Opel zászlóshajó Sports Tourer 2.0 CDTi

Érezted már úgy, hogy mindent láttunk, amikor a kisteherautókról és a hátukról van szó? Nos, majdnem mindent. Szerencsére időről időre egy új, nemrégiben tervezett "lakókocsi" hagyja el az utakat, cáfolva ezeket a feltételezéseket. És a Sports Tourer kétségtelenül egy közülük.

Sportos, mégis harmonikus fenekével, ha a megfelelő színt választja, a kívánt eleganciát is megmutathatja. És hidd el, ez a szó nem idegen tőle. Ha például a legjobb felszerelést választja (Cosmo), akkor a csomagtérajtó elektromosan nyit és zár. Kényelmes, elegáns és még kényelmes is! Ezt a távvezérlő gombjával, a csomagtérajtó kapcsolójával vagy a vezetőoldali ajtó gombjával szabályozhatja.

Belseje nem kevésbé elegáns. Míg a hátsó teret a poggyásznak szentelték, gyönyörű kialakítású, ugyanazokkal az anyagokkal körülvéve, mint az utastérben, oldalsó fiókokkal és redőnyökkel, amelyek összecsukásához vagy kinyitásához csak egy szabad ujj szükséges.

Azt a tényt, hogy a Russelsheim hátsó részét igényesen tervezték (és nem csak az alakjára összpontosítottak), bizonyítja egy további pár rejtett lámpa is, amelyek átveszik a fényeket rajtuk éjszaka, amikor az ajtó nyitva van. nyisd ki. Igen, a hátsó rész frissessége közvetlenül a csomagtérajtóban keresendő, amely a hátsó lámpákkal együtt mélyen a hátsó sárvédőbe kerül.

Esztétikai szempontból, mint már megjegyeztük, a Sports Tourer magas pontszámot érdemel, és valamivel alacsonyabb a használhatóságáért. Ha nem szeretne ütéseket, óvatosnak kell lennie, különösen az ajtók szélén, amikor nyitva vannak. A védelem, amely meghosszabbítja, túl gyenge), különben minden más úgy tekinthető, hogy szinte mindent visszaad a tulajdonosnak, amit a furgon hátuljától elvár.

A hátsó üléstámla osztható és könnyen lehajtható, az alsó dupla és mindig lapos, a tekercs könnyen eltávolítható, a háttámla közepén pedig egy nyílás található a hosszabb, keskenyebb csomagok szállítására. Ha pedig arra kíváncsi, hogy az Insignia lekerekített formája miatt veszített-e egy litert a Vectrához képest, a válasz egyszerű – nem.

Ami az alapkötetet illeti, még tízet is hozzáadott, és ez az extra hüvelyk hosszúságról szól. A Sports Tourer nőtt a Vectra Karavanhoz képest, de csak hét centiméterrel.

És ezzel együtt érettebb lett. Az Insignában nem találja a Vectra -val megszokott terjedelmes vonalakat. A belső tér szebb, első pillantásra puhább, és ahhoz, amit az Opelben nem szoktunk, színe érdekesebb. A teszt Sport Tourer-t például világos / sötétbarna színkombinációban díszítették, fa kinézetű betétekkel gazdagítva.

Megfeledkeztek a tipikus sárga színről is, amely éjszaka világította meg a jelzőket és a gombokat. Most vörösen világítanak, az érzékelők pedig fehéren világítanak. A sofőr munkakörnyezete is dicséretes. A kormánykerék és az ülés (a Cosmo csomagban elektromosan állítható és memóriafunkciókkal rendelkezik) széles körben állítható és bőrrel is kárpitozott.

A beltéri jólétet az alapfelszereltség hosszú listája is biztosítja, amely még olyan dolgokat is tartalmaz, mint az eső- és fényérzékelők, az automatikusan elsötétülő tükrök (kivéve a jobb oldalt), az elektronikus rögzítőfék és a hegyindítás segítője. • opcionálisan színezett hátsó ablakok és automatikus kétirányú légkondicionáló vagy tempomat, amelyek a középső felszerelési csomagban találhatók (kiadás).

Akárhogy is legyen, jó 29.000 XNUMX euróért, amennyit általában kérnek egy ilyen Sport Tourerért (tartozékok nélkül), a vevő valóban sokat kap. Sok hely, sok felszerelés és erő a motorháztető alatt. Mielőtt azonban hozzáérnénk hozzájuk, nem mehetünk el mellette, ami zavart bennünket az autó belsejében: például a meglehetősen logikátlanul elhelyezett és duplikált gombok a középkonzolon és az ütközésen, vagy az érintéssel szembeni túlérzékenységük és az olcsóság érzése. akkor adják el, amikor az ujjak hozzájuk nyúlnak.

A hátránya, hogy a belső műanyag elemek kombinációjának is tulajdonítottuk, amitől nyikorogni kezdett, és kívülről minden olyan messzire ment, hogy az első lökhárító szó szerint kiugrott az alaphelyzetből, és még akkor is, ha visszanyomtuk, hamarosan Ismét kirántották.

Az olyan neves márka esetében, mint az Opel, amelynek nagy hagyományai vannak a minőségben, ez természetesen nem megfelelő, ezért elismerjük annak lehetőségét, hogy a teszt csak az innováció áldozata volt (amikor tesztelésre került sor, a számláló kilométert mutatott alig nyolcezer kilométer), de mégis adunk egy tippet az Opelnek, hogy ne szennyezze csinos terméküket rossz minőséggel.

És nem azért, mert az Insignia telivér Opel, ami a menetteljesítményt illeti. És ez a szó jó értelmében. Bár a tesztautó nem rendelkezett Flexride felfüggesztéssel (ez csak sportfelszerelésben kapható alapfelszereltségként), de mindig meggyőzött szuverenitásáról és biztos úti pozíciójáról.

Nagyobb sebességnél és kanyarokban is, amiért a kiváló Bridgestone abroncsokat is meg kell köszönnünk rajta (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Nézze csak meg a fékút eredményét méréseink szerint! Így a szerelőknek, és ezzel együtt a motornak is csak a sérelmek tudhatók be: a legalacsonyabb üzemi tartományban (turbó) a nyomatékba vetett bizalomhiány és a teszteken elért viszonylag magas fogyasztás.

A Sports Tourer átlagosan 8 liter gázolajat ivott száz kilométerenként, annak ellenére, hogy a kilométerek nagy részét a városon kívül és a törvényes megengedett határokon belül hajtottuk meg.

De ez nem rontja el az autó általános jó benyomását, mert ma már nyilvánvaló, hogy azért is jelent meg a piacon, hogy helyreállítsa a márka hírnevét.

Matevž Korošec, fotó: Saša Kapetanovič

Opel zászlóshajó Sports Tourer 2.0 CDTi

Törzsadatok

Értékesítés:	GM Délkelet -Európa
Alapmodell ára:	29.270 €
A tesztmodell költsége:	35.535 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	118 kW (160 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,9
Maximális sebesség:	212 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,0l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.956 cm? – maximális teljesítmény 118 kW (160 LE) 4.000 ford./percnél – maximális nyomaték 350 Nm 1.750–2.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	végsebesség 212 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,9 / 4,9 / 6,0 l / 100 km, CO2-kibocsátás 157 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.610 kg - megengedett össztömeg 2.165 kg.
Külső méretek:	hossza 4.908 mm - szélessége 1.856 mm - magassága 1.520 mm - üzemanyagtartály 70 l.
Doboz:	540-1.530 l

Méréseink

T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel. vl. = 23% / Kilométer -számláló állapota: 7.222 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,4 év ( 133 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	9,0 / 16,1 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	9,8 / 12,9 s
Maximális sebesség:	212 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	8,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,1m
AM táblázat:	39m

оценка

• Ami a tervezést illeti, kétségtelen, hogy az Opel építészei hatalmas lépést tettek előre. A Sports Tourer aranyos, gazdagon felszerelt (Cosmo), és a plusz hét hüvelyknek köszönhetően a Vectra Karavan fölé kerül, tágas jármű is. És ha lenyűgöz a külseje, akkor a belseje is lenyűgözni fogja. A teszt során számos kritika érte a kivitelezést, de a korábbi évek tapasztalatai alapján úgy gondoljuk, hogy a Sports Tourer teszt többé -kevésbé elszigetelt alkalom marad, és nem az Opel gyakorlata.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

tágasság

gazdag felszerelés

ülés és kormány

vissza a használhatóság

pozíció az úton

logikátlanul elhelyezett és duplikált gombok a középkonzolon

érintőgomb érzékenysége

kivitelezés

hang és fény irányjelzői inkonzisztensek időben

a motor rugalmassága az alsó működési tartományban (turbó)