Fojtószelep hiba

Valójában nincs konkrét fojtószelep-hiba hiba. Mivel ez az elektronikus vezérlőegységben generált hibák egész sora, amelyek a fojtószelep és a lengéscsillapító helyzetérzékelőhöz kapcsolódnak. A legalapvetőbbek a P2135, P0120, P0122, P2176. De van még 10 másik is.

Fojtószelep hiba általában a motor belső égésű motorjának nem megfelelő működéséhez vezet. nevezetesen az autó elveszíti teljesítményét és dinamikus jellemzőit vezetés közben, nő az üzemanyag-fogyasztás, a motor leáll alapjáraton. A fojtószelephiba (a továbbiakban DZ) ICE fogalma számos, az elektronikus vezérlőegységben keletkező hibára utal. Mind magával a lengéscsillapítóval (elektromos belsőégésű motor, szennyezés, mechanikai hiba), mind annak helyzetérzékelőjével (TPDS) össze vannak kötve, annak meghibásodása vagy jeláramkörének problémái esetén.

Mindegyik hibának megvannak a maga kialakulásának feltételei. Ha hiba történik a panelen, a Check Engine figyelmeztető lámpa bekapcsol. Meghibásodási kódja egy speciális diagnosztikai eszközzel az elektronikus vezérlőegységhez történő csatlakoztatással szerezhető meg. Ezt követően érdemes döntést hozni - megszüntetni az okot, vagy visszaállítani a fojtószelep helyzet hibáját.

Mire való és hogyan működik az érzékelős lengéscsillapító

A befecskendezős autókban a levegő- és üzemanyagellátást egy elektronikus egység vezérli, amelybe számos érzékelő és rendszer információ áramlik. Tehát a lengéscsillapító szögét a helyzetérzékelő vezérli. Az elhajlási szög megválasztása szükséges az optimális levegő-üzemanyag keverék kialakításához és a belső égésű motor normál működéséhez (rándulás és teljesítményvesztés nélkül). A régebbi autók fojtószelepeit egy kábel hajtotta, amely a gázpedálhoz csatlakozott. A modern lengéscsillapítók eltérítése elektromos belső égésű motorral történik.

Felhívjuk figyelmét, hogy egyes távérzékelések nem egy, hanem két érzékelővel rendelkeznek. Ennek megfelelően a lehetséges hibák száma több lesz. Az érzékelőknek két típusa van - érintkező, potenciométernek vagy filmellenállásnak és érintésmentesnek is nevezik, egy másik meghatározás a magnetorezisztív.

A TPS típusától függetlenül ugyanazt a funkciót látják el - információt továbbítanak a csappantyú elhajlási szögéről az elektronikus vezérlőegységnek. A gyakorlatban ez úgy valósul meg, hogy a lengéscsillapító eltérítési szögét állandó feszültségértékké alakítják, ami az ECU jele. Teljesen zárt csappantyúnál (alapjáraton) a feszültség legalább 0,7 Volt (különböző gépeknél eltérő lehet), teljesen nyitott állapotban pedig 4 Volt (eltérhet is). Az érzékelőknek három kimenete van - pozitív (az autó akkumulátorához csatlakozik), negatív (földelve) és jel, amelyeken keresztül a változó feszültség továbbítódik a számítógéphez.

A fojtószelep hibájának okai

Mielőtt folytatná az egyes kódok leírását, meg kell találnia, hogy mely csomópontok melyik hibája vezet a fojtószelep meghibásodásához. Szóval általában ez:

• fojtószelep helyzetérzékelő;
• lengéscsillapító elektromos hajtás;
• táp- és/vagy jelvezetékek megszakadása, szigetelésük sérülése vagy rövidzárlat megjelenése bennük (beleértve azokat is, amelyek a TPS-t más érzékelőkkel kötik össze).

