A fékfolyadék leírása és típusai

Az autó fékrendszerének alapja egy térfogati hidraulikus hajtás, amely a főhengerben lévő nyomást a kerekek fékmechanizmusainak munkahengereihez továbbítja.

Kiegészítő eszközök, vákuum-erősítők vagy hidraulikus akkumulátorok, amelyek ismételten növelik a vezető erőkifejtését a fékpedál lenyomására, nyomásszabályozók és egyéb berendezések nem változtatták meg a hidraulika elvét.

A főhenger dugattyúja folyadékot extrudál, ami mozgásra kényszeríti a működtető dugattyúit, és a féktárcsák vagy fékdobok felületéhez nyomja a fékbetéteket.

A fékrendszer egy egyszeres működésű hidraulikus hajtás, alkatrészei a visszatérő rugók hatására a kiindulási helyzetbe kerülnek.

A fékfolyadék rendeltetése és a vele szemben támasztott követelmények

A cél a névből egyértelműen kiderül - munkafolyadékként szolgálni a fékek hidraulikus meghajtásához, és biztosítani a megbízható működést széles hőmérséklet-tartományban és bármilyen üzemi körülmény között.

A fizika törvényei szerint minden súrlódás végül hővé alakul.

A tárcsa (dob) felületének súrlódásától felhevült fékbetétek felmelegítik az őket körülvevő részeket, beleértve a munkahengereket és azok tartalmát. Ha a fékfolyadék felforr, gőzei kinyomják a mandzsettákat és a gyűrűket, és a folyadék hirtelen megnövekedett nyomással távozik a rendszerből. A jobb láb alatti pedál a padlóra esik, és előfordulhat, hogy nem lesz elég idő a második „szivattyúzásra”.

Egy másik lehetőség, hogy erős fagyban a viszkozitás annyira megnőhet, hogy még a vákuumfokozó sem segíti a pedál átnyomását a megvastagodott „féken”.

Ezenkívül a TJ-nek meg kell felelnie a következő feltételeknek:

• Legyen magas forráspontja.
• Megőrzi a szivattyúzás képességét alacsony hőmérsékleten.
• Alacsony higroszkópossággal rendelkeznek, pl. képes felszívni a nedvességet a levegőből.
• A rendszer dugattyúinak és hengereinek felületeinek mechanikai kopását megakadályozó kenő tulajdonságokkal rendelkezik.

A modern fékrendszer csővezetékeinek kialakítása kiküszöböli a tömítések és tömítések használatát. A féktömlők, mandzsetták és gyűrűk speciális szintetikus anyagokból készülnek, amelyek ellenállnak a gyártó által biztosított TJ fokozatoknak.

Figyelem! A tömítések nem olaj- és benzinállóak, ezért tilos benzint és bármilyen oldószert használni a fékrendszerek vagy egyes elemeik öblítéséhez. Ehhez csak tiszta fékfolyadékot használjon.

Fékfolyadék összetétele

A múlt század autóiban ásványi TJ-t használtak (ricinusolaj és alkohol keveréke 1: 1 arányban).

Az ilyen vegyületek használata a modern autókban elfogadhatatlan magas kinetikus viszkozitásuk (-20 ° C-on sűrűsödik) és alacsony forráspontjuk (kevesebb, mint 100 °) miatt.

A modern TF alapja a poliglikol (akár 98%), ritkábban a szilikon (akár 93%), olyan adalékanyagok hozzáadásával, amelyek javítják az alap minőségi jellemzőit, védik a munkamechanizmusok felületét a korróziótól és megakadályozzák az oxidációt. Maga a TF.

Különböző TJ-k keverése csak akkor lehetséges, ha ugyanazon az alapon készülnek. Ellenkező esetben a teljesítményt rontó emulziók képződése lehetséges.

Besorolás

Az osztályozás az FMVSS hőmérsékleti szabványon és a SAEJ viszkozitási osztályozáson alapuló nemzetközi DOT szabványokon alapul.

Ezeknek megfelelően a fékfolyadékokat két fő paraméter jellemzi: a kinematikai viszkozitás és a forráspont.

Az első felelős a folyadék keringési képességéért a vezetékekben -40 ° és +100 fok közötti üzemi hőmérsékleten.

A második - a gőzzárak megelőzésére, amelyek a TJ forralása során fordulnak elő, és a fék meghibásodásához vezetnek.

Ennek alapján bármely TF viszkozitása 100°C-on legalább 1,5 mm²/s, -40°C-on pedig legfeljebb 1800 mm²/s.

Minden glikolon és poliglikolon alapuló készítmény nagyon higroszkópos, pl. hajlamosak felszívni a nedvességet a környezetből.

Még ha autója nem is hagyja el a parkolót, nedvesség akkor is bejut a rendszerbe. Emlékezzen a "lélegző" lyukra a tartály fedelén.

