Személygépkocsi tengelyei

A tengely a jármű azon része, amelyen keresztül két ellentétes kerék (jobb és bal) van rögzítve/felfüggesztve a jármű tartószerkezetére.

A tengely története a lovas kocsik idejéig nyúlik vissza, ahonnan az első autók tengelyeit kölcsönözték. Ezek a tengelyek nagyon egyszerűek voltak, valójában a kerekeket egy tengely kötötte össze, amely forgathatóan rögzítve volt a vázhoz minden felfüggesztés nélkül.

Ahogy növekedtek az autókkal szemben támasztott követelmények, úgy nőttek a tengelyek is. Az egyszerű merev tengelyektől a laprugókon át a modern, több elemből álló tekercsrugókig vagy légfúvókáig.

A modern autók tengelyei egy viszonylag összetett szerkezeti rendszer, melynek feladata a legjobb menetteljesítmény és vezetési komfort biztosítása. Mivel a kialakításuk az egyetlen, ami összeköti az autót az úttal, ezért nagy hatással vannak a jármű aktív biztonságára is.

A tengely összeköti a kerekeket az alváz kerettel vagy a jármű karosszériájával. Átviszi a jármű súlyát a kerekekre, valamint a mozgás, a fékezés és a tehetetlenség erőit. Pontos és kellően erős vezetést biztosít a rögzített kerekekhez.

A tengely az autó rugózott része, ezért a tervezők megpróbálják a legtöbbet kihozni a könnyűötvözetek gyártásából. Az osztott tengelyek külön tengelyekből állnak.

Axiális osztás

Tervezés szerint

• Merev tengelyek.
• Forgótengelyek.

Funkció szerint

• Meghajtó tengely - a jármű azon tengelye, amelyre a motor nyomatékát továbbítják, és amelynek kerekei hajtják a járművet.
• Hajtott (hajtott) tengely - a jármű olyan tengelye, amelyre a motor nyomatékát nem továbbítják, és amely csak tartó- vagy kormányfunkcióval rendelkezik.
• A kormányzott tengely olyan tengely, amely szabályozza a jármű irányát.

Az elrendezés szerint

• Első tengely.
• Középső tengely.
• Hátsó tengely.

A keréktartók kialakítása szerint

• Függő (fix) rögzítés – a kerekeket keresztirányban gerenda (híd) köti össze. Az ilyen merev tengelyt kinematikailag egyetlen testként érzékelik, és a kerekek kölcsönhatásba lépnek egymással.
• Nfüggetlen kerékbeállítás - minden kerék külön van felfüggesztve, rugózáskor a kerekek nem hatnak közvetlenül egymásra.

Kerékrögzítő funkció

• Hagyja, hogy a kerék függőlegesen mozogjon a kerethez vagy a testhez képest.
• Vigye át az erőket a kerék és a keret (karosszéria) között.
• Minden körülmények között győződjön meg arról, hogy minden kerék folyamatosan érintkezik az úttal.
• Távolítsa el a nem kívánt kerékmozgásokat (oldalirányú hengerlés, gurulás).
• Vezérlés engedélyezése.
• A fékezés engedélyezése + a fékerő lefoglalása.
• Kapcsolja be a nyomatékot a hajtó kerekekre.
• Biztosítson kényelmes utazást.

Tengelytervezési követelmények

Különböző és gyakran egymásnak ellentmondó követelményeket támasztanak a járművek tengelyeivel szemben. Az autógyártók különböző módon közelítik meg ezeket a követelményeket, és általában kompromisszumos megoldást választanak.

Például. az alacsonyabb osztályú autók esetében a hangsúly az olcsó és egyszerű tengelytervezésen van, míg a magasabb osztályú autóknál a vezetési kényelem és a kerékvezérlés a legfontosabb.

Általánosságban elmondható, hogy a tengelyeknek a lehető legnagyobb mértékben korlátozniuk kell a rezgések átvitelét a jármű fülkéjébe, biztosítaniuk kell a legpontosabb kormányzást és a kerék és az út közötti kapcsolatot, fontosak a gyártási és üzemeltetési költségek, és a tengelynek nem szabad szükségtelenül korlátoznia a csomagteret. hely a jármű személyzete vagy motorja számára.

• Merevség és kinematikai pontosság.
• Minimális geometriai változás a felfüggesztés során.
• Minimális gumiabroncs kopás.
• Hosszú élet.
• Minimális méretek és súly.
• Ellenállás az agresszív környezetnek.
• Alacsony működési és gyártási költségek.

Tengelyrészek

• Gumi.
• Lemez kolesa.
• Agycsapágy.
• Kerékfelfüggesztés.
• Felfüggesztett tárolás.
• Feszültség.
• Csillapítás.
• Stabilizáció.

Függő kerékfelfüggesztés

Merev tengely

Szerkezetileg nagyon egyszerű (csapok és zsanérok nélkül) és olcsó híd. A típus az úgynevezett függő felfüggesztéshez tartozik. Mindkét kerék mereven kapcsolódik egymáshoz, a gumiabroncs a futófelület teljes szélességében érintkezik az úttal, és a felfüggesztés nem változtatja meg a tengelytávot vagy a relatív helyzetet. Így a tengelykerekek egymáshoz viszonyított helyzete minden útviszonyban rögzített. Egyirányú felfüggesztés esetén azonban mindkét kerék elhajlása az út felé változik.

A merev tengelyt laprugók vagy tekercsrugók hajtják. A laprugók közvetlenül a jármű karosszériájához vagy vázához vannak rögzítve, és a felfüggesztés mellett kormányvezérlést is biztosítanak. A tekercsrugók esetében további keresztirányú és hosszirányú vezetők alkalmazására van szükség, mivel ezek a laprugókkal ellentétben gyakorlatilag semmilyen oldalirányú (hosszirányú) erőt nem adnak át.

A teljes tengely nagy merevsége miatt továbbra is használják valódi SUV-ban, valamint haszonjárművekben (fogyóeszközök, kisteherautók). További előny a gumiabroncs és az úttal való érintkezés a teljes futófelületi szélességben és az állandó keréknyom.

A merev tengely hátrányai közé tartozik a nagy rugózatlan tömeg, amely magában foglalja a tengelyhíd súlyát, az erőátvitelt (hajtott tengely esetén), kerekeket, fékeket és részben a csatlakozó tengely, a vezetőkarok súlyát, rugók. és csillapító elemek. Ennek eredményeként csökken a kényelem az egyenetlen felületeken, és csökken a vezetési teljesítmény gyorsabb menet közben. A kerékvezető kevésbé pontos, mint a független felfüggesztésnél.

További hátránya a tengelymozgatás (felfüggesztés) nagy helyigénye, ami magasabb szerkezetet, valamint magasabb súlypontot eredményez a járműben. A hajtott tengelyek esetében a lengéscsillapítás a tengely részét képező forgó alkatrészekre továbbítódik.

A merev tengely használható elsőkerék-hajtásként, valamint hajtótengelyként, vagy mind hátsó, mind hajtótengelyként.

Merev tengely kialakítás

Egyszerű hídtengely a rugós rugókra függesztve

• Egyszerű felépítés.
• A rugó hosszanti és oldalsó feszültségeket fogad el (nagy rugókhoz).
• Nagy belső csillapítás (súrlódás).
• Egyszerű telepítés.
• Nagy teherbírás.
• A rugó nagy súlya és hossza.
• Alacsony üzemeltetési költségek.
• Összetett terhelések a jármű átmeneti üzemmódjai során.
• Felfüggesztés közben a tengely tengelye elcsavarodik.
• A kényelmes utazáshoz alacsony rugóerőre van szükség - hosszú laprugókra + oldalirányú rugalmasságra és oldalirányú stabilizálásra van szükség.
• A fékezés és gyorsítás során fellépő húzófeszültségek enyhítésére a levélrugót ki lehet egészíteni hosszanti rudakkal.
• A levélrugókat lengéscsillapítókkal egészítik ki.
• A rugó progresszív jellemzői érdekében további lapátokkal (a merevség fokozatos változása nagy terhelésnél) - forgóvázakkal van kiegészítve.
• Ezt a tengelytípust ritkán használják személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek felfüggesztésére.

Panara Barbell 

Az autó menettulajdonságainak és stabilitásának javítása érdekében szükség van arra, hogy a merev tengely keresztirányú és hosszirányban is úgynevezett tájolású legyen.

Napjainkban a leggyakrabban használt tekercsrugók helyettesítik a korábban használt laprugókat, amelyek fontos funkciója a rugózás mellett a tengely iránya is volt. A tekercsrugók azonban nem rendelkeznek ezzel a funkcióval (szinte semmilyen irányú erőt nem adnak át).

Keresztirányban Panhard rudat vagy Watt vonalát használják a tengely vezetésére.

Panhard rúd esetén a tengely tengelyét a jármű kerete vagy karosszériája összekötő keresztlengőkar. Ennek a kialakításnak a hátránya a tengely oldalirányú elmozdulása a járműhöz képest a felfüggesztés során, ami a vezetési kényelem romlásához vezet. Ez a hátrány nagymértékben kiküszöbölhető a Panhard rúd lehető leghosszabb kialakításával és lehetőség szerint vízszintes rögzítésével.

                                                   

Watt vonal

A wattvonal a hátsó merev tengely keresztezésére szolgáló mechanizmus. Nevét feltalálójáról, James Wattról kapta.

A felső és alsó karnak azonos hosszúságúnak kell lenniük, és a tengely tengelye merőlegesen mozog az útra. Merev tengely kormányzásakor a vezető csuklópántjának középpontja a tengely tengelyére van szerelve, és karokkal csatlakozik a jármű karosszériájához vagy keretéhez.

Ez a csatlakozás biztosítja a tengely merev oldalsó irányát, miközben kiküszöböli az oldalirányú mozgást, amely a felfüggesztésnél Panhard rúd használata esetén fordul elő.

Hosszirányú tengelyvezető

A Watt -vonal és Panhard tolóereje a tengelyt csak oldalirányban stabilizálja, és további irányításra van szükség a hosszirányú erők átviteléhez. Ehhez egyszerű hátsó karokat használnak. A gyakorlatban leggyakrabban a következő megoldásokat használják:

• Egy pár hátsó kar a legegyszerűbb típus, lényegében a lamellás ajakvezetőt helyettesíti.
• Négy hátsó kar - a karpárral ellentétben ebben a kialakításban a tengely párhuzamossága megmarad a felfüggesztés során. A hátránya azonban a valamivel nagyobb súly és a bonyolultabb kialakítás.
• A harmadik lehetőség a tengely meghajtása két hosszirányú és két ferde karral. Ebben az esetben a másik billenőkarpár is lehetővé teszi az oldalirányú erők felvételét, így nincs szükség további oldalirányú vezetésre a Panhard rúdon vagy a Watt egyenesen keresztül.

Merev tengely 1 keresztirányú és 4 hátsó karral

• 4 hátsó kar vezeti hosszirányban a tengelyt.
• A keresztlengőkar (Panhard rúd) oldalirányban stabilizálja a tengelyt.
• A rendszert kinematikailag gömbcsuklók és gumicsapágyak használatára tervezték.
• Amikor a felső függesztőkarokat a tengely mögé helyezik, a fékek alatt húzófeszültségnek vannak kitéve.

De-Dion merev tengely

Ezt a tengelyt először De Dion gróf használta 1896 -ban, azóta hátsó tengelyként használják személy- és sportkocsikban.

Ez a tengely feltételezi a merev tengely néhány tulajdonságát, különösen a merevséget és a tengelykerekek biztonságos csatlakoztatását. A kerekeket merev híd köti össze, amelyet egy egyenes Watt vonal vezet, vagy egy Panhard rúd, amely elnyeli az oldalirányú erőket. A tengely hosszirányú vezetését pár billenőkar rögzíti. A merev tengellyel ellentétben a sebességváltót a jármű karosszériájára vagy vázára szerelik fel, és a nyomatékot változó hosszúságú kardántengelyek segítségével továbbítják a kerekekre.

Ennek a kialakításnak köszönhetően a rugózatlan súly jelentősen csökken. Az ilyen típusú tengelyeknél a tárcsafékeket közvetlenül a sebességváltóra lehet helyezni, tovább csökkentve a rugózatlan súlyt. Jelenleg az ilyen típusú gyógyszereket már nem használják, a lehetőséget, hogy megtekinthessük például az Alfa Romeo 75 -en.