Viszont minden egyes csomópontnak számos saját fojtószelep-hibakódja lesz, valamint ezek előfordulásának okai. Tekintsük őket részletesebben. Tehát a DZ helyzetérzékelő meghibásodásának okai lehetnek:

• a film-ellenálló érzékelőnél a bevonat idővel törlődik, amely mentén a vezető mozog, miközben a Check Engine lámpa nem aktiválódik;
• mechanikai sérülés következtében vagy egyszerűen az öregség miatt a hegy egyszerűen letörhet;
• por és szennyeződés képződése az érintkezőkön;
• problémák az érzékelő chippel - érintkezés elvesztése, testének károsodása;
• problémák a vezetékekkel - törésük, szigeteléskárosodás (kopott), rövidzárlat előfordulása az áramkörben.

A lengéscsillapító elektromos hajtásának fő eleme az elektromos belső égésű motor. A problémák leggyakrabban vele jelennek meg. Tehát az elektromos hajtás hibájának okai a következők lehetnek:

• szakadás vagy rövidzárlat az elektromos belső égésű motor tekercsében (armatúra és/vagy állórész);
• szakadás vagy rövidzárlat a belső égésű motorhoz alkalmas tápvezetékekben;
• mechanikai problémák a sebességváltóval (fogaskerekek kopása, beállításuk sérülése, csapágyak problémái).

Ezek és más meghibásodások különböző körülmények és változatok esetén különböző ECU-hibakódok kialakulásához vezetnek, így vagy úgy, hogy a fojtószeleppel kapcsolatosak.

Tipikus fojtószelep-hibák leírása

Az elektronikus vezérlőegység memóriájában a 15 fojtószelep-hibából egy vagy több is kialakítható. Sorrendben felsoroljuk őket leírással, indoklással és jellemzőkkel együtt.

P2135

Az ilyen hiba kódja a következőképpen van dekódolva: "Nem egyezés a fojtószelep helyzetének 1. és 2. számú érzékelőiben". A P2135 az úgynevezett fojtószelep helyzetérzékelő korrelációs hibája. Leggyakrabban a hiba keletkezésének oka az, hogy az ellenállás jelentősen megnő valamelyik jel- és tápvezetéken. Vagyis törés jelenik meg, vagy sérülésük (pl. kanyarban valahol elkopik). A p2135 hiba tünetei hagyományosak ennél a csomópontnál - teljesítményvesztés, instabil alapjárat, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

A vezetékek károsodása mellett a hiba kialakulásának okai lehetnek:

• rossz érintkezés a számítógép "tömegével";
• a fő vezérlőrelé helytelen működése (opcióként - alacsony minőségű kínai relé használata);
• rossz érintkezők az érzékelőben;
• rövidzárlat a VTA1 és VTA2 áramkörök között;
• probléma az elektromechanikus egység (elektromos hajtás) működésében;
• A VAZ járművek esetében gyakori probléma a gyújtásrendszer alacsony minőségű szabványos (gyárilag telepített) vezetékeinek használata.

Az ellenőrzés egyenáramú feszültség mérési módba kapcsolt elektronikus multiméterrel végezhető el.

P0120

A P0120 fojtószelep-helyzet hiba a következővel rendelkezik: "Az érzékelő törése / "A" kapcsoló, fojtószelep helyzet / pedál. Hiba kialakulásakor megjelennek a fent leírt viselkedési tünetek, amelyek egy autóra jellemzőek. A p0120 hiba okai a következők lehetnek:

• Hibás TPS. nevezetesen egy rövidzárlat az elektromos áramköreiben. Ritkábban - a jel- és / vagy tápvezetékek károsodása.
• Légzőszerv. A leggyakoribb ok ebben az esetben a lengéscsillapító banális szennyeződése, amelyben a belső égésű motor nem tudja biztosítani a szükséges teljesítményt. Ritkábban - a fojtószelep meghibásodása kopás vagy mechanikai sérülés miatt.
• Elektronikus vezérlőegység. Nagyon ritka esetekben az ECU szoftver- vagy hardverhibát jelez, és a hibainformáció hamisnak tűnik.