Minden típusú TJ mérgező!!!

Az FMVSS szabvány szerint a nedvességtartalomtól függően a TJ-ket a következőkre osztják:

• "Száraz", gyári állapotban, nedvességet nem tartalmaz.
• "Nedvesített", a szolgáltatás során legfeljebb 3,5% vizet szívott fel.

A DOT szabványok szerint a TA fő típusait megkülönböztetik:

1. DOT 3. Egyszerű glikolvegyületeken alapuló fékfolyadékok.

forráspont, ^оTÓL TŐL:

• "száraz" - legalább 205;
• "nedvesített" - legalább 140.

Viszkozitás, mm²/val vel:

• "nedvesített" +100-on⁰C - nem kevesebb, mint 1,5;
• "nedvesített" -40⁰C - legfeljebb 1800.

Gyorsan felszívják a nedvességet, és emiatt rövid idő után a forráspont alacsony.

A DOT 3 folyadékokat az első kerekeken dobfékekkel vagy tárcsafékkel felszerelt járművekben használják.

Az átlagos élettartam kevesebb, mint 2 év. Az ebbe az osztályba tartozó folyadékok olcsók, ezért népszerűek.

2. DOT 4. Nagy teljesítményű poliglikol alapú. Az adalékok közé tartozik a bórsav, amely semlegesíti a felesleges vizet.

forráspont, ^оTÓL TŐL:

• "száraz" - legalább 230;
• "nedvesített" - legalább 150.

Viszkozitás, mm²/val vel:

• "nedvesített" +100-on⁰C - nem kevesebb, mint 1,5;
• "nedvesített" -40⁰C - legfeljebb 1500.

 

A TJ leggyakoribb típusa a modern tárcsafékes autókon "körben".

Figyelem. Minden glikol alapú és poliglikol alapú TJ agresszív a fényezéssel szemben.

3. DOT 5. Szilikon alapú. Más típusokkal nem kompatibilis. 260 fokon forr ^оC. Nem korrodálja a festéket és nem szívja fel a vizet.

A sorozatos autókon általában nem alkalmazzák. A TJ DOT 5-öt speciális, szélsőséges hőmérsékleten üzemelő járművekben használják.

4. DOT 5.1. Glikolokon és poliésztereken alapul. A "száraz" folyadék forráspontja 260 ^оC, 180 fokos "nedvesített". A kinematikai viszkozitás a legalacsonyabb, 900 mm2/s -40-nél ^оC.

Sportautókban, felsőkategóriás autókban és motorkerékpárokban használják.

5. DOT 5.1/ABS. Blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt járművekhez tervezve. Glikolokat és szilikont tartalmazó vegyes alapon, korróziógátló adalékcsomaggal. Jó kenési tulajdonságokkal, magas forrásponttal rendelkezik. Az alapban található glikol higroszkópossá teszi ezt a TF osztályt, így élettartamuk két-három évre korlátozódik.

Néha találhat otthoni fékfolyadékokat DOT 4.5 és DOT 4+ megjelöléssel. Ezeknek a folyadékoknak a jellemzőit az utasítások tartalmazzák, de a nemzetközi rendszer nem rendelkezik ilyen jelölésről.

A fékfolyadék kiválasztásakor kövesse a jármű gyártójának utasításait.

Például a modern AvtoVAZ termékekben az „első töltéshez” a ROSDOT (Tosol-Sintez, Dzerzhinsk) márka DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 TJ márkáit használják.

Fékfolyadék karbantartása, cseréje

A fékfolyadék szintje könnyen szabályozható a fő fékhengeren található tartály falán található max és min jelzésekkel.

Amikor a TJ szintje csökken, fel kell tölteni.

Sokan azzal érvelnek, hogy bármilyen folyadék keverhető. Ez nem igaz. A DOT 3 osztályú TF-et ugyanazzal vagy a DOT 4-gyel kell feltölteni. Más keverékek nem ajánlottak, és tilosak DOT 5 folyadékokkal.

A TJ cseréjére vonatkozó feltételeket a gyártó határozza meg, és azokat a jármű kezelési útmutatója tartalmazza.

A glikol és poliglikol alapú folyadékok "túlélőképessége" eléri a két-három évet, a tisztán szilikonok pedig tizenötig.

Kezdetben minden TJ átlátszó és színtelen. A folyadék sötétedése, az átlátszóság elvesztése, az üledék megjelenése a tartályban biztos jele annak, hogy a fékfolyadékot cserélni kell.

Egy jól felszerelt autószervizben a fékfolyadék hidratáltsági fokát egy speciális készülék határozza meg.

Következtetés

A működőképes fékrendszer néha az egyetlen, amely megmentheti Önt a legsajnálatosabb következményektől.

Lehetőleg figyelje az autója fékeiben lévő folyadék minőségét, időben ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki.