami tetszeni fog az embereknek. De a versenytársak kínálnak kulcs nélküli zárat és indítást (Laguna, Mondeo, Avensis), hidraulikus felfüggesztést (C5), duplakuplungos sebességváltót (Passat) is. ... Vajon az Insignia el tudja foglalni helyét ebben a korbácsoló társaságban?
Dusan Lukic: Az Insigniában minden megvan, ami egy ilyen típusú modern autónak kell, de másrészt semmi, ami elárulhatná. Persze el lehet gondolkodni rajta egy olyan elektronikai kiegészítővel, amivel könnyebbé válik a volán mögötti élet (vagy munkavégzés), de én inkább valamilyen műszaki területen jeleskednék. Kiváló automata sebességváltóval (vagy duplakuplungos sebességváltóval), például kiváló hangszigeteléssel és átlagon felüli tágassággal. De nem – mindenhol jó, de sehol sem átlagon felüli. Így biztosan megkapja (és jelentős) vásárlói körét, de ez nem lesz akkora előrelépés, hogy valóban megérje nevet változtatni.
Mitya Reven, fotó: Ales Pavletić
Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) kiadás
Törzsadatok
| Értékesítés: | GM Délkelet -Európa |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 26.490 € |
| A tesztmodell költsége: | 30.955 € |
| Erő: | 118 kW (160 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,5 |
| Maximális sebesség: | 218 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,8l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános és mobil garancia, 12 év rozsdagátló garancia. |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelt - furat és löket 83 × 90,4 mm - lökettérfogat 1.956 cm? – kompresszió 16,5:1 – maximális teljesítmény 118 kW (160 LE) 4.000 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 12,1 m/s – fajlagos teljesítmény 60,3 kW/l (82,0 LE/l) – maximális nyomaték 350 Nm 1.750 LE-nél. min - 2 felső vezérműtengely (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Differenciálmű 3,75 - Kerekek 8J × 18 - Gumiabroncsok 235/45 R 18 V, gördülési kerülete 2,02 m. |
| Емкость: | végsebesség 218 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,5 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó egy felfüggesztés, több lengőkaros tengely, rugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés ), hátsó tárcsa, ABS , elektronikusan vezérelt mechanikus fék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, szervokormány. |
| Tömeg: | üres jármű 1.503 kg - megengedett össztömeg 2.020 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.600 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.858 mm, első nyomvonal 1.585 mm, hátsó vágány 1.587 mm, talajmagasság 11,4 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.510 mm, hátsó 1.460 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 450 mm - kormánykerék átmérője 360 mm - üzemanyagtartály 70 l. |
| Doboz: | szabványos 5 Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 278,5 L): 5 ülés: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 1 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 l). |
Méréseink
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Gumik: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Futásteljesítmény: 11.465 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,7 év ( 136 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 6,9 / 11,5 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 11,2 / 14,6 s |
| Maximális sebesség: | 218 km / h (V. és VI.) |
| Minimális fogyasztás: | 7,7l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8,8l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,3 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 89,7m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 52,2m |
| AM táblázat: | 39m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
| Teszthibák: | a parkolási érzékelők időszakos inaktivitása |
Általános értékelés (345/420)
Az Opel Insignia tudja, hogyan kell igazán összezavarni a csúcsminőségű autóipari osztályban már meglévő versenytársakat. Abszolút helyes.
Külső (14/15)
Az egyik legszebb Opel, formája határozottan eltér elődjétől, a Vectrától.
Belső (102/140)
A kupé formája miatt a hátsó utasoknak nem sok hely jut. Az építési minőség lehetett volna jobb, és a csomagtartó alja lapos.
Motor, sebességváltó (57
/ 40)A futómű rugalmas, és csak a modern kétliteres motort okoljuk a hangos teljesítményért.
Vezetési teljesítmény (59
/ 95)Nincs összehasonlítható Vectra is.
Teljesítmény (30/35)
Rugalmasságban és gyorsulásban nem sportoló, de elég erős ahhoz, hogy ne piruljon el.
Biztonság (44/45)
Az adaptív világítás kiemelt, és az Insignia hamarosan néhány fejlettebb rendszert kap.
Gazdaság
A dízel könnyen használható, és az Insignia ára összehasonlítható versenytársaival. A garancia lehetne jobb.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
külső és belső megjelenés
motor
Terjedés
állítható fényszórók
első ülések
tágas elülső
ESP munka
vezetőképesség, stabilitás
vissza az átláthatóság
hangos motor jár
helyet és hozzáférést a hátsó padhoz
egyenetlen törzsfenék
a műanyag belsejében nyomatok találhatók
fedélzeti számítógép vezérlése
szerény garancia