A diagnosztikát elektronikus szkennerrel kell elvégezni, mivel négyféle hiba létezik:

1. 2009 (008) M16/6 (Fojtószelep működtető) Aktuális érték potenciométer, N3/10 (ME-SFI [ME] vezérlőegység) [P0120] (Fojtószelep működtető).
2. 2009 (004) M16/6 (fojtószelep működtető) Aktuális érték potenciométer, alkalmazkodás Vészfutás [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (fojtószelep működtető) Aktuális érték potenciométer, visszatérő rugó [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (fojtószelep működtető) Aktuális érték potenciométer, adaptáció [P0120]

A p0120 hiba okát elektronikus szkenner segítségével kiderítheti, és egyenáramú feszültség mérési módba állított elektronikus multiméterrel ellenőrizheti.

P0121

A P0121 hibakód neve fojtószelep helyzetérzékelő A/gázpedál helyzetérzékelő A tartomány/teljesítmény. Általában ez a hiba akkor jelenik meg, ha probléma van a távérzékelés helyzetérzékelőjével. A gép viselkedésének tünetei hasonlóak a fent leírtakhoz - teljesítményvesztés, sebesség, mozgás dinamikája. Amikor az autót egy helyről indítja, bizonyos esetekben "egészségtelen" fekete füst jelenléte figyelhető meg.

A hiba lehetséges okai:

• A TPS részleges vagy teljes meghibásodása. Nem továbbít feszültséget az elektronikus vezérlőegységre. Lehetséges rossz érintkezés az érzékelő chipen.
• Az érzékelő táp- és/vagy jelvezetékeinek sérülése. Rövidzárlat előfordulása a vezetékekben.
• Víz behatolása a sérült szigetelésen keresztül az érzékelőre vagy a vezetékekre, ritkábban a TPS csatlakozóba.

Diagnosztikai és eliminációs módszerek:

• Elektronikus multiméter segítségével ellenőriznie kell a táplált és a belőle származó egyenfeszültséget. Az érzékelőt 5 voltos elem táplálja.
• Teljesen zárt csappantyúnál (alapjárat) a kimenő feszültségnek körülbelül 0,5 ... 0,7 Voltnak kell lennie, és teljesen nyitott állapotban ("pedál a padlóra") - 4,7 ... 5 Volt. Ha az érték a megadott határokon kívül esik, az érzékelő hibás, és ki kell cserélni.
• Ha van oszcilloszkópja, akkor a hangszóró feszültségének megfelelő diagramját készítheti el. Ez lehetővé teszi, hogy grafikont készítsen, amely alapján megállapíthatja, hogy a feszültség értéke egyenletesen változik-e a teljes működési tartományban. Ha bármely területen ugrások vagy zuhanások vannak, az azt jelenti, hogy a filmérzékelő ellenállási sávjai elhasználódtak. Ugyancsak kívánatos egy ilyen eszköz cseréje, de érintésmentes megfelelőjére (magnetorezisztív érzékelő).
• "Csengesd ki" a táp- és jelvezetékeket az integritás és a szigetelés sérülésének elkerülése érdekében.
• szemrevételezéssel ellenőrizze a chipet, az érzékelőházat, a fojtószelep-szerelvény házát.

Leggyakrabban a hibát a TPS cseréjével „gyógyítják”. Ezt követően ne felejtse el törölni a hibát a számítógép memóriájából.

P0122

A P0122 hiba azt jelzi, hogy "A fojtószelep helyzet érzékelő / A gázpedál helyzetérzékelő A - jel alacsony". Más szóval, ez a hiba akkor generálódik az elektronikus vezérlőegység memóriájában, ha nagyon alacsony feszültség érkezik a fojtószelep helyzetérzékelőjétől. A konkrét érték az autómodelltől és a használt érzékelőtől függ, de átlagosan körülbelül 0,17 ... 0,20 Volt.

