VSC hiba a Lexuson

Mit jelent a VSC hiba a Lexuson?

A VSC (Vehicle Stability Control) egy járműstabilitás-ellenőrző rendszer, amelyet úgy terveztek, hogy fenntartsa a jármű irányítását azáltal, hogy szabályozza a tapadást és a fékerőt az egyes kerekeken. Ha a VSC lámpa nem alszik ki a motor beindítása után, akkor a rendszer hibás.

Mit jelent a VSC jelzés a Lexuson?

A VSC (Vehicle Stability Control) egy járműstabilitás-ellenőrző rendszer, amely segít a vezetőnek megakadályozni, hogy a jármű oldalra csússzon. A VSC több komponensből áll: Érzékelő rendszer.

Hogyan lehet visszaállítani a csekket egy Lexuson?

A hibák visszaállításához még egy percre el kell távolítani az akkumulátor terminált, miközben beszáll az autóba, és több mint 10 másodpercig tartsa lenyomva a fékpedált. Az EFI biztosítékot is kihúzhatja. De ha újraindítás után a check engine újra felgyullad, akkor is meg kell keresni a szkennert, kivéve persze, ha nem törődik az autóval.

Mit kapcsol ki a TRC a Lexuson?

Így a kipörgésgátló rendszer megvédi a vezetőt és az autót attól, hogy vészhelyzeteket idézzen elő az utakon. … A Toyota Avensus, Auris, Rav 4, Lexus műszerfalán van egy „TRC Off” gomb. Lehetővé teszi a kipörgésgátló letiltását.

Mit jelent a VSC jelzés?

A VSC (Vehicle Stability Control) egy járműstabilitás-ellenőrző rendszer, amelyet úgy terveztek, hogy fenntartsa a jármű irányítását azáltal, hogy szabályozza a tapadást és a fékezőerőt minden keréken.

Mennyibe kerül a Lexus RX 300?

Oroszországban a Lexus RX 300 ára új karosszériában 4 068 000 - 5 383 000 rubel, az autót 6 felszereltségi szinten értékesítik (a Lexus hivatalos webhelye).

Mit jelent a Trac a Lexuson?

Ha a VSC OFF vagy a VSC TRAC + Check be van kapcsolva, az a jármű működésével kapcsolatos hiba (motor, sebességváltó, üzemanyagrendszer stb.)… És ha a VSC OFF vagy a VSC TRAC be van kapcsolva az ikon ellenőrzése nélkül, az csak azt jelenti, hogy a stabilitási rendszer érzékelője hibás.

Mi az a TRC kikapcsoló gomb?

Ez a rendszer a hajtott kerekek kipörgésének megakadályozására szolgál, függetlenül a gázpedál lenyomásának mértékétől és az útfelülettől. Időnként differenciálzárat használnak ezzel a rendszerrel együtt.

Mi történik, ha kikapcsolja a TRC-t?

A rendszer kikapcsoló gombja a műszerfal alatt található, és a TRC off jelző jelzi, ha a TRC ki van kapcsolva. Ha ismét megnyomja ezt a gombot, és hosszabb ideig lenyomva tartja, a jármű menetstabilizálója is le lesz tiltva.

Hogyan lehet letiltani a TRC-t a Lexuson?

Ugyanez megtehető a TRC off gomb lenyomásával és nyomva tartásával, 2x megnyomja az ollót, majd a TRC ismételt megnyomásával kapcsolja be, a mesterkereskedés szerint nyomva kell tartani a gombot, majd egy kattintással indítsa el az autót.

Hogyan kapcsolhatom ki a TRC-t?

Toyota TRC OFF autókon – mi ez a gomb és hogyan kell használni A stabilizáló rendszer kikapcsolásához, amint már említettük, a vezetőnek meg kell nyomnia a „TRC off” feliratú gombot Toyota középkonzolján.

A járműstabilitás-szabályozás (VSC) Lexus Rx letiltása

A Lexus Rx330 nem rendelkezik járműstabilizáló (VSC) deaktiváló gombbal.

Ez a funkció 350 óta megtalálható az Rx2007-es járművekben.

A természetesen stabilitási rendszer (más néven dinamikus stabilizáló rendszer) célja, hogy a kritikus helyzetek korai felismerésével és kiküszöbölésével fenntartsa az autó stabilitását és irányíthatóságát.

A gyártótól függően a menetstabilizáló rendszernek különböző kereskedelmi nevei lehetnek:

• ESC (elektronikus menetstabilizáló) Kia, Hyundai számára;
• DSC (dinamikus menetstabilizáló) BMW, Land Rover, Mazda, Mini számára;
• DTSC (dinamikus stabilitás- és kipörgésgátló) Volvo;
• VSA (Vehicle Stability Control) az Acurában, Honda;
• VSC (Vehicle Stability Control) a Lexushoz, Toyota;
• VDC (Vehicle Dynamic Control) Infiniti, Nissan, Subaru;
• ESP (elektronikus menetstabilizáló program) Audi, Citroen, Fiat, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Renault, Volkswagen és mások számára.

A pályastabilizáló rendszer nagyrészt a blokkolásgátló fékrendszerrel van kombinálva, és a következő berendezéssel rendelkezik:

• bemeneti érzékelők;
• kormányszög-érzékelő;
• nyomásérzékelő a fékrendszerben;
• kerék fordulatszám-érzékelő;
• hosszanti és keresztirányú gyorsulásérzékelők;
• sebességmérő.
• Vezérlő blokk;
• szeleptest.

A jármű stabilizálása a következő módokon érhető el:

• bizonyos kerekek fékezése;
• a motor fordulatszámának csökkenése;
• zárja le a gázkart;
• a levegő-üzemanyag keverék befecskendezésének kihagyása;
• gyújtáskimaradás;
• a gyújtás időzítésének megváltoztatása;
• a sebességváltás törlése az automata sebességváltóban;
• a nyomaték újraelosztása a tengelyek között összkerékhajtás üzemmódban;
• változtassa meg az első hajtott kerekek forgásszögét (ha van aktív kormányrendszer);
• a lengéscsillapítók merevségének változása (adaptív felfüggesztés jelenlétében).

Ha egyszerű szavakkal írja le a rendszer működését, akkor valami ilyesmi lesz: a rendszer elemzi az autó összes kerekének helyzetét, és a helyzettől függően mindegyiket önállóan tudja vezérelni, lelassítva egy ill. a másik, ha a helyzet stabilizálása szükséges. A rendszer a technikai fejlődés által meghatározott algoritmusok százai és ezrei alapján működik.

Emlékeztetni kell arra, hogy nem semmisíti meg a fizika törvényeit, és nem ad 100% -os garanciát a közúti biztonságra. Ha az út nagyon csúszós, a rendszer hatékonysága meredeken csökken. Ezért még enyhe sebességtúllépés esetén is jelentősen megnő az útról való elmozdulás esélye alacsony súrlódási együtthatójú úton. Továbbá, ha az autó mély csúszásban volt, sokkal nehezebb stabilizálni bekapcsolt VSC mellett, mint kikapcsolt állapotban.

Mikor érdemes a dinamikus menetstabilizálót használni? Mindenki maga dönti el, hogyan kényelmesebb és biztonságosabb az utazás. Csak a következő esetekben javasoljuk a rendszer letiltását:

• Ha alacsony sebességgel halad laza talajon vagy esőben mosott alapozón.
• Ha az autó hóba vagy sárba ragadt.
• Ha 15-20 cm vastag havon halad, a kipörgésgátló rendszer idő előtti működésének elkerülése érdekében.

Hibák és azok kijavítása

Vettem egy autót "Check Engine", "VSC", "ABS", "VSC OFF" hibákkal, kis vezetés után kiderült, hogy az útstabilitás és az ABS hibák nem csak működnek, a rendszerek nem működnek, de vannak nehézségek a Check-el, a motor jól működik, eszi a benzint, hát úgy tűnik, hogy kell, 16-17 l, mivel még csak egy hete van meg az autó és egyszerűen nincs lehetőség vezetni azt.

Internetes böngészés és hozzáértő emberek megkérdezése után azt tapasztaltam, hogy ezeknek a gépeknek az öndiagnózisa sok hibát mutat, de nem minden szkenner csatlakozik ehhez a géphez.

Az utasítások szerint készült:

Öndiagnózis után kiderült, hogy a „VSC” 43, az „ABS” 31, 32, 33, 34, a „Check Engine” csak úgy világít, ami nekem furcsának tűnt.

Ennek eredményeként problémáink vannak:

• "VSC": 43-as hiba - "A VSC rendszer általános hibája."
• "ABS": 31, 32, 33, 34 kerékfordulatszám-érzékelő hibái, vagyis minden érzékelő.

Szerintem nem érdemes azt mondani, hogy az ABS nem működik miatt be van kapcsolva az iránystabilitás.

Tehát bele kell menni a vezetékezésbe és meg kell nézni, mert valószínűleg minden érzékelő működik, de valahol a mikroáramkör le van tiltva, vagy még nem elég, kitaláljuk.

Aztán elkezdtem foglalkozni a csekkel, miután elolvastam az internetet, arra a következtetésre jutottam, hogy leggyakrabban más mutatójú csekket gyűjtenek a legrosszabb helyzet elrejtése érdekében, kicsit furcsának tűnik, de megérte, megnéztem , amit megtettem

A rendelés eltávolítása után alaposan megnézzük a pályát az ellenőrző lámpáról, és azt látjuk, hogy sehol nincs levágva, és más jelzőfények nem takarják.

Ennek eredményeként nem találtam semmit, úgy tűnt, senki nem mászott fel a rendezettre, és ha igen, akkor nagyon óvatosan, miután megtisztítottam a portól, mindent összeszereltem, majd megnézem a diagramokat, amelyek a agy a rendbe, aztán gondolkodom tovább.

Érdeklődni próbáltam a hibákat kiküszöbölni, ha ledobod a terminált, akkor 2 óra vezetés után eltűnik és megjelenik a csekk, és folyamatosan megy az iránystabilitás és az abs.

Meghallgatom tanácsait és javaslatait, ha ezen problémák valamelyikével szembesül.

Mára ennyi, megpróbálok leiratkozni a következő részekről, ahogy a probléma megoldódik.

Ellenőrizze, hogy a VSC Lexus IS250 világít. Mi magunk oldjuk meg a problémát

Remélem, ma egy érdekes és informatív bejegyzéssel készültem a 4GR-FSE motorról.

Hirtelen kigyulladt a Check Engine lámpa, és egy Check VSC üzenet jelent meg a képernyőn. Tájékoztatásul a Check VSC bekapcsol, ha valami meghibásodás van a motorban és sok is lehet, szóval a VSC-nek (iránystabilitás) semmi köze hozzá.

Először is úgy döntöttem, hogy újraindítom a számítógépet, bedobtam a tésztát, hiba jött ki, örülök! Másnap megint kigyulladt a Check VSC, és akkor értem, hogy el kell mennem szkennerrel kiolvasni a hibát, nincs más lehetőség!

Valahogy már be volt kapcsolva a Check VSC, gyorsan megoldotta ezt a problémát, majd csatlakoztatta a szkennert, megszámolta a hibát, a hiba a 4 lambda egyikében volt, a jobb felső lambda le volt takarva, nyugodtan megvettem az eredeti oxigénérzékelőt, kicseréltem magam 15 percen belül, beindítjuk a motort, kész, kiment a vezérlés. (és mellesleg akkoriban a számítógép újraindítása nem segített megszabadulni a tömegtől, a hiba az első indításnál azonnal leállt!)

Személyi tanácsra benézek a szervizbe diagnosztikára, a fő feladat a meghibásodás okának kiderítése! Általánosságban elmondható, hogy a szkenneres diagnoszta püfölte és püfölte, hogy valami nincs rendben az üzemanyag-keverékkel, és elkezd fuvarozni, cserélje ki nekünk a légszűrőt, cserélje ki a gyertyákat, lehet, hogy nagy hézagok vannak bennük és a a probléma 100%-ban megszűnik, nyilván hülyét láttam))) Megkérem, nézze meg, milyen értékeket adnak ki a fúvókák, nézze meg lambdákkal a bankokat, akkor már érti, hogy nem vagyok szibériai filccsizma , és mondom neki, hogy mi a fenének vannak ezek a gyertyák, ez a TOYOTA ilyen Mui Ne-hez, a csekk sosem fog kigyulladni. Röviden, kiderül, hogy a szkenner, bár elemi, nem látja az erőt. Megfordulok és elmegyek.

Szükségünk van egy jó szkennerre, és jelentkezem városunkban egy nagyon nagy ATC-hez, a Sakura Motorshoz! Regisztráltam a diagnosztikára, olyan ítéletet mondanak, gazdag keverék, hogy valószínűleg beszorult az egyik befecskendező, melyiket nem tudjuk megmondani, de az erő 98%-a szitáló!)) Meglepődtem milyen diagnosztikusok vannak! Ez elvileg elég volt ahhoz, hogy magamtól megtaláljam a problémát!

Logikusan azt gondoljuk, hogy ha van valami a keverékkel, akkor ezek erők, tekercsek vagy oxigénérzékelők, az oxigénérzékelők azonnal repülnek, mert ha meghibásodnak, akkor azonnal megjelenik egy hiba, és fekete-fehérben olvasható a szkenneren. Úgy döntöttek, hogy lecsavarják mind a 6 gyertyát, és megnézik őket, ha, ahogy az utolsó diagnosztikus mondta, az egyik fúvóka szivárog, ezáltal dúsítva a keveréket, akkor a gyertya fekete lesz.

Elkezdem lecsavarni a gyertyákat, megjelenik egy figyelmeztetés, mivel a motor V-alakú, a gyertyák bal oldalára pedig csak a teljes szívócsonkot a gázzal együtt leszedve lehet eljutni. Elkezdem lecsavarni a gyertyákat, először egy jól megvilágított gyertyában meggyújtok egy gyertyát, megnézem, mi van, és csak utána csavarom ki a gyertyát. Általánosságban elmondható, hogy a fenti gyertyán a második gyertyafülben a bal oldalon olajnyomokat találok, és ami a legfontosabb, a jobb oldalon a hatodik kútban fénnyel meggyújtom a gyertyát és látok egy képet, a gyertyát, mondhatnánk, úszik az olajban, és a tekercs alul van az olajban! Innen már értem, miért volt gazdag a keverék, és honnan jött a csekk. Minden hülyén bután egyszerű, hiszen a gyertya csupa olajban van, a tekercs áttöri az olajat, ettől a gyertya kigyullad vagy nem, és ömlik a benz, de nincs gyújtás! Itt a hiba!

Ezt ki kell javítanom! Hogyan lehet olaj a gyertya tetején? A gyertyakutak tömítései időről időre megmerevedtek, így az olaj fokozatosan berepül a kutakba. Felhívtam még pár jó ablaktörlőt, akit ismerek, és azt mondták, hogy a V-hatosoknál ez gyakori probléma a gyertyakutak tömítéseinek kopásával, a vitorlákon lévő olaj miatt.

Ezért úgy döntöttek, hogy egymástól függetlenül távolítanak el két szelepfedelet, kicserélik a gyertyaüregek tömítését, csak 6 darabot, és cserélnek ki 2 darab tömítést a szelepfedél alatt. Úgy döntöttem, hogy magam csinálom a szolgálatomban, mivel én magam is átmentem a JZ-you-n, de itt egyszerű a munka, de nagyon óvatosnak kell lenni, a motor nagyon kényelmetlen az elemzéshez és sok a csavar anyák, ahol az ülés van, nem törsz el semmit, a forgácsok csak bádogok, mint egy csomó, és összeszereléskor óvatosan válassza le és helyezzen be mindent, ne felejtsen el semmit és húzzon meg mindent! Ha a szervizbe adnám, ebből a csavarok, anyák, hatszögek hegyéből 100%-ig biztos vagyok benne, hogy valami alkatrész elveszne, nem valahol csavarva, de valahol eltörhet! És itt egyenes karokkal teszem, főleg a kedvenc autómmal! Óvatosan és pontosan))) Egyébként az összes gyertyát ellenőriztem, kiváló működési állapotban vannak.

Általában kinyitottam a motort, és ó istenek, micsoda halott belső állapot a motorban, nincs korom, az olajfilm egészséges, minden tiszta! Meglepődtem, azt hittem, teljesen más kép lesz. Cserélve, mind a 6 db gyertya kút tömítés, a régiek már csak tölgy műanyagok voltak és minden megrepedt, az újak puhák, két szelepfedél tömítés lett cserélve. Minden eredeti TOYOTA elvitt. Speciális folyadékanalízissel teljesen megtisztítottam az egész fojtószelepházat. Mindent szépen rendben összegyűjtöttem, mindent kétszer ellenőriztem, lefutottam az ellenőrzést, nem kapcsol be minden, minden jól működik! Örülök, de ne feledd, az üzemanyag-ellenőrzés nem azonnal jön ki, hanem egy nap, vagy akár két-három óra múlva, tehát várni kell, és csak azután örülni. 3. napja lovagolok, nincs hiba, diagnosztikára álltam be, nincs hiba! Mindenki örül))

Eredeti TOYOTA alkatrészkódok:

• 11193-70010 — Vitorla tömszelencék
• 11213-31040 — Bal oldali szelepfedél tömítés
• 11214-31020 — Szelepfedél tömítés, jobb

A munkát magam végeztem, 14:00-kor kezdődött + egy baráti utazás alkatrészért 1,5 órát vett igénybe, a motoron végzett minden munka ugyanazon a napon 23:00-kor.

Két EKSS Chip PRO telepítése a BORMAN-tól. Karbantartás elvégzése.

