Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Ekkor a vezető szerepet az alacsony vételár, a megbízhatóság és a tartósság, valamint a sűrű és jól szervezett szervizhálózat játszotta. S mivel végső soron nem ezeknek az autóknak a „vásárlói” szoktak vezetni, hanem a beosztottjaik, ezek a tulajdonságok alacsony fenntartási költségeket, valamint a cég járműveinek megbízhatóságát és egyszerű karbantartását jelentik.

És mi köze ehhez az új Opel Vectrának? Egyrészt semmit, másrészt mindent. Az Opelek átlagosan megfizethetőek (leszámítva még az olcsóbb koreaiakat és hasonlókat), és ezért olcsóbbak. Ez is az egyik oka annak, hogy oly sokan találkozunk velük az úton. Ezzel nagyon közel kerültünk az Opelre vonatkozó első követelményhez.

A tizennégy napos teszteken nehéz megbízhatóságról és tartósságról beszélni, de ezalatt egyetlen alkatrész sem esett ki az autóból, sőt semmi sem "halt meg". Tehát ezen a téren (ezúttal) nincs észrevételünk. Ami a szervizhálózatot illeti, viszonylag jól elláttak minket, ami azt jelenti, hogy ha Koperben bajba kerül az autója, akkor nem kell ljubljanai szervizbe mennie. Ennek tudatában az új céges autókat kereső potenciális cégek biztosan bekopogtatnak az Opel márkakereskedések ajtaján, és új Vectrát kérnek. De vajon mit remélhetnek ezeknek az autóknak az új Opel valódi használói (nem előfizetői)?

Dizájn tekintetében a Vectra egy lépést tett elődjéhez képest. Van akinek tetszik, van akinek nem, de ez akkor is ízlés dolga. Olyan dizájnelemeket vittek be a belső térbe, amiket már a (frissített) Omegában is felfigyeltünk. Sok tökéletesen lapos és szoros felület, amelyek kiemelik a dizájnt anélkül, hogy túl sokoldalúak lennének. Ugyanakkor a műszerfalak egy kis modernitást akartak lélegezni azáltal, hogy a sík felületeket az éles szélekhez érik. Ez különösen észrevehető a tökéletesen lapos középkonzolon és a kormánykeréken található szögletes karokon.

A forma tompaságát tovább hangsúlyozza a fekete vagy sötétszürke rátétek túlzott használata. Ezt próbálták kovácsolt faléccel enyhíteni, de nem érték el azt a hatást, amit a tervezők valószínűleg reméltek.

Az utastérben jó az alap ergonómia, remek a kormány és az ülés állíthatósága is, de nem túl kényelmes a karosszéria helyzete az ülésben.

Az Opel különösen büszke az új tervezésű első ülésekre, de már kihasználtuk az újratervezett ülések előnyeit is, amelyek szintén riválisok, és nem csak a két drágább autó ebben az árkategóriában. Ez azt jelenti, hogy ebben az árkategóriában jobb ülések is készíthetők. Az új ülések egyetlen igazán dicséretes tulajdonsága, hogy az első utasülés visszahajtható, így a hátsó (többharmad) háttámla lehajtásakor akár 2 méter hosszú tárgyak is szállíthatók. Mindenképpen dicséretes és üdvözlendő tulajdonság, amely alapvetően a tágas csomagtartó (67 liter) használhatóságát emeli ki. Még jobb is lehetne, ha a hátsó üléstámla lehajtásával kapott nyílás nagyobb lenne, és mindenekelőtt szabályos (téglalap alakú). Hozzájárul a létra is, amely a hátsó ülés lehajtott háttámláját alkotja a csomagtartó aljával.

Az új Vectra vezetés közben is jobbnak bizonyul, mint a régi, de a fejlődése nem olyan nagy, mint azt eleinte vártuk. Így a jobb vezetési kényelem továbbra sem meggyőző. Városi sebességnél a kényelem javul, mivel a rövid ütések sokkal jobban nyelnek, mint korábban. A rövid ütések jó lenyelése a sebesség növekedésével is fennáll, de az utasok kényelmét vagy közérzetét egy másik probléma kezdi szenvedni. Így hosszú úthullámokon, különösen hosszú utakon haladva érezni fogja az alváz érzékenységét az egész jármű riasztó rezgéseire. Ez utóbbi még kanyargós utakon is ad egy kis adrenalint, ahol minden dinamikus vezetés egyenetlen felületekkel kombinálva heves vibrációt okoz az autóban, ami nagyon megnehezítheti kanyarodáskor a megfelelő irányba kormányzást. rossz föld.

Összességében a Vectra pozíciója jó, a csúszási határ magasra van állítva, a kormányzás pedig túl kicsi kormánymű mellett is kellően pontos. Kanyarodáskor még jobban aggódnak (rossz út esetén) a karosszéria kilengése és annak jelentős dőlése kanyarodáskor. Azonban az is igaz, hogy ha elveszíted az irányítást, akkor is (talán) a jó fékek segítenek. Négyszeres tárcsa (elöl kényszerhűtéssel) és ABS-támogatású Vectro hatékonyan és megbízhatóan megáll. Ezt ismét megerősíti a meglehetősen rövid, 37 méteres fékút 5 km/órás sebességtől a megállási pontig, ami tovább fokozza a fékek jó benyomását.