Viselkedési tünetek:

• az autó gyakorlatilag nem reagál a gázpedál megnyomására;
• a motor fordulatszáma nem emelkedik egy meghatározott érték fölé, leggyakrabban 2000 ford./perc;
• az autó dinamikus jellemzőinek csökkenése.

Leggyakrabban a p0122 hiba oka rövidzárlat magában a DZ helyzetérzékelőben vagy a vezetékekben. Például, ha a szigetelésük sérült. Ennek megfelelően a hiba kiküszöbölése érdekében multiméterrel ellenőrizni kell az érzékelő által termelt mért feszültséget, valamint „ki kell csengetni” az elektronikus vezérlőegységhez érkező és onnan érkező jel- és tápvezetékeket. A hibát gyakran a vezetékek cseréje küszöböli ki.

Ritkább esetekben az érintkezési problémák oka lehet a fojtószelepházra nem megfelelően felszerelt érzékelő. Ennek megfelelően ezt ellenőrizni kell, és ha szükséges, javítani kell.

P0123

Kód p0123 - "A fojtószelep helyzetérzékelő / A gázpedál helyzetérzékelő A - jel magas." Itt a helyzet fordított. Hiba keletkezik, ha a megengedett normát meghaladó feszültség érkezik a TPS-től a számítógéphez, nevezetesen 4,7 és 5 volt között. A jármű viselkedése és tünetei hasonlóak a fentiekhez.

A hiba lehetséges okai:

• rövidzárlat a jel- és/vagy tápvezetékek áramkörében;
• egy vagy több vezeték törése;
• a helyzetérzékelő helytelen felszerelése a fojtószelepházon.

A hiba lokalizálásához és kiküszöböléséhez multiméterrel kell mérni az érzékelőtől érkező feszültséget, és meg kell gyűrűzni a vezetékeit. Ha szükséges, cserélje ki őket újakra.

P0124

A p0124-es hiba neve: „A fojtószelep helyzetérzékelő / A gázpedál helyzetérzékelő A – az elektromos áramkör megbízhatatlan érintkezése”. Az autó viselkedésének tünetei egy ilyen hiba kialakulása során:

• problémák a belső égésű motor indításakor, különösen "hideg";
• fekete füst a kipufogócsőből;
• rándulások és zuhanások mozgás közben, különösen gyorsítás közben;
• az autó dinamikus jellemzőinek csökkenése.

Az elektronikus vezérlőegység p0124-es hibát generál a memóriájában, ha szaggatott jel érkezik a fojtószelep helyzetérzékelőjétől. Ez problémákat jelez a vezetékek érintkezésében. Ennek megfelelően a meghibásodás diagnosztizálásához meg kell csengetni az érzékelő jel- és tápáramköreit, ellenőrizni kell az érzékelőből származó feszültség értékét különböző módokban (alapjárattól nagy sebességig, amikor a csappantyú teljesen nyitva van). Ezt nem csak multiméterrel, hanem oszcilloszkóppal is célszerű megtenni (ha van). A szoftveres ellenőrzés valós időben képes megmutatni a lengéscsillapító elhajlási szögét különböző motorfordulatszámoknál.

Ritkábban a p0124 hiba jelenik meg, ha a csappantyú szennyezett. Ebben az esetben egyenetlen működése lehetséges, amelyet az érzékelő rögzít. Az ECU azonban ezt hibaként kezeli. A probléma megoldásához ebben az esetben érdemes a csappantyút alaposan átöblíteni szénhidráttisztítóval.