• Csökkenti a meghajtó merev tengely rugózatlan tömegeinek méretét.
• A sebességváltó + differenciálmű (fékek) a testre vannak szerelve.
• Csak kismértékben javult a vezetési kényelem a merev tengelyhez képest.
• A megoldás drágább, mint más módszerek.
• Az oldal- és hosszirányú stabilizálást watthajtással (Panhard rúd), stabilizátorral (oldalstabilizátor) és hátsó karokkal (hosszirányú stabilizálás) végezzük.
• Axiális elmozdulású kardántengelyekre van szükség.

Független kerékfelfüggesztés

• Fokozott kényelem és vezetési teljesítmény.
• Kevesebb rugózott súly (a sebességváltó és a differenciálmű nem része a tengelynek).
• A rekesz között elegendő hely van a motor vagy a jármű egyéb szerkezeti elemei tárolására.
• Általában bonyolultabb konstrukció, drágább gyártás.
• Kevesebb megbízhatóság és gyorsabb kopás.
• Nem alkalmas durva terephez.

Trapéz alakú tengely

A trapéz tengelyt felső és alsó keresztirányú keresztváz alkotja, amelyek függőleges síkba vetítve trapéz alakúak. A karok vagy a tengelyhez, vagy a jármű vázához, vagy bizonyos esetekben a sebességváltóhoz vannak rögzítve.

Az alsó kar általában erősebb szerkezetű a függőleges átvitel és a hosszirányú / oldalsó erők nagyobb aránya miatt. A felkar térbeli okokból is kisebb, mint például az első tengely és az erőátvitel helye.

A karok gumi perselyekben vannak elhelyezve, a rugók általában az alsó karhoz vannak rögzítve. A felfüggesztés során a kerék elhajlása, a lábujj és a tengelytáv megváltozik, ami negatívan befolyásolja a jármű vezetési jellemzőit. Ennek a jelenségnek a kiküszöböléséhez fontos a templomok optimális kialakítása, valamint a geometria korrekciója. Ezért a karokat lehetőleg párhuzamosan kell elhelyezni, hogy a kerék felborulási pontja nagyobb távolságra legyen a kerektől.

Ez a megoldás csökkenti a kerék elhajlását és a kerékcserét a felfüggesztés során. A hátrány azonban az, hogy a tengely dőlésének középpontja eltolódik az út síkjához, ami negatívan befolyásolja a jármű billentési tengelyének helyzetét. A gyakorlatban a karok különböző hosszúságúak, ami megváltoztatja a szöget, amelyet a kerék ugrálásakor képez. Ezenkívül megváltoztatja a kerék aktuális dőlési pontjának helyzetét és a tengely döntési középpontjának helyzetét.

A megfelelő kialakítású és geometriájú trapéz tengely nagyon jó kerékvezetést és ezáltal a jármű jó vezetési jellemzőit biztosítja. A hátrányok azonban a viszonylag összetett szerkezet és a magasabb gyártási költségek. Emiatt jelenleg általánosan használják a drágább autókban (középkategóriás vagy sportkocsik).

A trapéz tengely használható elülső hajtó- és hajtótengelyként, vagy hátsó hajtó- és hajtótengelyként.

Macpherson -korrekció

A leggyakrabban használt független felfüggesztésű tengelytípus a MacPherson (gyakrabban McPherson), amelyet Earl Steele MacPherson tervezőről neveztek el.

A McPherson tengely egy trapéz tengelyből származik, amelyben a felkar csúszó sínre van cserélve. Így a teteje sokkal kompaktabb, ami több helyet jelent a meghajtó rendszernek ill. csomagtartó térfogata (hátsó tengely). Az alsó kar általában háromszög alakú, és a trapéz tengelyhez hasonlóan az oldalirányú és hosszirányú erők nagy részét átadja.

A hátsó tengely esetében néha egyszerűbb keresztlengőkarot használnak, amely csak oldalirányú erőket továbbít, és amelyet egy hátsó láncszem egészít ki. torziós stabilizáló kar a hosszirányú erők átviteléhez. A függőleges erőket a lengéscsillapító generálja, amely azonban a terhelés következtében a robusztusabb szerkezet nyíróerejének is kell lennie.

Az első kormánytengelyen a csappantyú felső csapágyának (dugattyúrúd) forgathatónak kell lennie. Annak elkerülése érdekében, hogy a tekercsrugó el ne csavarodjon forgás közben, a rugó felső végét görgős csapágy támasztja alá. A rugót a csappantyúházra szerelik fel, így a csúszda nem terhelődik függőleges erővel, és függőleges terhelés esetén nincs túlzott súrlódás a csapágyban. A megnövekedett csapágysúrlódás azonban a gyorsulás, fékezés vagy kormányzás során fellépő oldalirányú és hosszirányú erők nyomatékaiból fakad. Ezt a jelenséget kiküszöböli egy megfelelő tervezési megoldás, például ferde rugótartóval, gumi tartóval a felső tartóhoz és robusztusabb szerkezettel.

Egy másik nemkívánatos jelenség az a tendencia, hogy a felfüggesztés során jelentősen megváltozik a kerekek elhajlása, ami a vezetési teljesítmény és a vezetési kényelem romlásához vezet (rezgések, rezgések átadása a kormányhoz stb.). Emiatt különféle fejlesztéseket és módosításokat hajtanak végre a jelenség kiküszöbölésére.

A McPherson tengely előnye az egyszerű és olcsó kialakítás minimális alkatrészszámmal. A kis és olcsó autók mellett a McPherson különféle módosításait alkalmazzák a középkategóriás autókban, elsősorban a továbbfejlesztett dizájn, de a gyártási költségek mindenhol csökkentésének köszönhetően.

A McPherson tengely használható első meghajtó- és hajtótengelyként, vagy hátsó hajtó- és hajtótengelyként.

Forgattyústengely

• A forgattyús tengelyt keresztirányú (tengelyirányban a jármű síkjára merőleges) keresztirányú lengőtengelyű vontatókarok alkotják, amelyek gumiabroncsokba vannak szerelve.
• A kartartóra ható erők (különösen a támasztó függőleges terhelésének csökkentése), a vibráció és a test felé történő átvitelének minimalizálása érdekében a rugókat a lehető legközelebb kell elhelyezni az abroncs talajhoz való érintkezési pontjához. ...
• A felfüggesztés során csak az autó tengelytávja változik, a kerekek elhajlása változatlan marad.
• Alacsony gyártási és üzemeltetési költségek.
• Kis helyet foglal, a csomagtartó padlója pedig alacsonyan helyezhető el – kombihoz és ferdehátúhoz is alkalmas.
• Elsősorban hátsó tengelyek hajtására használják, és nagyon ritkán hajtott tengelyként.
• Az elhajlás változása csak a test megdöntésekor jön létre.
• A felfüggesztéshez gyakran torziós rudakat (PSA) használnak.
• Hátránya a görbék jelentős lejtése.

A forgattyús tengely használható elülső hajtott tengelyként vagy hátsó hajtott tengelyként.

Főtengely csatolt karokkal (csavaróan rugalmas főtengely)

Ennél a tengelytípusnál minden kerék fel van függesztve egy hátsó karra. A hátsó karokat egy U-profil köti össze, amely oldalstabilizátorként működik, és egyidejűleg elnyeli az oldalsó erőket.

A kapcsolt karokkal ellátott forgattyútengely kinematikai szempontból félmerev tengely, mivel ha a kereszttartót a kerekek középső tengelyére mozgatnák (vontatókarok nélkül), akkor az ilyen felfüggesztés megszerezné a merev tulajdonságokat tengely.

A tengely dőlésének középpontja megegyezik a normál forgattyús tengelyével, de a tengely dőlésének középpontja az útsík felett van. A tengely másként viselkedik akkor is, ha a kerekek fel vannak függesztve. Mindkét tengelykerék azonos felfüggesztése esetén csak a jármű tengelytávja változik, de ellentétes felfüggesztés vagy csak egytengelyes kerék felfüggesztése esetén a kerekek elhajlása is jelentősen megváltozik.

A tengely fém gumi kötésekkel van rögzítve a testhez. Ez a csatlakozás biztosítja a megfelelő tengelyirányítást, ha megfelelően tervezték.