Annak ellenére, hogy az utakon meglehetősen biztonságos, a Vectra még mindig mindent megtesz az autópályákon. Az átlagsebesség nagyon magas lehet, a hangszigetelés hatékony, így ebből a szempontból kényelmes az utazás. Csak az előbb említett testlengési hajlam a hosszanti úthullámok miatt kezd simán elmozdulni. A tesztautóban a vezetési feladatot egy 2 literes, négyhengeres, könnyűszerkezetes, tizenhat szelepes technológiával felszerelt kivitel látta el, 2 kilowatt vagy 108 lóerőt és 147 newtonméter maximális nyomatékot produkálva.

A hajtáslánc egy ötfokozatú sebességváltóból is áll, amely az egység erejét az első kerekekhez küldi. A futómű az erőforrás azon része, amely az első kerékpárt táplálja, így a kanyarokból történő gyors kigyorsítás is ritkán jár együtt az üres belső kerékkel. És ezekben az esetekben is az ESP rendszer rendszeres telepítése biztosítja, hogy a helyzet megnyugszik, de kikapcsolni nem lehet (biztonság!). A sebességváltó említése után leírjuk a sebességváltó kart is, amellyel működteti. Mozgásai precízek és meglehetősen rövidek, de a benne lévő „üresség” érzéséhez hozzáadódik a gyorsabb mozgással szembeni fokozott ellenállás.

Egy ilyen motoros Vectra 100 kilométer per órás sebességre gyorsult, a gyári tesztméréseknél 10 másodpercet ígértek, számlálójának nyila pedig 2 kilométer per órás sebességnél állt meg, még a gyárilag ígértnél valamivel magasabban is.

Közúton a kissé levert nyomatékgörbe ellenére az egység hasznos mozgékonyságot mutat, amely nem brutális, de mégis elég határozott ahhoz, hogy alapjárattól kezdve jó gyorsulást adjon. Tehát még a váltókarral való időnkénti lustaság sem lehet zavaró. Nem jön zavarba a késői sebességváltás sem, hiszen 6500-as fordulatszámon a sima fordulatszám-határoló (az elektronika korlátozza az üzemanyag-ellátást) leállítja a további gyorsulást, és így megvédi a motort a nem kívánt károsodásoktól, amelyek nem megfelelőek lehetnek, mint helyes használat esetén... .

Ha autóhasználatról van szó, akkor a fogyasztásra koncentráljunk. A tesztátlag néhány deciliterrel tizenegyszáz kilométeres ólommentes benzin alatt volt. Az autó valamivel kevesebb, mint másfél tonnányi saját tömegét és jó két literes lökettérfogatát tekintve ez teljesen elfogadható eredmény, amit egy dízelmotoros változat minden bizonnyal lekaszálna, de ez egy másik történet. A jobb lábukat fékező és korai sebességváltás mellett döntõ zsűrimentõk alig kilenc liter fogyasztásra számíthatnak, és a legrosszabb esetben sem szabad sokkal többet tankolniuk, mint 13 kilométerenként jó 100 liter üzemanyagot.

Az új Vectra határozottan előrelépett elődjéhez képest, de az egésznek az a szomorú oldala, hogy az Oplovcinak legalább két lépést kell előrelépnie termékével. Különös figyelmet kell fordítani a futómű finomhangolására és a sebességváltó (olvasható: sebességváltó-rudazat) fejlesztésére.

Minden más szempontból a Vectra műszakilag kifogástalan autó, de ez egyik téren sem meglepő, ebből a szempontból továbbra is „jó, régi és előkelő Opel”. Opel mérnökök, figyelem; még van hova fejlődnöd. Ezeket a szavakat szem előtt tartva a cég számos többé-kevésbé elégedett felhasználója mellett az Opel vezetői egyre lelkesebb Opel-rajongókra is számíthatnak, akik mindig bekopogtatnak az Opel márkakereskedés ajtaján. És nem a céges autó vásárlási vágyával, hanem a sajátjával.

Humar Péter

FOTÓ: Aleš Pavletič

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Törzsadatok

Értékesítés:	GM Délkelet -Európa
Alapmodell ára:	21.759,03 €
A tesztmodell költsége:	25.329,66 €
Erő:	108 kW (147 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,2
Maximális sebesség:	216 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,6l / 100km
Garancia:	1 év általános garancia kilométer -korlátozás nélkül