P2101

A hiba neve "fojtószelep motor vezérlő áramkör". akkor jelenik meg, ha a belső égésű motor elektromos / jeláramköre megszakad. A p2101 hiba kialakulásának okai az elektronikus vezérlőegység memóriájában:

• a vezérlőjel az ECU-tól a belső égésű motorhoz egy nyitott (sérült) áramkörön keresztül tér vissza;
• a belső égésű motor elektromos áramkörének vezetékei kereszthuzalozással rendelkeznek (a szigetelés sérülése), ami miatt a számítógép megszakadt áramköre jelenik meg, vagy hibás jel halad át;
• a vezeték vagy a csatlakozó teljesen nyitva van.

Az autó viselkedésének tünetei hasonló hiba esetén:

• A belső égésű motor nem vesz fel lendületet a vészhelyzeti érték fölé, a gázpedál nem reagál a gázpedál lenyomására;
• az alapjárati fordulatszám instabil lesz;
• a motor fordulatszáma mozgás közben spontán csökkenni és növekedni fog.

A hiba diagnosztizálása multiméter segítségével történik. nevezetesen ellenőrizni kell a fojtószelep helyzetét és a gázpedál helyzetérzékelőit. Ez multiméterrel és lehetőleg oszcilloszkóppal (ha van) történik. az elektromos belső égésű motor vezetékeit is meg kell gyűrűzni annak integritása (szakadása) és a szigetelés sérülése miatt.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy egyes járműveken a p2101 hibaüzenet keletkezhet a számítógép memóriájában, ha a gázpedált a gyújtás feladása előtt lenyomták. Ha a gyújtást a pedál megérintése nélkül le- és újra bekapcsolja, akkor általában szoftver használata nélkül is törli a hibát az ECU-ból.

A hiba elhárítása magában foglalja a vezetékek cseréjét, az elektromos motor felülvizsgálatát, a fojtószelep tisztítását. Nagyon ritka esetekben a probléma magának a számítógépnek a helytelen működésében rejlik. Ebben az esetben újra kell frissíteni vagy újra kell konfigurálni.

P0220

A p0220 hibakód a következő: "B érzékelő fojtószelep helyzete / "B" érzékelő gázpedál helyzete - elektromos áramkör meghibásodása." A lengéscsillapító potenciométer ezen hibája a „B” fojtószelep helyzetérzékelő és/vagy a „B” gázpedál helyzetérzékelő elektromos áramkörének meghibásodását jelzi. nevezetesen akkor jön létre, amikor az ECU olyan feszültséget vagy ellenállást észlel a jelzett áramkörben, amely kívül esik a fojtószelep helyzet és/vagy a gázpedál helyzet (APPO) érzékelő áramköreiben.

Viselkedési tünetek hiba esetén:

• az autó nem gyorsul a gázpedál lenyomásakor;
• a belső égésű motor instabil működése minden üzemmódban;
• a motor instabil alapjárata;
• problémák a belső égésű motor indításával, különösen "hideg".

A p0220 hiba kialakulásának okai a számítógép memóriájában:

• a TPS és / vagy DPPA elektromos / jeláramkörei integritásának megsértése;
• a fojtószelepház vagy a gázpedál mechanikai sérülése;
• a TPS és/vagy DPPA meghibásodása;
• a TPS és/vagy a DPPA helytelen telepítése;
• ECU hibás működés.

Az ellenőrzéshez és a diagnózishoz a következő részleteket kell ellenőriznie:

• fojtószelepház, gázpedál, beleértve a bekötésük állapotát a vezetékek integritására és szigetelésére;
• a DZ helyzetérzékelők és a gázpedál helyes felszerelése;
• a TPS és a DPPA helyes működése multiméter és lehetőleg oszcilloszkóp segítségével.

Leggyakrabban a hiba kiküszöbölése érdekében a távérzékelés és / vagy a gázpedál helyzetének jelzett érzékelőit megváltoztatják.

