Üzemeltetési tapasztalat VAZ 2105

Elmesélem a tapasztalataim a VAZ 2105 vagy "Öt" üzemeltetésével kapcsolatban, ahogy az emberek mondják. 2011 elején kaptam egy működőképes ötödik Zhiguli modellt, persze újat nem adtak, de a bal párnázott szárny kivételével frissnek tűnt. Az alábbi képen nem igazán látszik:

És ezen kívül van néhány probléma a futóművel, a kormányzással és a törött fényszóróval. De mindezt azonnal megtették velem a cég költségén, és volt egy javított VAZ 2105-ös hófehér színű 21063-as modell befecskendező motorral, 1,6 liter térfogattal. A sebességváltó természetesen már 5 sebességes volt. Az Ötös futása a bemutató idején 40 ezer kilométer volt. De minden nap elég hosszú utam volt, 300-400 km. Mint mondtam, az első MOT-on meghúzták a kormányoszlopot, cserélték a gömbcsuklókat, a bal oldali féknyerget és az első fékbetéteket. A karosszéria javítását senki nem kezdte, láthatóan sajnálták a pénzt, még a törött fényszórót sem cserélték ki újra, de megoldottam ezt a problémát úgy, hogy a régi Five-ból ideiglenesen műanyag borítást tettem a fényszórókra.

Több hónapos hibátlan működés után két teljesen új fényszórót adott a szerelő, de mindkettőt nem cseréltem, hiszen a második jó állapotban volt. Egy éves működéshez persze ki kellett cserélni pár izzót a lámpákban, és az egyik fényszóró üvege megrepedt egy kőtől, de ezek mind apróságok. De az üveg, amely egy kicsit megrepedt, fokozatosan egyre rosszabb lett. Egy kis, 10 centiméteres repedésből, valószínűleg egy év alatt, a repedés az egész üvegen átterjedt, talán 50 centimétert vagy még többet. A fotó nem túl jó, de látszik, hogy az üvegen a repedés már szinte teljes hosszában.

Az első télen, amikor még -30 fokos fagyok voltak, szinte kályha nélkül kellett autóznom, aztán működött a hálózat, de elég volt, hogy ne fagyjon be, és ne borítsa be a fagy. Miután a szerelő elvitt egy autószervizbe, rám néztek, és azt mondták, hogy minden rendben van, kovácsolt, de végül úgy, ahogy volt, úgy maradt. Így egész télen szinte hideg autóban vezettem. Már tavasszal a tűzhelyen elzárták a csapot, kiment az irodából és néhány kilométer vezetés után furcsa szagot érzett, jobbra nézett, és a kesztyűtartó alól fagyálló folyt, elkezdte kitölteni az egész burkolatot. Gyors vagyok a szervizben, jó, hogy kéznél volt. Cserélték a csapot, megint elment. Második telén ismét kályhával hajtották javításra a lovamat. De az eredmény ugyanaz, semmi sem változott. Később, amikor a vezetőség felhívta a szervizt, és elmagyarázta a helyzetet, a kályhát egyformán elkészítették, teljesen kicserélték a kályharadiátort, a tűzhely csaptelepét, a ventilátort és az egész házat. Mindegyik felrakott egy újat. Nem tudtam betelni vele, amikor beültem az autóba, egyszerűen irreális volt a hőség, hiszen korábban csak így vezettem. És 80-90 km / h sebességnél a ventilátor egyáltalán nem kapcsolt be, a hő még a légáramlástól is volt.

Ennyi idő alatt a szelep kiégett, mivel az autó gázzal üzemelt, kicserélték, bár a kiégett szelepen több mint egy hónapig utazott, amíg a javításra várt. De ez is az én hibám volt, sokszor 120-140 km/h-val kellett haladnom, hiszen sietnem kellett az irodába. De alapvetően 90-100 km/h utazósebességet tartottam, az emelkedés előtt pedig jó pályán 120 km/h-val gázoltam.

 Amikor az Ötösöm futásteljesítménye a 80-hez közeledett, ragaszkodtam a hátsó rudak cseréjéhez, hosszas beszélgetések után az összes rudat teljesen kicserélték és újakat szereltek fel, a hátsó lengéscsillapítókat pedig csak 10 km után cserélték ki.

Ez elvileg mindent cserélni kellett a működő VAZ 2105-ösem teljes működési ideje alatt, és ez a futásteljesítmény 110 000 km volt. Szerintem egy ilyen masszív futásteljesítménynél nem volt különösebb probléma, figyelembe véve azt is, hogy a szűrőkkel ellátott olajat néha 15 ezer km után cserélték. Az autó több mint százezer kilométert futott le méltóságteljesen, és soha nem hagyott cserben az úton.