Fő harckocsi T-72
Fő harckocsi T-72A T-72 fő harckocsi módosításai:
T-72 tartály
Az MBT T-72-t az Uralvagonzavod fejlesztette ki Nyizsnyij Tagilben. A tartály sorozatgyártását egy Nyizsnyij Tagil-i üzemben szervezik. 1979 és 1985 között a T-72A harckocsit gyártották. Ennek alapján elkészítették a T-72M export változatát, majd annak további módosítását - a T-72M1 tankot. 1985 óta gyártják a T-72B harckocsit és exportváltozatát, a T-72S-t. A T-72 sorozatú harckocsikat exportálták a volt Varsói Szerződés országaiba, valamint Indiába, Jugoszláviába, Irakba, Szíriába, Líbiába, Kuvaitba, Algériába és Finnországba. A T-72 harckocsi alapján a BREM-1, az MTU-72 harckocsihíd réteg és az IMR-2 mérnöki gátjármű került kifejlesztésre és tömeggyártásba. A T-72 harckocsi létrehozásának történeteA T-72 harckocsi létrehozásának folyamatát a Szovjetunió Minisztertanácsának 15. augusztus 1967-i „A szovjet hadsereg új T-64 közepes harckocsikkal való felszereléséről és gyártási kapacitásuk fejlesztéséről” szóló rendelete határozta meg. , amellyel összhangban a T-64-es harckocsik sorozatgyártását nem csak a Malysevről elnevezett Harkovi Közlekedéstechnikai Üzemben (KhZTM), hanem az iparág más vállalkozásaiban is megszervezték, beleértve az Uralvagonzavodot (UVZ), ahol a T-62 közepes harckocsit akkoriban gyártották. Ennek az állásfoglalásnak az elfogadását logikusan az 1950-1960-as évek szovjet harckocsigyártásának fejlődése diktálta. Ezekben az években az ország legfelsőbb katonai-műszaki vezetése D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev és P.P. Poluboyarov (a páncélos erők marsallja, 1954 és 1969 között - a szovjet hadsereg páncélos erőinek vezetője) vitathatatlan fogadást tett a KB-64-ban kifejlesztett T-60 harckocsira (1966 óta - a Harkovi Gépészmérnöki Tervező Iroda). - KMDB) A. A. vezetésével. Morozov. T-72 "Ural" tartály
A T-72-est 7. augusztus 1973-én fogadta be a szovjet hadsereg. Az ötlet, hogy A.A. Morozovnak az volt, hogy növelje a tank fő taktikai és műszaki jellemzőinek szintjét anélkül, hogy növelné a tömegét. 20-ben megjelent egy tartály prototípusa, amelyet ennek az ötletnek a keretében hoztak létre - "430-as objektum". Ezen a gépen új műszaki megoldásokat alkalmaztak, amelyek között mindenekelőtt egy kétütemű H-alakú 1957TD motor beépítését és két kis méretű ötfokozatú sebességváltó használatát kell beépíteni. Ezek a műszaki megoldások lehetővé tették az MTO térfogatának és a tartály teljes lefoglalt térfogatának jelentős csökkentését példátlanul kicsi értékre - 5 és 2,6 m3 illetőleg. Annak érdekében, hogy a harckocsi harci tömege 36 tonnán belül maradjon, az alváz könnyítése érdekében lépéseket tettek: kis átmérőjű, belső lengéscsillapítós és alumíniumötvözet tárcsás közúti kerekeket, valamint rövidített torziós rudakat vezettek be. Az újításokkal elért súlymegtakarítás lehetővé tette a hajótest és a torony páncélvédelmének megerősítését. A „430-as objektum” tesztjeinek kezdetétől fogva kiderült az 5TD motor megbízhatatlansága. A kialakításba beépített henger-dugattyú csoport nagy termikus igénybevétele, valamint a megnövekedett kimeneti ellenállás a dugattyúk normál működésének gyakori megzavarásához és a kipufogócsonkok meghibásodásához vezetett. Ráadásul kiderült, hogy a legvalószínűbb léghőmérsékletnél (+25°C és ez alatt) a motort nem lehet beindítani fűtőberendezéssel történő előmelegítés nélkül. A tank könnyű futóművében is sok tervezési hiba derült ki. Ráadásul a „430-as objektum” még a tervezési szakaszban is lemaradt a legújabb külföldi modellektől a teljesítmény jellemzőit tekintve. 1960-ra már jelentős összeget költöttek ezekre a munkálatokra, és megszüntetésük minden korábbi döntés tévedésének elismerését jelentené. Éppen ebben a pillanatban A.A. Morozov bemutatta a "432-es objektum" tank műszaki tervét. A „430-as objektumhoz” képest számos újítást tartalmazott, többek között: egy 115 mm-es sima csövű pisztolyt külön töltényhüvellyel; fegyvertöltő mechanizmus, amely lehetővé tette a legénység létszámának 3 főre csökkentését; a hajótest és a torony kombinált páncélzata, valamint az anti-halmozódó oldalfalak; 700 LE-ig növelve kétütemű dízel 5TDF és még sok más. T-64 tartály
A harckocsi 1969-ben állt szolgálatba T-64A közepes harckocsiként. 1962 elején a "432-es objektum" kísérleti alvázát gyártották. A technológiai torony felállítása után megkezdődtek a tengeri kísérletek. Az első komplett tank 1962 szeptemberében készült el, a második - október 10-én. Az egyiket már október 22-én a kubinkai gyakorlótéren bemutatták az ország legfelső vezetése előtt. Ugyanakkor N.S. Hruscsov biztosítékot kapott az új tank tömeggyártásának küszöbön álló megkezdéséről, mivel hamarosan kiderült, hogy ez alaptalan. 1962-1963-ban az "object 432" tank hat prototípusát gyártották. 1964-ben egy kísérleti tartályt gyártottak 90 darab mennyiségben. 1965-ben további 160 autó hagyta el a gyárat.
A T-64-es harckocsit rövid ideig - 1969-ig - gyártották, 1963-ban megkezdődött a munka a "434-es objektum"-on. Szinte párhuzamosan zajlott a „432-es objektum” finomhangolásával: 1964-ben elkészült a műszaki projekt, 1966-1967-ben prototípusok, 1968 májusában pedig a T-64A harckocsi 125-össel felfegyverkezve. -mm D-81 ágyú, szolgálatba állították . A Szovjetunió Minisztertanácsának 15. augusztus 1967-i határozata a T-64 harckocsi „tartalék” változatának kiadására is utalt. Erre azért volt szükség, mert Harkovban nem volt elegendő kapacitás az 5TDF hajtóművek gyártásához, amely béke- és háború idején nem tudta biztosítani a T-64 harckocsik gyártási volumenét más üzemekben. Az erőmű harkovi változatának mozgósítási szempontból való sebezhetősége nemcsak az ellenzők, hanem a támogatók, köztük maga A. A. Morozov számára is nyilvánvaló volt. Ellenkező esetben lehetetlen megmagyarázni azt a tényt, hogy a „tartalék” változat tervezését 1961 óta A. A. Morozov végezte. Ez a gép, amely a "436-os objektum" megjelölést kapta, és némi finomítás után - "439-es objektum", meglehetősen lassan fejlődött. Ennek ellenére 1969-ben négy prototípust gyártottak és teszteltek az „object 439” tankból egy új MTO-val és egy V-45-ös motorral, a V-2 család dízelmotorjának továbbfejlesztett változatával. T-64A tartály (434. objektum)
Közepes tank T-64A (434. objektum) 1969-es modell Az 1970-es évek elejére komoly kétségek halmozódtak fel a Honvédelmi Minisztériumban azzal kapcsolatban, hogy érdemes-e egyáltalán 64TDF hajtóművel szerelt T-5-es harckocsikat gyártani. Ez a motor már 1964-ben stabilan 300 órát dolgozott a standon, de tankon üzemi körülmények között a motor élettartama nem haladta meg a 100 órát! 1966-ban az osztályközi tesztek után 200 órás garantált erőforrást állapítottak meg, 1970-re ez 300 órára nőtt. 1945-ben a T-2-34 harckocsi V-85-es motorja nagyjából ugyanígy működött, és gyakran többet is! De még ezt a 300 órát sem bírta az 5TDF motor. Az 1966 és 1969 közötti időszakban 879 hajtómű állt üzemen kívül a csapatokban. 1967 őszén a fehérorosz katonai körzetben a tesztek során 10 harckocsi motorja omlott össze néhány óra munka alatt: a karácsonyfa tűi eltömítették a levegőtisztító ciklonokat, majd a por súrolta a dugattyúgyűrűket. Jövő év nyarán újabb teszteket kellett végezni Közép-Ázsiában, és új légtisztító rendszert vezettek be. Grecsko 1971-ben, tizenöt T-64-es harckocsi gyorsított katonai tesztje előtt ezt mondta a harkovitáknak:
„Valahogy egy páncélozott gyakorlótéren úgy döntöttem, hogy megnézem ezt a harckocsit. Bemászott a harci rekeszbe. Nem szerettem az automata rakodót és a lövések egymásra rakását a toronyban. A lövések függőlegesen helyezkedtek el a torony vállpántja mentén, és súlyosan korlátozták a vezető hozzáférését. Sérülés vagy agyrázkódás esetén elég nehéz lenne evakuálni a tankból. A vezetőülésen ülve úgy éreztem magam, mintha csapdába kerültem: körös-körül fém volt, nagyon nehéz volt kommunikálni a személyzet többi tagjával. Hazaérve utasítottam Kovalev és Bystritsky tervezőirodáját, hogy dolgozzanak ki egy új automata rakodót a T-62 harckocsihoz. Az elvtársak nagy érdeklődéssel fogadták a munkát. Megtalálták a lövések két sorban, forgó padló alatti egymásra helyezésének lehetőségét, ami javította a vezetőhöz való hozzáférést, és növelte a tartály túlélőképességét az ágyúzás során. 1965 végére befejeztük ennek a gépnek a fejlesztését, de nem volt értelme bevezetni, mivel addigra az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa rendeletet adott ki a Nálunk a harkovi harckocsi gyártásba... Mivel a harkoviak nem tudták sorozatgyártási körülmények közé hozni a harckocsijukat, ezért a lehető leghamarabb úgy döntöttünk, hogy beszerelünk egy 125 mm-es fegyvert automata rakodógéppel, amelyet egy 115 mm-es fegyverhez dolgoztak ki a T-62 harckocsi. A külső méreteket tekintve mindkét fegyver egyforma volt. Általában minden kezdeményezésünket úgy időzítettük, hogy egy-egy évfordulóval egybeessen. Ezt a művet az októberi forradalom 50. évfordulójának szentelték. Hamarosan elkészült a T-62 tank egyik prototípusa 125 mm-es fegyverrel. Tapasztalt tank "167-es objektum" 1961
Ennek a járműnek az alváza szolgált alapul a T-72 harckocsi futóművének létrehozásához. A cseljabinszki traktorgyár motortervező irodájával együtt, amelyet I.Ya vezetett. Trashutin, a V-2 család motorjának 780 LE teljesítményre kényszerítésének lehetőségét tanulmányozták. boost miatt. Az egyik prototípusra („167-es objektum”) egy megerősített hatgörgős futóművet szereltek fel és teszteltek. A "167-es objektum" szerepe a jövőbeli "hetvenkettő" sorsában igen jelentős. Erre a tartályra a következőket szerelték fel: 700 lóerős V-26 dízelmotor megerősített sebességváltóval, új futómű (6 támasztó és 3 támasztógörgő a fedélzeten) fokozott simasággal, új generátor, hidro-szervo vezérlőrendszer átviteli egységek és egy sugárzásgátló bélés. Mivel ezen újítások bevezetése megnövelte a jármű tömegét, a 36,5 tonnás határok között tartásához a páncélvédelmet némileg gyengíteni kellett. Az alsó elülső hajótest lemez vastagsága 100-ról 80 mm-re, az oldalak - 80-ról 70 mm-re, a tatlemez - 45-ről 30 mm-re csökkent. Az első két "object 167" tank 1961 őszén készült. Sikeresen teljesítettek először teljes körű gyári, majd helyszíni teszteket Kubinkán. A harckocsit elfogadásra javasolták, de V. I. marsall védelmi miniszterhelyettes. Csujkov és az Állami Védelmi Technológiai Bizottság elnökhelyettese, S.N. Makhonin általában nem kielégítő értékelést adott neki. Különösen a T-55 és T-62 harckocsikkal való felcserélhetőség részleges elvesztését jelölték meg a fő hátrányként. A Nyizsnyij Tagil Tervezőirodában ezt a szemrehányást komolyan vették, és megpróbáltak olyan autót létrehozni, amelynek alváza nagyobb folytonossággal rendelkezik. Így jelent meg a „166M objektum”. Ez a gép a sorozatos T-62-től főként a V-36F 640-es HP teljesítményű motor beépítésében különbözött. és javított felfüggesztés. A futóműben öt támasztó és három támasztógörgő volt a fedélzeten. A pályagörgők azonosak voltak a „167-es objektumon” használtakkal. Annak ellenére, hogy a mozgás sebessége nőtt a T-62-hez képest, a tesztek kimutatták az alváz ezen verziójának hiábavalóságát. Nyilvánvalóvá vált a hatgörgős kialakítás előnye. Sem a „167-es objektum”, sem a „166M objektum” nem érte el a „434-es objektum” szintjét, és nem tekinthető a harkovi harckocsi teljes értékű alternatívájának. Csak a „167M objektum” vagy a T-62B vált ilyen alternatívává. Ennek a tartálynak a projektjét a Háborús Elleni Állami Bizottság Tudományos és Műszaki Tanácsa 26. február 1964-án vizsgálta. Az új autó, amelyet L.N. A Kartsev, mint egy soros harckocsi modernizálása, jelentősen különbözött a T-62-től. Volt benne egy hajótest és egy torony kombinált páncélvédelemmel az elülső kiemelkedéssel, egy „object 167” futómű, egy 125 mm-es D-81 sima csövű löveg „Rain” stabilizátorral, egy körhinta típusú automata rakodógép és egy B- 2 motor 780 LE teljesítménnyel. kompresszorral, továbbfejlesztett hűtőkkel, légszűrőkkel, üzemanyag- és olajrendszerekkel, valamint megerősített sebességváltókkal. A találkozó azonban elutasította az új tank projektjét. Ennek ellenére 1967 végére a fő harckocsi számos alkatrészét tesztelték és tesztelték Uralvagonzavodban. Az egyik soros T-62-es harckocsira egy automata rakodót (a „Makk” témát) telepítettek és teszteltek, egy 125 mm-es fegyverrel párosítva. Ez a gép az üzemen belüli T-62Zh elnevezést kapta. A "172-es objektum" tartály első mintája 1968 nyarán készült, a második - szeptemberben. A T-64A harckocsitól egy teljesen átkonfigurált harci rekeszben különböztek, mivel a T-64 harckocsi elektro-hidro-mechanikus rakodószerkezetét egy raklapkidobó mechanizmussal ellátott elektromechanikus automata rakodó váltotta fel, valamint a Cseljabinsk V felszerelését. -45K motor. Az összes többi alkatrészt és szerelvényt átvitték a harkovi tartályból, vagy inkább a helyükön maradtak, mivel az első „172 tárgyat” „hatvannégyre” alakították át. Az év végére mindkét harckocsi teljes gyári tesztcikluson és bejáratáson esett át a turkesztáni katonai körzet gyakorlóterén. A tartályok dinamikus jellemzői meglehetősen magasak voltak: az autópályán az átlagsebesség 43,4-48,7 km / h volt, a maximum elérte a 65 km / h-t. Tapasztalt tank
Tapasztalt tank "172-es objektum" 1968 A „172-es objektum” harckocsikkal (összesen 20 darabot gyártottak) 1971. február elejéig folyt a munka. Ekkorra a Nyizsnyij Tagilben kifejlesztett alkatrészek és szerelvények megbízhatóságát magas szintre emelték. Az automata rakodók 448 töltési cikluson át egy meghibásodást szenvedtek el, vagyis megbízhatóságuk megközelítőleg megfelelt a 125 mm-es D-81T löveg átlagos túlélőképességének (600 lövés kaliberű lövedékkel és 150 szubkaliberű lövedékkel). A „172-es objektum” egyetlen problémája az alváz megbízhatatlansága volt „a hidraulikus lengéscsillapítók, a közúti kerekek, a csapok és a lánctalpok, a torziós rudak és az alapjáratok szisztematikus meghibásodása miatt”. Aztán az UVZ tervezőirodában, amelynek 1969 augusztusa óta V.N. Venediktov szerint úgy döntöttek, hogy a „172-es objektumon” a „167-es objektum” alvázát használják gumibevonatú, megnövelt átmérőjű közúti kerekekkel és erősebb, nyitott fémpánttal ellátott lánctalpokkal, hasonlóan a T-62 harckocsi lánctalpjaihoz. . Egy ilyen tartály fejlesztését a "172M objektum" megjelöléssel végezték. A 780 LE-re növelt motor B-46 indexet kapott. Kétlépcsős kazettás levegőtisztító rendszert vezettek be, hasonlóan a T-62 harckocsihoz. A „172M objektum” tömege 41 tonnára nőtt, de a dinamikus jellemzők változatlanok maradtak a motorteljesítmény 80 lóerős növekedése, az üzemanyagtartály 100 literes űrtartalmának és a 40 mm-es nyomtávnak köszönhetően. A T-64A harckocsiból a páncélozott hajótestnek csak pozitívan bevált szerkezeti elemei maradtak meg kombinált és differenciált páncélzattal és sebességváltóval. 1970 novemberétől 1971 áprilisáig az „object 172M” harckocsik teljes gyári tesztcikluson estek át, majd 6. május 1971-án bemutatták a védelmi minisztereknek A.A. Grechko és a védelmi ipar S.A. Zverev. Nyár elejére 15 járműből álló kezdeti tétel készült, amelyek a T-64A és T-80 harckocsikkal együtt 1972-ben több hónapos tesztelésen estek át. A tesztek befejezése után megjelent egy „Jelentés az Uralvagonzavod által 15-ben gyártott 172 1972M harckocsi katonai tesztjeinek eredményeiről”. "1. A tartályok megfeleltek a teszten, de a 4500-5000 km-es pályaélettartam nem elegendő, és a lánctalp cseréje nélkül nem biztosítja a szükséges 6500-7000 km-es tankfutást. 2. A 172M tartály (jótállási idő - 3000 km) és a V-46 motor - (350 m / h) megbízhatóan működött. A további, 10000 11000-46 XNUMX km-ig tartó tesztek során az alkatrészek és szerelvények többsége, köztük a V-XNUMX-os motor is megbízhatóan működött, de számos komoly alkatrész és szerelvény nem mutatott elegendő erőforrást és megbízhatóságot. 3. A tartályt a feltárt hiányosságok kiküszöbölése és a tömeggyártás előtti kiküszöbölésük hatékonyságának ellenőrzése mellett ajánlatos üzembe helyezni és tömeggyártásba venni. A fejlesztések és ellenőrzések terjedelméről és időzítéséről a Honvédelmi Minisztériumnak és a Honvédelmi Ipari Minisztériumnak kell megállapodnia.” „172M objektum”
Kísérleti tank "objektum 172M" 1971 Az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa 7. augusztus 1973-i határozatával a szovjet hadsereg elfogadta a „172M objektumot” T-72 „Ural” néven. A Szovjetunió védelmi miniszterének megfelelő parancsát 13. augusztus 1973-án adta ki. Ugyanebben az évben egy 30 gépből álló kezdeti tételt gyártottak. Vissza – Előre >> |
• T-72 (1973) - alapminta;
De ezek mind nem sorozatos tankok voltak. 1963 márciusában és 1964 májusában a "432-es objektumot" állami tesztekre mutatták be, de nem ment át. Az állami bizottság csak 1966 őszén tartotta lehetségesnek a harckocsi T-64 jelzéssel történő üzembe helyezését, amelyet az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa december 30-i határozatával hivatalossá tett. , 1966. Mind a 250, 1964-1965 között gyártott járművet négy évvel később leszerelték.
Az UVZ tervezőirodánál az L.N. vezetésével soros tartályok modernizálásának részeként. Kifejlesztették és legyártották a Kartsev, a T-62 harckocsi prototípusát, 125 mm-es D-81-es ágyúval és új öntöltővel, az úgynevezett kabin nélküli típust. L.H. Kartsev leírja ezeket a munkákat és benyomásait a T-64 harckocsi automata rakodójával való ismerkedésről