P0221

A p0221 számú hiba a következővel rendelkezik: "B érzékelő fojtószelep helyzete / "B" érzékelő gázpedál helyzete - tartomány / teljesítmény." Vagyis akkor jön létre, ha az ECU problémákat észlel a lengéscsillapító helyzetérzékelők "B" áramkörében vagy a gázpedálban. nevezetesen a tartományon kívül eső feszültség vagy ellenállás érték. A tünetek hasonlóak az előző hibához - a belső égésű motor nehéz indítása, instabil alapjárat, az autó nem gyorsul, ha megnyomja a gázpedált.

Az okok is hasonlóak - a fojtószelepház vagy a gázpedál károsodása, a TPS vagy a DPPA károsodása, a jel-/ellátó áramkörök törése vagy károsodása. Ritkábban - "hibák" az elektronikus vezérlőegység működésében.

A probléma leggyakrabban a vezetékek vagy a jelzett érzékelők (gyakrabban az egyik) cseréjével „gyógyítható”. Ezért mindenekelőtt ellenőriznie kell az érzékelőket és a megfelelő vezetékeket multiméterrel és oszcilloszkóppal.

P0225

A p0225 hiba megfejtése - „A fojtószelep helyzetének „C” érzékelője / a gázpedál helyzetének „C” érzékelője - elektromos áramkör meghibásodása.” A két korábbi hibahez hasonlóan akkor keletkezik, ha a számítógép helytelen feszültség- és / vagy ellenállásértékeket észlel a fojtószelep helyzetérzékelők „C” áramkörében vagy a gázpedál helyzetérzékelőjében. Amikor azonban ez a hiba előfordul, az ECU kényszerüzemmódba állítja a belső égésű motort.

A p0225 hiba külső jelei:

• a fojtószelep egy helyzetben beragad (immobilizálás);
• instabil alapjárat;
• a belső égésű motor rángatózásai fékezés közben;
• rossz járműdinamika gyorsítás közben;
• a sebességtartó automatika kényszerített kikapcsolása;
• kényszerített sebességkorlátozás körülbelül 50 km/h-ra (különböző autóknál eltérő);
• ha a műszerfalon van egy jelzőlámpa a gázkar működéséről, akkor az aktiválódik.

Diagnosztikai intézkedések:

• húzza meg a vezetékeket a DZ helyzetérzékelőtől és a gázpedál helyzetérzékelőjétől;
• ellenőrizze az elektromos csatlakozásokat korrózió szempontjából;
• ellenőrizze ezeknek az érzékelőknek a működését a kimenő feszültség szempontjából multiméterrel (és lehetőleg dinamikai oszcilloszkóppal);
• ellenőrizze az akkumulátort, a feszültségszintet a jármű elektromos rendszerében és az akkumulátortöltő rendszerben;
• ellenőrizze a lengéscsillapító szennyezettségi szintjét, ha szükséges, tisztítsa meg a fojtószelepet.

A p0225-ös hiba társaival ellentétben a mozgási sebesség kényszerített korlátozásához vezet, ezért célszerű minél előbb megszabadulni tőle.

P0227

A p0227 hibakód jelentése - "C érzékelő" fojtószelep helyzete / "C" érzékelő gázpedál helyzete - alacsony bemeneti jel." Hiba keletkezik az elektronikus egység memóriájában, ha az ECU túl alacsony feszültséget észlel a DZ helyzetérzékelő vagy a gázpedál helyzetérzékelő C áramkörében. A hiba oka lehet az áramkör rövidzárlata vagy a megfelelő vezeték szakadása.

A hiba külső jelei:

• a fojtószelep teljes zárása leállás közben (alapjáraton);
• a távérzékelés egy pozícióban való elakadása;
• egyenetlen alapjárat és gyenge gyorsulási dinamika;
• sok autó erőszakosan korlátozza a maximális mozgási sebességet 50 km / h-ra (az adott autótól függően).