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztben középre szerelve - furat és löket 86,0 x 94,6 mm - lökettérfogat 2198 köbcentis - sűrítési arány 3:10,0 - maximális teljesítmény 1 kW (108 LE) 147 ford./perc maximális teljesítmény mellett 5600 m/s - teljesítménysűrűség 17,7 kW / l (49,1 LE / l) - maximális nyomaték 66,8 Nm 203 ford./percnél - Főtengely 4000 csapágyban - 5 vezérműtengely a fejben (lánc) - Hengerenként 2 szelep - blokk és fej könnyűfém - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - folyadékhűtés 4 l - motorolaj 7,1, 5,0 l - akkumulátor 12 V, 66 Ah - generátor 100 A - változó katalizátor
Energiaátvitel:	elsőkerék motorhajtások - egyetlen száraz tengelykapcsoló - 5 sebességes kézi váltó - áttétel I. 3,580; II. 2,020 óra; III. 1,350 óra; IV. 0,980; V. 0,810; hátramenet 3,380 - differenciálmű 3,950 - felnik 6,5J × 16 - gumik 215/55 R 16 V, gördülési tartomány 1,94 sebesség V. sebességfokozat 1000 ford./percnél 36,4 km/h
Емкость:	végsebesség 216 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (ólommentes benzin, 95-ös általános iskola)
Szállítás és felfüggesztés:	szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - Cx = 0,28 - elöl szimpla felfüggesztés, laprugók, háromszög keresztsínek, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, keresztsínek, hosszsínek, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - kettős körfékek, első tárcsa (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, szervokormány, ABS, EBD, hátsó mechanikus rögzítőfék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,8 fordulat a szélső pontok között
Tömeg:	üres jármű 1455 kg - megengedett össztömeg 1930 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1500 kg, fék nélkül 725 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg
Külső méretek:	hosszúság 4596 mm - szélesség 1798 mm - magasság 1460 mm - tengelytáv 2700 mm - első nyomtáv 1523 mm - hátul 1513 mm - minimális hasmagasság 150 mm - vezetési sugár 11,6 m
Belső méretek:	hossz (műszerfal a hátsó üléstámláig) 1570 mm - szélesség (térdben) elöl 1490 mm, hátul 1470 mm - magasság az ülés felett elöl 950-1010 mm, hátul 940 mm - hosszanti első ülés 930-1160 mm, hátsó ülés 880 - 640 mm - első ülés hossza 470 mm, hátsó ülés 500 mm - kormánykerék átmérője 385 mm - üzemanyagtartály 61 l
Doboz:	normál 500 l

Méréseink

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Futásteljesítmény: 7455 km - Gumiabroncsok: Bridgestone Turanza ER30
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	31,4 év ( 169 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	11,2 (IV.) S
Rugalmasság 80-120 km / h:	17,0. (V.) o
Maximális sebesség:	220 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	8,8l / 100km
Maximális fogyasztás:	13,2l / 100km
tesztfogyasztás:	10,7 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	65,2m
Fékút 100 km / h sebességnél:	37,5m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	54dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	53dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	52dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban	62dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	59dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	59dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban	68dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban	64dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	64dB
Teszthibák:	félreérthetetlen

Általános értékelés (323/420)

• Az értékelés ismét megerősítette: a Vectra műszakilag elég korrekt, de egyszerűen nincs meg benne az emberi érzések tompításához szükséges nemesség. Az autó nem szenved az aláhúzott hiányosságoktól, ugyanakkor nincsenek megdöbbentő jó pontjai, amelyek használat közben lenyűgözőek. A Vectra továbbra is igazi Opel.

• Külső (13/15)

  A test ütései diszkrétek és nem elég észrevehetők ahhoz, hogy lelkesedést keltsenek. A végrehajtás pontossága meglehetősen magas.

• Belső (117/140)

  Az ergonómia jó. Az egyetlen felszerelésünk, ami hiányzik, a bőrkárpit. Az általános egészségi állapot jó. Jól jön az első utasülés lehajtható háttámlája.

• Motor, sebességváltó (32
  
  
  / 40)

  Az átlagos modern motor "lágy", de stabil a gyorsulása. A kellően rövid és precíz, de enyhén ellenálló váltókarmozgások nem szeretik a gyors váltást.

• Vezetési teljesítmény (71
  
  
  / 95)

  A helyzet és a kezelhetőség jó. Hosszabb utakon aggódik a teste megingása miatt a hosszabb úthullámokon. A kormánymű lehetne kicsit megfordíthatóbb.

• Teljesítmény (29/35)

  Jelenleg a kínálat legerősebb motorja nem sprintmotor, és nem is védi a nagy utazósebességet.

• Biztonság (19/45)

  A fékezés nagyon hatékony, amit a rövid fékút is bizonyít. 6 légzsák, ESP, xenon fényszóró és esőérzékelő alapfelszereltség.

• Gazdaság

  Jó 6 millió tolár nagyon sok pénz. De az is igaz, hogy a tesztgépet megrakták felszereléssel. A korlátozott garancia aggodalomra ad okot, csakúgy, mint a költségcsökkentés.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

ergonómia

fékek

álláspont és fellebbezés

felszereltségi szint

ESP sorozat

az első utasülés lehajtható háttámlája

bővíthető törzs

hosszú úthullámokon ringató test

kanyarodáskor észrevehető dőlés

Az ESP nem kapcsolható ki

lépcsős alja és a megnagyobbított hordó ovális nyílása

használhatatlan első ajtózsebek

túl sok kapcsoló a vezetőoldali ajtón