Amint azt ennek a naplónak a címéből kitalálhatta, három év autótulajdonlás után kegyelmet kaptam. Kezdjük sorban, bár néhány pont az előző folyóiratban is megjelent: "Katalizátorok cseréje lángfogókra." Ahogy fentebb is írtam, ezekkel a hibákkal kaptam az autót, amit az előző tulaj úgy rejtett el, hogy ellenőrző lámpákat rakott a műszerfalra. De az autó diagnosztizálása és a panel helyreállítása során mindez kiderült. Többféleképpen is megoldhatták őket. Először is kiderült, hogy a katalizátorok „meghaltak”, aminek következtében ezek a hibák kiégtek.

A natív katalizátorokat lángfogókra cserélve ezek a hibák természetesen megmaradtak. Másodszor, "csaló" elektronikát telepítettek a lambda szondával összefüggésben. De mivel az autóm az Egyesült Államok piacára készült, ahol a környezetvédelmi követelmények sokkal szigorúbbak, és ezért az érzékelők közötti különbség nem haladhatja meg a 0,2 ohmot. Érzékenysége jóval nagyobb, mint az európai piacra kerülő LX470.

Amikor az elektronikus trükkök nem működtek, úgy döntöttek, hogy az EURO-2 „agyát” újra felvillantják. Különféle szakemberekhez, köztük a hivatalos kereskedőhöz fordulva a válasz érkezett: az LX470-en 2004 előtt lehetetlen az EURO-2-re villogni, mivel egyszerűen nem léteznek, főleg az "amerikaiaknál". Azt tanácsolták, vegyek új katalizátorokat, ha eredetiek, akkor nagyon drágán, és ha kínaiak, akkor nem valószínű, hogy pár évig bírják.

Mivel a Bormann megkeresésekor nem volt más lehetőség, rájöttem, hogy az illető kompetens ebben a kérdésben, megrendeltem tőle ezeket az EXC mikroáramköröket. A parancsot Harkovból küldték nekem, és két hét alatt Barnaulba érkezett.

Először döntöttem úgy, hogy megnézem Lehi-em gyorsulási dinamikáját, mégpedig tél végén, Dunlop 285 / 60R18 méretű, szög nélküli téli gumikon, száraz útburkolaton. Az adatok a következők voltak:

A chipek telepítése előtt sok munka történt. Ugyanis:

• eltávolított sapkák és elektronikus "trükkök" a lambda szondákról;
• A hűtőfolyadék cseréje, a klíma radiátorának cseréjével, ami teljesen eltömődött a kosztól, ami megakadályozta a normál hűtést;
• kardánok és bordás elemek kenése;
• motorolaj csere;
• Automata sebességváltó olajcsere;
• Olajcsere az osztóműben, az első sebességváltóban és a hátsó tengelyben;
• A légszűrő cseréje.

Az autóvásárlástól kezdve, miután sok motorolajat elemeztem, elolvastam a véleményeket, és bíztam a márka történetében és minőségében, elkezdtem kitölteni a LIQUI MOLY 5W40-et. Ez az olaj jó tisztító tulajdonságokkal rendelkezik, amelyeket többször is láttam, nemcsak személyes tapasztalatból. A második olajcsere után úgy tűnt számomra, hogy a motor simábban kezdett járni.

Mivel az autó futásteljesítménye már jelentős, nem érdemes automata váltóban hardver olajcserét végezni. Nem érdemes, mert a tengelykapcsolókból és a sebességváltó egyéb elemeiből származó kopórészecskék mindenféle hornyokban, technológiai lyukakban vannak, és a sebességváltó működése során a helyükön maradnak. Ha hardveres olajcserét végzünk, mert az olajnyomás és a fordulatszám növekszik, ezek a részecskék eltávolítódnak és bejutnak a szelepekbe, mágnesszelepekbe. Ezt követően a doboz nem csak "rugdosni" kezdhet, de még a működését is megtagadhatja. Ez az eljárás csak kis futásteljesítményű, legfeljebb 30 000 km-es autókon végezhető el. Ennek alternatívájaként van egy részleges olajcsere.

A könnyebb utat választottam, és leeresztettem az olajat az olajteknőből, valamint kicseréltem a szűrőt, az olajteknő tömítését, valamint a leeresztő- és betöltőcsavar tömítését. Az én esetemben 6 liter olaj ürült ki, és ez az automata sebességváltó teljes olajának a fele. Úgy döntöttem, hogy nem csak a motorba, hanem más alkatrészekbe és szerelvényekbe is öntök LIQUI MOLY olajat, ezért megvásároltam a Toyota ATF WS olaj analógját - LIQUI MOLY ATF TOP TEC 1800. Ennek az olajcsomagolásnak az a sajátossága, hogy a fedelet lecsavarják. , egy csövet távolítanak el, amelyen keresztül nagyon kényelmes az olajat az eltávolított rúdon keresztül feltölteni.