Az ellenőrzés a következő:

• a lengéscsillapító és a pedálérzékelők elektromos / jelvezetékeinek csengetése;
• a megfelelő áramkörök elektromos érintkezőiben a korrózió ellenőrzése;
• a DPS és a DPPA ellenőrzése, hogy nincs-e rövidzárlat bennük;
• érzékelők dinamikus ellenőrzése a kimeneti feszültség értékének megállapítása érdekében.

A P0227-es hiba a mozgási sebességet is erőszakosan korlátozza, ezért célszerű nem késleltetni a megszüntetést.

P0228

P0228 fojtószelep helyzet érzékelő C / gázpedál helyzet érzékelő C magas bemenet Az előzővel ellentétes, de hasonló tünetekkel járó hiba. Akkor jön létre az ECU-ban, ha túl magas feszültséget észlel a TPS vagy DPPA áramkörben. van egy oka is - az érzékelő vezetékeinek rövidzárlata az autó "földjéhez".

A p0228-as hiba külső tünetei:

• a belső égésű motor kényszerített átállítása vészüzemmódba;
• a maximális sebesség korlátozása 50 km/h-ra;
• a fojtószelep teljes zárása;
• a belső égésű motor instabil alapjárata, a jármű gyorsulásának rossz dinamikája;
• a sebességtartó automatika kényszerített kikapcsolása.

Az ellenőrzés magában foglalja az érzékelők bekötését, a kimeneti feszültség meghatározását, lehetőleg dinamikusan és oszcilloszkóp segítségével. Leggyakrabban a probléma a vezetékek sérülése vagy az érzékelők meghibásodása miatt jelentkezik.

P0229

P0229 diagnosztikai hibakód – C fojtószelep-helyzet érzékelő/Gázpedál-helyzet érzékelő C - Az áramkör szakaszos. A p0229 hibaüzenet jelenik meg a számítógépben, ha az elektronikus egység instabil jelet kap a lengéscsillapító és a gázpedál érzékelőitől. A hiba okai lehetnek:

• részben meghibásodott film (régi) típusú TPS, amely működés közben instabil jelet produkál;
• korrózió az érzékelők elektromos érintkezőin;
• érintkezés lazulása ezen érzékelők elektromos csatlakozásainál.

A p0229 hibával kapcsolatos külső tünetek hasonlóak - kényszerített sebességkorlátozás 50 km / h-ra, a lengéscsillapító beszorulása zárt helyzetben, a tempomat kikapcsolva, instabil alapjárat és a gyorsulási dinamika elvesztése.

Az ellenőrzés az érzékelők vezetékeinek és érintkezésének ellenőrzésére irányul, minőségük és korróziómentességük szempontjából. Egyes esetekben a lehetséges ok a vezetékek szigetelésének károsodása, ezért ki kell húzni.

P0510

A p0510 hiba azt jelzi, hogy - "Zárt fojtószelep helyzetérzékelő - elektromos áramköri hiba." A p0510 hiba jelenik meg az ECU-ban, ha a fojtószelep dinamikusan legalább 5 másodpercig egy helyzetben lefagy.

A hiba külső jelei:

• a fojtószelep nem reagál a gázpedál helyzetének változására;
• A belső égésű motor alapjáraton és mozgásban is leáll;
• instabil alapjárat és "lebegő" sebesség mozgás közben.

A hiba generálásának lehetséges okai:

• a fojtószelep fizikai szennyeződése, ami miatt megtapad és leáll;
• a fojtószelep helyzetérzékelőjének meghibásodása;
• a TPS vezetékeinek sérülése;
• ECU hibás működés.

Mindenekelőtt az ellenőrzéshez felül kell vizsgálni magának a csappantyúnak az állapotát, és szükség esetén alaposan meg kell tisztítani a koromtól. akkor ellenőriznie kell a TPS működését és vezetékeinek állapotát - integritását és rövidzárlat jelenlétét.