• A főtengely vállát hajlítóan merev és torziósan puha rúd (többnyire U alakú) köti össze, amely stabilizátorként szolgál.
• Ez az átmenet a merev és a hosszanti főtengely között.
• Közeledő felfüggesztés esetén az eltérés megváltozik.
• Alacsony gyártási és üzemeltetési költségek.
• Kis helyet foglal, a csomagtartó padlója pedig alacsonyan helyezhető el – kombihoz és ferdehátúhoz is alkalmas.
• Egyszerű összeszerelés és szétszerelés.
• A rugózott alkatrészek könnyű súlya.
• Tisztességes vezetési teljesítmény.
• A felfüggesztés során apró változások a lábujjon és a pályán.
• Önkormányzott alulkormányzottság.
• Nem teszi lehetővé a kerekek elforgatását - csak hátsó hajtótengelyként használható.
• Túlhajszolásra való hajlam az oldalirányú erők hatására.
• Nagy nyíróterhelés a karokat és a torziós rudat összekötő hegesztéseken a szemben lévő rugóban, ami korlátozza a maximális tengelyterhelést.
• Kisebb stabilitás egyenetlen felületeken, különösen gyors kanyarokban.

A hajtókar tengely csatolt karokkal használható hátsó hajtott tengelyként.

Inga (szög) tengely

Döntött tengelynek is nevezik. ferde függöny. A tengely szerkezetileg hasonló a forgattyús tengelyhez, de ellentétben ferde lengéstengellyel rendelkezik, ami a tengely önkormányzásához vezet a felfüggesztés során, és az alulkormányzásnak a járműre gyakorolt ​​hatására.

A kerekeket villakarokkal és fémgumi tartókkal rögzítik a tengelyhez. Felfüggesztés közben a nyomtáv és a kerék elhajlása minimálisan változik. Mivel a tengely nem teszi lehetővé a kerekek forgását, csak hátsó (főleg hajtó) tengelyként használják. Ma már nem használják, régebben láttuk a BMW vagy az Opel autókban.

Többkaros tengely

Ezt a tengelytípust használták a Nissan első egykori zászlóshajóján, a Maxima QX -en. Később a kisebb Primera és Almera ugyanazt a hátsó tengelyt kapta.

A többkaros felfüggesztés jelentősen javította a szerkezet alapjául szolgáló, keresztirányban rögzített torziós hajlékony gerenda tulajdonságait. Mint ilyen, a Multilink egy fordított U alakú acélgerendát használ a hátsó kerekek összekötésére, ami hajlításkor nagyon merev, másrészről viszont viszonylag rugalmas forduláskor. A hosszanti irányú gerendát egy pár viszonylag könnyű vezetőkar tartja, külső végein pedig függőlegesen lengéscsillapító rugók, illetve lengéscsillapítók. elöl speciális formájú függőleges karral is.

Azonban a hajlékony Panhard gerenda helyett, amelyet általában egyik végén rögzítenek a karosszériához, a másikat pedig a tengely tengelyéhez, a tengely Scott-Russell típusú többszálas kompozit elemet használ, amely jobb oldalstabilitást és kerékkormányzást biztosít. az úton.

Scott-Russell mechanizmus keresztlengőkarral és vezérlőrúddal rendelkezik. A Panhard rúdhoz hasonlóan ez is összeköti a kereszttartót és a csavaróan rugalmas gerendát a testtel. Keresztirányú rögzítéssel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy a vontatókarok a lehető legvékonyabbak legyenek.

A Panhard -sugárral ellentétben a jármű lengőkarja nem forog a csavaróan rugalmas gerenda rögzített pontján. Speciális tokkal van rögzítve, amely függőlegesen merev, de oldalt rugalmas. Egy rövidebb vezérlőrúd köti össze a keresztcsonkot (körülbelül a hosszának közepén) és a csavarórudat a külső házon belül. Amikor a torziós gerenda tengelyét a testhez képest felemelik és leengedik, a mechanizmus Panhard rúdként működik.

Mivel azonban a torziós gerenda végén lévő lengőkar a tartóhoz képest oldalirányban elmozdulhat, megakadályozza, hogy a teljes tengely oldalirányban elmozduljon, és ugyanakkor olyan emelővel rendelkezik, mint egy egyszerű Panhard rúd.

