Rögzítőfék – hogyan működik és hogyan működik

Valójában az autó a kerekek, amelyek a vezetőt és az utasokat szállítják, van egy kormánykerék ezeknek a kerekeknek a vezérlésére, egy motor a meghajtáshoz, és egy fék a megálláshoz, ami a biztonság szempontjából a fő elem. Különbséget kell tenni a működő fékrendszer és a kiegészítő fékrendszer között, amely egy rögzítőfék. Kézifékként vagy egyszerűen "kézifékként" is ismert. A modern autóknál a kézi szó már anakronizmussá válik, hiszen a vezető autógyártók a kéziféket elektronikusra helyezik át.

A rögzítőfék, ahogy a neve is sugallja, arra szolgál, hogy az autót parkoló (megállás) közben álló helyzetben tartsa, különösen, ha az úttest vagy parkolófelület lejtős. Ezt a féket azonban továbbra is vészfékrendszerként használják, ha a fő működőképes meghibásodik. Próbáljuk megérteni a rögzítőfékrendszer kialakítását. nézzük meg, hogyan működik.

Mire való: fő funkció

Ahogy fentebb említettük, a kézifék fő célja, hogy az autót a helyén tartsa parkolás közben egy hosszú megállásra. Extrém vezetésnél kiegészítő vezérlőelemként, vészhelyzetben, vészhelyzetekben fékezőberendezésként használják.

A "kézifék" kialakítása szabványos - fékhajtás (a legtöbb esetben mechanikus) és fékmechanizmus.

Milyen típusú fékek vannak

A rögzítőfék a hajtás típusában különbözik, a főbb típusok közül kiemeljük:

• mechanikus hajtás (leggyakoribb);
• hidraulikus (legritkább;
• elektromechanikus EPB (kar helyett gomb).

A mechanikus változat elterjedtsége a tervezés egyszerűségének és a nagy megbízhatóságnak köszönhető. A rögzítőfék aktiválásához csak húzza felfelé a kart (maga felé). Ebben a pillanatban a kábelek megfeszülnek, a mechanizmusok blokkolják a kerekeket, ami megálláshoz vagy sebességcsökkenéshez vezet. A gazdag felszereltségű új autókban egyre gyakrabban használják a harmadik lehetőséget, a hidraulikus nem gyakori, és főleg az extrém vezetés rajongói kedvelik.

Van is egy feltételes felosztás a befogadási módszerekre:

• Van egy pedál (más néven láb);
• Van egy kar (karral).

A pedál "kéziféket" általában automata sebességváltóval felszerelt gépeken használják. A hiányzó tengelykapcsoló-pedál helyett a harmadik pedál szereli fel.

A fékmechanizmusok is különböznek, és a következők:

• dobfék;
• bütyök;
• csavar;
• sebességváltó (más néven központi).

Az első esetben a kábelek megfeszítve hatnak a blokkokra, amelyek viszont szorosan a dobhoz nyomódnak, így fékezés történik. A központi rögzítőfék nem a kerekeket, hanem a hajtótengelyt blokkolja. Ezen kívül van egy elektromos hajtás tárcsaszerkezettel, amelyet egy villanymotor hajt meg.

Milyen a kézifék

A rögzítőfék kialakítása három részből áll:

• Valójában a fékmechanizmus, amely kölcsönhatásba lép a kerekekkel vagy a motorral;
• A fékmechanizmust működtető meghajtó mechanizmus (kar, gomb, pedál);
• Kábelek vagy hidraulikus vezetékek.

A kézifékrendszerben általában egy vagy három kábelt használnak, a háromkábeles változat a legnépszerűbb és legmegbízhatóbb. A rendszernek két hátsó kábele van, egy elöl. Ebben az esetben két hátsó kábel megy a fékmechanizmushoz, az első kölcsönhatásba lép a karral.

A kábelek rögzítése vagy csatlakoztatása a kézifék elemeivel történik speciális állítható hegyek segítségével. A kábeleken viszont vannak beállító anyák, amelyekkel magának a kábelnek a hosszát módosíthatja. A rendszerben van egy visszatérő rugó is, amely a kézifék felengedése után visszaállítja a mechanizmust az eredeti helyzetébe. A visszatérő rugót magára a fékszerkezetre, a hangszínszabályzóra vagy a karhoz csatlakoztatott kábelre kell felszerelni.

Működési elv

A fék aktiválása (az autó "kézifékre" kerül) a kart a maximális függőleges helyzetbe mozgatásával a retesz jellegzetes kattanásáig. Ugyanakkor a kábelek megfeszítve szorosan a dobokhoz nyomják a hátsó kerekekre szerelt betéteket. Az így blokkolt kerekek fékezéshez vezetnek.

A gép kézifékről való kioldásához meg kell nyomni a reteszt tartó gombot, le kell engedni a kart a kiindulási helyzetbe (fekvés).

Tárcsafék

Azok az autók, amelyek körös-körül tárcsafékekkel rendelkeznek, kis eltérésekkel kézifékkel rendelkeznek. A következő fajták vannak:

• csavaros fék;
• bütyök;
• dobfék.

Az első opciót egydugattyús fékrendszerekben használják. A dugattyút egy speciális, belecsavart csavar vezérli. Forog, kábel és kar hajtja. A dugattyú a menet mentén mozog, befelé haladva a féktárcsához nyomja a betéteket.

A bütykös mechanizmus egyszerűbb, van benne egy toló, ami a dugattyúra hat. Ugyanakkor a bütyök merev kapcsolattal rendelkezik a karral (szintén kábellel). A tolórúd a dugattyúval együtt mozog, ahogy a bütyök forog. A dobmechanizmust többdugattyús rendszerekben használják.

Hogyan kell megfelelően működni

Az autóba való beszállás után azonnal ellenőrizni kell a kézifékkar helyzetét. Érdemes minden indulás előtt is ellenőrizni, nem lehet behúzni a kéziféket, mert ez a motor túlterheléséhez és a fékrendszer elemeinek (tárcsák, betétek) gyors kopásához vezet.

Ami a téli szezonban az autó kézifékbe vételét illeti, a szakértők ezt nem javasolják, mert ez a kerekek blokkolásához és a mozgás ellehetetlenüléséhez vezethet. Az olvadt hó, a kerekekre tapadt szennyeződés éjszaka megfagyhat, a párnák ráfagynak a tárcsákra vagy a dobra. Ha erőt alkalmaz, károsíthatja a rendszert, fel kell melegíteni a kerekeket gőzzel, forrásban lévő vízzel vagy óvatosan fújólámpával.

Az automatával felszerelt autókban a rögzítőféket is használni kell, annak ellenére, hogy a dobozban van a „parkoló” mód. Ez csökkenti a tengelyreteszelő mechanizmus terhelését, és biztosítja az autó szilárdan a helyén tartását is, néha korlátozott helyen véletlenül belefuthat egy szomszédos autóba.

Összegzés

A fékrendszer, és különösen a rögzítőfék fontos szerepet játszik, és a jármű egyik fontos eleme. Mindent rendben kell tartani, ez növeli autója működésének biztonságát, csökkenti a balesetveszélyt. A rögzítőfékrendszert, más fontos rendszerekhez hasonlóan, rendszeresen diagnosztizálni és karbantartani kell.