A szárny illesztési hibája

A különböző márkájú autókon a szám és a megnevezés eltérő lehet. A köznyelvben azonban így hívják - csappantyú adaptációs hibának. Leggyakrabban a p2176 kód alatt található, és a „fojtószelep működtető vezérlőrendszer - az alapjárati helyzet adaptációja sikertelen” rövidítése. Ennek okai, előjelei és következményei szinte minden gépnél azonosak. Érdemes megjegyezni, hogy a fojtószelep-adaptáció csak egy része a rendszer egészének adaptációjának. És az alkalmazkodás folyamatosan történik.

A fojtószelep-adaptáció visszaállításának tünetei jellemzőek:

• instabil alapjárat;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
• a mozgó autó dinamikájának csökkenése;
• a motor teljesítményének csökkentése.

A p2176 hiba okai:

• hibák és meghibásodások a fojtószelep helyzetérzékelő és / vagy az alapjárati fordulatszám-szabályozó működésében;
• a fojtószelep erősen szennyezett, és sürgős tisztítást igényel;
• a TPS helytelen telepítése;
• akkumulátor, elektronikus gázpedál, elektronikus vezérlőegység szétszerelése (lekapcsolása) és utólagos beszerelése (bekötése).

Gyakran alkalmazkodási hiba jelenik meg, miután egy autórajongó megtisztította a gázkart, de nem igazította a számítógépet az új körülmények között való működéshez. Ezért a fent felsorolt ​​eszközök cseréjekor, valamint a csappantyú tisztításakor feltétlenül vissza kell állítani a régi paramétereket, és át kell állítani a csappantyút az új működési feltételekhez. Ez programozottan történik VAG autóknál, vagy különféle mechanikai manipulációkkal más autóknál (az adott márkától és akár modelltől függően). Ezért az adaptációra vonatkozó információkat az autó kézikönyvében kell keresni.

A fojtószelep hiba visszaállítása

Ritka esetekben az ECU egyik vagy másik fojtószelep-hibája előfordulhat az egység helytelen működése miatt. Tehát ebben az esetben a Check Engine figyelmeztető lámpa aktiválódik, és a szkenner számítógéphez csatlakoztatva megfelelő hibát jelez. Ha azonban az autó úgy viselkedik, mint korábban, azaz nem veszít a dinamikából, nem veszített teljesítményéből, a belső égésű motor nem fullad le és nem áll le alapjáraton, akkor egyszerűen megpróbálhatja programozottan törölni a hibát a az elektronikus eszköz memóriája.

Ezt kétféleképpen lehet megtenni. Az első a hardver és a szoftver használata. mégpedig ugyanazt a szkennert, ha annak funkcionalitása elegendő ehhez. Egy másik lehetőség egy számítógépes program. Például a német VAG konszern által gyártott autókhoz használhatja a népszerű Vag-Com programot, más néven Vasya Diagnostic-ot.

A második, durvább lehetőség az akkumulátor negatív pólusának eltávolítása 5 ... 10 másodpercre. Ezzel egyidejűleg az elektronikus egység memóriája törlődik, és az összes hibára vonatkozó információ erőszakkal törlődik. A vezeték további csatlakoztatásával az ECU újraindul, és elvégzi a jármű rendszereinek teljes diagnosztikáját. Ha ezt vagy azt a fojtószelep-hibát indokolatlanul észlelték, akkor a jövőben nem fog megjelenni. Ha ismét előfordul, el kell végeznie a megfelelő diagnosztikát és javítást.

A hiba visszaállítása után (és néha a megszüntetés érdekében), valamint az akkumulátor, az elektronikus vezérlőegység, az elektronikus gázpedál leválasztása / cseréjekor feltétlenül el kell végezni a fojtószelep-adaptációt. Ellenkező esetben megragadhatja a „flip adaptáció” kódot. A VAG konszern ugyanazon autói esetében ez a Vag-Com programmal történik. Más márkák esetében az algoritmus eltérő lesz, ezért további információkat kell keresnie a kézikönyvben.