A hátsó kerekek csak függőlegesen mozognak a testhez képest, nincs különbség a jobbra vagy a balra kanyarodás között. Ez a kapcsolat is nagyon kevés mozgást tesz lehetővé a forgás középpontja és a súlypont között, amikor a tengelyt felemelik vagy leengedik. Még hosszabb felfüggesztési út mellett is, egyes modellekhez a kényelem javítása érdekében. Ez biztosítja, hogy a kerék még jelentős felfüggesztés vagy élesebb kanyarodás esetén is megtámasztásra kerüljön, szinte az útra merőlegesen, ami azt jelenti, hogy a gumiabroncs és az út közötti maximális érintkezés megmarad.

A Multilink tengely használható elsőkerékhajtásként, valamint hajtott tengelyként vagy hátsó hajtott tengelyként.

Többlengőkaros tengely - többlengőkaros felfüggesztés

• Optimálisan beállítja a kerék szükséges kinematikai tulajdonságait.
• Pontosabb kerékvezetés minimális kerékgeometriai változtatásokkal.
• Vezetési kényelem és rezgéscsillapítás.
• Alacsony súrlódású csapágyak a csillapító egységben.
• Az egyik kéz kialakításának megváltoztatása anélkül, hogy a másik kezét kellene megváltoztatnia.
• Könnyű súly és kompakt – beépített tér.
• Kisebb méretekkel és felfüggesztési súllyal rendelkezik.
• Magasabb gyártási költségek.
• Rövidebb élettartam (különösen a gumicsapágyak - a leginkább terhelt karok csendes blokkjai)

A több darabból álló tengely trapéz tengelyre épül, de konstrukcióját tekintve igényesebb és több részből áll. Egyszerű hosszanti vagy háromszög alakú karokból áll. Ezek keresztben vagy hosszirányban vannak elhelyezve, bizonyos esetekben ferdén is (vízszintes és függőleges síkban).

Összetett kialakítás - a karok függetlensége lehetővé teszi a kerékre ható hosszanti, keresztirányú és függőleges erők nagyon jól elkülönítését. Mindegyik kar csak axiális erők átvitelére van beállítva. Az út hosszirányú erőit a vezető és a vezető kar veszi fel. A keresztirányú erőket különböző hosszúságú keresztirányú karok érzékelik.

Az oldalsó, hosszanti és függőleges merevség finombeállítása szintén pozitív hatással van a vezetési teljesítményre és a vezetési kényelemre. A felfüggesztést és gyakran a lengéscsillapítót általában egy tartó, gyakran keresztirányú karra szerelik fel. Így ez a kar nagyobb terhelésnek van kitéve, mint a többi, ami erősebb szerkezetet jelent, ill. különböző anyagok (pl. acél kontra alumíniumötvözet).

A többelemes felfüggesztés merevségének növelésére az úgynevezett segédkeret - tengelyt használják. A tengelyt fém-gumi perselyek - csendes blokkok - segítségével rögzítik a karosszériához. Egyik vagy másik kerék terhelésétől függően (kikerülési manőver, kanyarodás) a lábujjszög enyhén változik.

A lengéscsillapítók csak minimálisan vannak terhelve oldalirányú igénybevétellel (és ezáltal megnövekedett súrlódással), ezért lényegesen kisebbek lehetnek, és közvetlenül a tekercsrugókba szerelhetők koaxiálisan - középre. A felfüggesztés kritikus helyzetekben nem lóg, ami pozitív hatással van a menetkényelemre.

A magasabb gyártási költségek miatt a több darabból álló tengelyt főként középkategóriás és csúcskategóriás járművekben használják. sportolók.

Az autógyártók szerint maga a többkaros tengely kialakítása nagymértékben változik. Általában ez a felfüggesztés egyszerűbb (3-kapcsos) és bonyolultabb (5 vagy több kar) rögzítésekre osztható.

• Háromlengőkaros beépítés esetén a kerék hosszirányú és függőleges elmozdulása lehetséges, beleértve a függőleges tengely körüli elforgatást, az úgynevezett 3 szabadságfokot - első kormányzással és hátsó tengellyel használható.
• Négylengőkaros rögzítés esetén a kerék függőleges mozgása megengedett, beleértve a függőleges tengely körüli forgást is, az úgynevezett 2 szabadságfokot - első kormányzással és hátsó tengellyel használható.
• Ötlengős beépítés esetén csak a kerék függőleges mozgása megengedett, az úgynevezett 1 szabadságfok - jobb kerékvezetés, csak a hátsó tengelyen használható.